ການທົດສອບ: SUV ສາມາດເປັນທາງເລືອກໃຫ້ກັບການເດີນທາງແບບ Enduro ໄດ້ບໍ? Honda X-ADV 750 ໃນອາຟຣິກາ Twin.
ເນື້ອໃນ
Matjaz ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີປະສົບການ, ແຕ່ຕົ້ນຕໍແລະເກືອບທຸກໆມື້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ scooter (maxi). ມັນມີຄວາມພາກພູມໃຈໃນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ແລະການປ້ອງກັນລົມທີ່ດີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດຂອງຫ້ອງກະເປົ໋າ underseat. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂີ່ລົດ off-road ບໍ່ແມ່ນຄົນຕ່າງດ້າວຫຼືເຮັດໃຫ້ກຽດຊັງ - ລາວບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ກາຍເປັນເຈົ້າຂອງ Cagive T4 350 ທີ່ສວຍງາມ. ພຽງເລັກນ້ອຍຂອງຂ້ອຍມັກຈະມັກລົດຈັກໃນລໍ້ 18- ແລະ 21 ນິ້ວ ... ຕ້ອງການທົດສອບ. ຖ້າຫາກວ່າ scooter off-road ຂອງ Honda ແມ່ນເປັນ off-road ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າກໍາລັງພະຍາຍາມໃຫ້ພວກເຮົາ convince, ແລະຖ້າຫາກວ່າເປັນເຊັ່ນນັ້ນ, ມັນສາມາດເປັນທາງເລືອກສໍາລັບລົດຖີບ enduro ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງແນ່ນອນແມ່ນ Africa Twin.
ຈາກເມືອງໄປສູ່ທາງດ່ວນ
ແລະພວກເຮົາໄປ: ຈາກໃຈກາງຂອງ Ljubljana, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຕົກຫຼຸມຮັກຢ່າງໄວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດດ້ວຍ dual-clutch (ຈາກ DCT ຫາ X-ADV), ໄປຫາ Gorenjska ບ່ອນມີແດດສີຂີ້ເຖົ່າໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ ຄູ່ແ745ດ XNUMXcc ມັນຕິດຕາມອາຟຣິກກາໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດ which (ເຊິ່ງ, ເວົ້າຢ່າງຈິງໃຈ, ບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາຄ້າຍຄືກັນ), ມັນຍັງສາມາດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນແລະຄວາມບໍ່ສະບາຍທົ່ວຮ່າງກາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດສະກູດເຕີທີ່ມີປະສົບການຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ຢ່າງໄວວ່າສັນຕາມລວງຍາວກາງກວ້າງຫຼາຍໃຊ້ພື້ນທີ່ສໍາລັບຕີນຫຼືຕີນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເຈົ້າຈະບໍ່ສາມາດຂີ່ຂີ້betweenຸ່ນລະຫວ່າງຂາຂອງເຈົ້າກັບ X-ADV (ແຕ່ໃຫ້ປະເຊີນກັບມັນ, ບໍ່ມີສະກຸດເຕີ Gilera Runner ຫຼາຍຄົນສາມາດເຮັດໄດ້), ເກີບຂອງເຈົ້າກໍ່ຈະຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຂີ່ດ້ວຍ. ຂາຂອງເຈົ້າຢຽດອອກ ....
ໃນເວລາດຽວກັນ, ເອື້ອຍຢູ່ເທິງທາງຫຼວງທີ່ມີຄວາມຍາວ 1.000 ແມັດກ້ອນແມ່ນມີອໍານາດອະທິປະໄຕແລະstableັ້ນຄົງຈົນກ່ວາຕົວເລກສາມຕົວທໍາອິດທີ່ມີສອງຕົວທໍາອິດມາກ່ອນ. ຖ້າເຈົ້າມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຖ້າເງື່ອນໄຂອະນຸຍາດ, ເຈົ້າສາມາດຮັກສາຄວາມໄວໄດ້ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ເທິງທາງຫຼວງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ໃນທີ່ນີ້ຂ້ອຍຢາກຊີ້ໃຫ້ເຫັນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ: ເມື່ອມື້ຕໍ່ມາຂ້ອຍເອົາເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ດີກວ່າໃນການເດີນທາງໄປ Jezersko, ມັນoverົດໄປແລ້ວ. ຄວາມສະບາຍ, ສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໂດຍເຮືອບິນຄູ່ແຝດອາຟຣິກາ, ເປັນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈວ່າພະລັງງານທີ່ແຈກຢາຍຫນ້ອຍ, ເທົ່າທຽມກັນມີຂໍ້ດີຂອງມັນ: ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດຜ່ານອາຟຣິກາໄວ, ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນຍັງອ່ອນແລະບໍ່ຮຸກຮານ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ suspension ແມ່ນອ່ອນພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ off-road, ແຕ່ມັນໃຫ້ຄວາມຄິດທີ່ດີຫຼາຍຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລົດ. ໃນສັ້ນ: ອາຟຣິກາບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກປະສາດ. ໃນ KTM 1090 Adventure, ນາງເຈັບກ່ອນ Draggoshe…
ສິ່ງນີ້ໄດ້ຕິດຕາມມາດ້ວຍການລ້ຽວປູຢາງເປັນຫຼາຍກິໂລແມັດ: ສະກູດເຕີຄວນຂີ່ໄດ້ດີແລະສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດຖີບຕົວຈິງໄດ້ຕາບໃດທີ່ພື້ນດິນຢູ່ໃນລະດັບ; ມັນມີປະຕິກິລິຍາດີທີ່ຈະ ຕຳ ໃນມຸມຫຼາຍກວ່າອາຟຣິກກາ, ເຊິ່ງປະພຶດຕົວຄືກັບວ່າມັນບໍ່ສັງເກດເຫັນສິ່ງເລັກ small ນ້ອຍ such ດັ່ງກ່າວເລີຍ (ແຕ່ຄົນຂັບບໍ່ຮູ້ສຶກມັນ). ບໍ່ມີຫຍັງແປກປະຫຼາດ: ລໍ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະການລະງັບທີ່ມີການເດີນທາງ ໜ້ອຍ ກວ່າ (ດ້ານ ໜ້າ 153,5 ມມແລະດ້ານຫຼັງ 150 ມມ) ພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດເຮັດສິ່ງທີ່ລໍ້ໃຫຍ່ແລະການລະງັບທີ່ແຂງແກ່ນແທ້ found ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນທະວີບອາຟຣິກາ Twin (230 / 220mm) ພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ຍິ່ງມີຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອທາງປູຢາງປູຢາງສໍາເລັດແລ້ວແລະກ້ອນຫີນທີ່ປັ້ນເລີ່ມຕົ້ນ; ທຳ ອິດແມ່ນດີແລະມີ ກຳ ລັງ, ແລະຈາກນັ້ນ, ເຮີ້ຍ, ເຊັ່ນວ່າລົດກະເປົcarາເປ້ສອງຄັນໂດຍສານຖືກທຸບຕີເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.
ຖ້າເຈົ້າເປັນຄົນຂອງ enduro, ເຈົ້າຢາກຂີ່ລົດໃນຂະນະທີ່ຢືນຢູ່.
ແມ່ນແລ້ວ, X-ADV ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຢາງ off-road Dunlop Roadsmart ແທນທີ່ຈະເປັນຢາງ off-road, ແຕ່ເບິ່ງ, ອາຟຣິກາກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງບໍ່ໃຫ້ມີຢາງ off-road ທີ່ໂຫດຮ້າຍບາງອັນ, ແຕ່ກັບຢາງ off-road Dunlop Trailmax ແບບຄລາສສິກ. ກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ຂີ້ເຫຍື້ອຄືດັ່ງນີ້: ຕາບໃດທີ່ຊາກຫັກພັງແມ່ນງາມ, ປູຢາງ, X-ADV ຂີ່ງາມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Suzuki Bandit 1250, ແມ່ນບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຫຼາຍກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງດັ່ງກ່າວ. ອາຟຣິກາສະເຫນີເງື່ອນໄຂທັງຫມົດສໍາລັບສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄວາມຜິດພາດຂະຫນາດນ້ອຍ - ໄສ້ໄອເສຍ ກະຕືລືລົ້ນແຕະສົ້ນຂວາຂອງຂ້ອຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍໃສ່ເກີບ # 45). ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຊອກຫາທາງອອກຈະໄດ້ຮັບກຽດອັນຍິ່ງໃຫຍ່ໃນບໍລິສັດຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວໃນອາຟຣິກາ. ດີ, ຖ້າເຈົ້າຈະຂີ່ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ເລື້ອຍ frequently, ຂ້ອຍຍັງແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນ pedal ດ້ວຍແຜ່ນຮອງທີ່ກວ້າງກວ່າ, ບໍ່ມີຢາງພາລາເພື່ອຕິດຕໍ່ກັບຕີນທີ່ດີຂຶ້ນແລະມີຄວາມstabilityັ້ນຄົງທີ່ດີກວ່າ. ແລະອີກສິ່ງ ໜຶ່ງ: ກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດໄປທາງນອກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ປິດມືຈັບການຄວບຄຸມແຮງດຶງໄວ້ກ່ອນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະບໍ່ໄປທຸກບ່ອນຫຼືເຈົ້າຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມີບາງອັນຜິດພາດກັບເຄື່ອງຈັກ, ເພາະວ່າມັນຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.
ດັ່ງນັ້ນ X-ADV? ອັນນີ້ປ້ອງກັນການຢືນຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຂັບຂີ່ທາງນອກ. ຖ້າເຈົ້າພະຍາຍາມລຸກຂຶ້ນແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າຈະແຂວນຄໍຈາກຮາວຈັບຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ນັ່ງຢຽບປຸກຄືກັບວ່າເຈົ້າກໍາລັງຂີ່ສະກີຢູ່ເທິງນໍ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າຈະບໍ່ພົບສະຖານະການແບບນີ້ຢູ່ໃນຄໍາແນະນໍາເສັ້ນທາງ. ມີພຽງສິ່ງດຽວທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດຄື: ຈັດການກັບຊິ້ນສ່ວນຂອງຊາກຫັກພັງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫຼືໃສ່ລະຫັດຜ່ານເພື່ອຄົ້ນຫາ pegs honda x-adv ທີ່ປິດທາງ, ເຊິ່ງໃນພາສາອັງກິດmeansາຍເຖິງ pedal ຖະ ໜົນ, ໃນຕົວທ່ອງເວັບ. . ແລະຊື້ພວກມັນ. ພວກມັນຖືກຜະລິດໂດຍ Rizoma ແລະຍັງໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ໂດຍ Honda ເປັນອຸປະກອນເສີມ. ແລະອັນອື່ນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍບໍ່ສະບາຍໃຈ: ຄວາມຮູ້ສຶກອ່ອນເພຍຢູ່ເທິງເບກເບກດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງໃຊ້ບໍ່ໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອກົດຄ່ອຍly, ແຕ່ລັອກໄວຂຶ້ນເມື່ອກົດ ໜັກ ຂຶ້ນ.
ແລະການສົ່ງຕໍ່ເຮັດວຽກແນວໃດໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ? ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ເລືອກໂmodeດປ່ຽນຄູ່ມື (ໃຊ້ປຸ່ມ +/-) ແລະຄາດວ່າອັດຕາສ່ວນເກຍຫຼືຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເກຍທໍາອິດແລະເຄື່ອງຈັກທີສອງຈະໃຫຍ່ເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າແນ່ນອນວ່າການແກ້ໄຂບັນຫາຍັງດີກວ່າເກົ່າຫຼາຍກ່ວາ scooter CVT ແບບເກົ່າ. ມັນເປັນອັນດຽວກັນກັບພຶດຕິກໍາການປິດຖະ ໜົນ: X-ADV ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າມັນຕ້ອງການຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ມັນຊັດເຈນວ່າຖະ ໜົນ ຫົນທາງນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍກວ່າສະກູດເຕີ maxi ເມືອງຄືກັບ Syma Maxsyma 600i. ທີ່ຂ້ອຍຂີ່. ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ລາວໄດ້ຫຼົງທາງແລະຍອມແພ້ຢ່າງໄວ.
ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: X-ADV 750 ແມ່ນເປັນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ໃນພາກສ່ວນຂອງມັນ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢ້ານວ່າofູງຊົນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ກ້າຫານຈະເລືອກສະກູດເຕີ. ແຕ່ເຈົ້າຮູ້ວ່າສິ່ງຕ່າງ are ເປັນແນວໃດກັບ SUVs ອ່ອນ (crossovers ຫຼື SUVs) ໃນໂລກລົດຍົນ: ສຸພາບບຸລຸດແລະຜູ້ຍິງຊື້ພວກມັນເພາະວ່າມັນເປັນສະໄ modern ໃmodern່ໃນປະຈຸບັນ, ເພາະວ່າມັນເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຈອດຢູ່ຂ້າງທາງແລະຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫ້າວຫັນເປັນກິລາ. , ແບບນັກກິລາ. ຕົວຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທໍາມະຊາດຫຼາຍຊະນິດຂອງມະນຸດ. ມີຄົນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ຕ້ອງການການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງແລະຂັບສີ່ລໍ້.
ເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ມັນແຕກຕ່າງ ໜ້ອຍ ກວ່າລິດເລັກນ້ອຍຕະຫຼອດການເດີນທາງ; X-ADV ດື່ມ 4,8, ອາຟຣິກາ pa 5,7 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃນທັງສອງມັນຫຼຸດລົງຫນຶ່ງລິດຕ່ໍາໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຊ້າ. scooter ລາຄາ 11.490 ເອີໂຣ (ຫຼື 10.690 ໃນຂະບວນການດູໃບໄມ້ລົ່ນ) ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວເຕັມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 13.490 ເອີໂຣ. 12.590 ເອີໂຣ. ບໍ່ວ່າທາງເລືອກນີ້ຫຼືທາງເລືອກນັ້ນຈະດີກວ່າຫຼືວ່າມັນມີມູນຄ່າລົບຫນ້ອຍກວ່າສອງພັນ, ເວລານີ້ມັນຂຶ້ນກັບທ່ານ. ເພາະວ່າພວກເຮົາເຊື່ອວ່າ Honda ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງຊຸດດຽວກັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກັບພວກເຂົາ. ຈຸດ.
ຄຳ ສັບເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການ ສຳ ຫຼວດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນມຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ: ອີກບໍ່ດົນຈະມີຄົນທີ່ຈະຮັບຮູ້ສະຖານທີ່ນີ້. ແມ່ນແລ້ວ, ຢູ່ໃນຮູບຂອງ Tabornishka, ເຮືອນຂອງ Shia, ເຊິ່ງເປັນຖະ ໜົນ ຫີນທີ່ປັ້ນໄປ. ຖະ ໜົນ ຫົນທາງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເບິ່ງແຍງດູແລຫໍຄອຍແລະທີ່ພັກອາໄສຢູ່ເທິງພູ, ແລະອີງຕາມຜູ້ດູແລ (ແລະຜູ້ປຸງແຕ່ງອາຫານ), ຄົນທີ່ ທຳ ອິດມີລູກນ້ອຍຫຼືອັນທີສອງແມ່ນບໍ່ສາມາດຍ່າງປ່າໄດ້ໃນໄວຊະລາຂອງເຂົາເຈົ້າ. (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄວ ໜຸ່ມ ຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົາເຈົ້າຍັງຍ່າງແລະປີນຜາຢູ່ໃນພູເຂົາຫິມະໄລ). ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີບັນຫາກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຫາຍາກແລະເອົາໃຈໃສ່ກັບ ທຳ ມະຊາດທີ່ສວຍງາມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາຫັນໄປຫາຄົນຂີ້ຄ້ານ adrenaline: ຖ້າເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມຕ້ອງການຄວາມໂກດແຄ້ນແລະຄວາມສຸພາບຮຽບຮ້ອຍຂອງ enduro, ເຂົາເຈົ້າຄວນຈອດຢູ່ໃນຮ່ອມພູດີກວ່າແລະຍ່າງຂຶ້ນພູ. ຂອບໃຈທີ່ທ່ານເຂົ້າໃຈ.
Matevj Hribar
ຮູບ: Matevj Gribar, Mataj Tomajic
ປະເຊີນ ໜ້າ: Matyaz Tomažić
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບກັບ X-ADV ຄັ້ງທໍາອິດໃນພາກຮຽນ spring ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຕິດຕັ້ງຢາງລົດທີ່ມີໂປຣໄຟລ໌ off-road ເລັກນ້ອຍ. ແລະລາວກໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຖະຫນົນຫົນທາງ groomed ດີ groomed ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ແລະໃນຕົວເມືອງລາວໄດ້ກາຍເປັນທີ່ດີກວ່າ, ເອົາຊະນະອຸປະສັກໃນຕົວເມືອງຄລາສສິກ. ຈຸດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນວ່າ X-ADV ເປັນ scooter ຫຼາຍເກີນໄປແລະຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປລົດຖີບ enduro off-road, ແລະມີ scooter ຫນ້ອຍເກີນໄປແລະລົດຖີບຫຼາຍເກີນໄປໃນຕົວເມືອງ. ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຂ້ອຍ. ໃນພາກສະຫນາມ, ມັນຍາກທີ່ຈະທົນກັບສຽງຮ້ອງຂອງພາດສະຕິກແລະ suspension, ເຊິ່ງຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງມັນ, ແຕ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຂ້ອຍຂາດກ່ອງເກັບຮັກສາທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍແລະການປະຕິບັດດ້ານ ergonomic ບາງຢ່າງທີ່ຂ້ອຍຄາດຫວັງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຈາກ maxi. scooter. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າກັບລາວ, ດຽວນີ້ລາວໃສ່ຢາງລົດ, ຂ້ອຍມັກຂີ່ລົດເຂັນ. ຄວາມຄຽດແຄ້ນແມ່ນຈໍາກັດກັບເບກດ້ານຫລັງ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຄຽດແຄ້ນ Honda ສໍາລັບການຈໍາກັດທັງຫມົດຂອງຄູ່ແຝດ inline ຂອງພວກເຂົາເພື່ອ lockup ຢູ່ 6.500rpm ໂດຍທົ່ວໄປ. ເມື່ອເບິ່ງຄືນກັບ GPZ/ER6 ຂອງ Kawasaki ແລະ F800 ຂອງ BMW, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນການເສຍທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແທ້ໆ. ດີ, ປ່ອຍໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນ 100.000 ກິໂລແມັດ, "ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບມັນ", ພຽງແຕ່ບໍ່ລັກຄວາມສຸກ. ແຕ່ຍັງຄົງຢູ່: ດ້ວຍກ່ອງເກຍທີ່ດີເລີດແລະອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, X-ADV ສົມຄວນໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ.
ນັກທ່ອງທ່ຽວຄູ່ແຝດອາຟຣິກາແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້ຫຼາຍໃຈໃນເສັ້ນທາງ Matevzh ແລະຂ້ອຍໄດ້ໄປ. ບ່ອນທີ່ X-ADV stumbled ຄື donkey ໃກ້ເຂົ້າມາ, ຄູ່ແຝດອາຟຣິກາ bounced lightly ຄື chamois ຫນຸ່ມ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈພາກສ່ວນຂອງລົດຈັກນີ້ວ່າອາຟຣິກາແມ່ນເຫນືອກວ່າທຸກຂົງເຂດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍຢາກແນະນຳໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ກຳລັງຄິດກ່ຽວກັບມັນ. ພະລັງງານບໍ່ແມ່ນດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບຊ້າ, ບັດຂອງມັນແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ເຫມາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນ. ເຕັມໄປດ້ວຍກະເປົາເດີນທາງ, ລາວສາມາດເດີນທາງໄປທົ່ວໂລກໄດ້. ໃນທີ່ສຸດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ຖືຊື່ອາຟຣິກາຄູ່ແຝດຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຍັງມີປະສົບການກັບລົດຈັກໂດຍຜ່ານຄວາມຊົງຈໍາຂອງປະຫວັດສາດ, ນີ້ແນ່ນອນວ່າມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍ.
ແລະຖ້າຂ້ອຍກັບຄືນສູ່ຄວາມສໍາຄັນຂອງການທົດສອບນີ້. X-ADV ແມ່ນທຽບເທົ່າກັບອາຟຣິກາບໍ? ນີ້ແມ່ນຖ້າເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານແມ່ນແຖບຢູ່ແຄມຂອງ Kamenyak. ແຕ່ຂ້ອຍກໍໄປທີ່ນັ້ນຫຼາຍຄັ້ງກັບ Xin-Ling. ແລະສ່ວນຕົວ, X-ADV ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຜິດຫວັງ, ໃນທີ່ສຸດມັນໄດ້ນໍາຂ້ອຍໄປຫາພູເຂົາ, ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍກິນ struukli ສ່ວນໃຫຍ່. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຍັງໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແລະເກັດແມ່ນ, ເຂົ້າໃຈໄດ້, ບິດເບືອນຫຼາຍໃນເງື່ອນໄຂຂອງລົດຖີບ enduro ຄລາສສິກ. ແຕ່ລາວຢາກຈະ. ທັງສອງ.
Honda X-ADV 750
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale
ລາຄາພື້ນຖານ: 11.490 €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ຖັງສອງແຖວ, ເຮັດດ້ວຍຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 745 cm3, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ
ພະລັງງານ: 40,3 ກິໂລວັດ (54,8 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 6.250 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດ: 68 Nm ທີ່ 4.750 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວທີ່ມີ DCT clutch ສອງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ
Brakes: ດ້ານ ໜ້າ ສອງແຜ່ນ 310 ມມ, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນດຽວ, ABS
ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ທາງຫນ້າ, ການເດີນທາງ 153,5mm, ອາການຊshockອກດຽວ, ການເດີນທາງ 150mm
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70-R17, ດ້ານຫຼັງ 160/60-R15
ສູງ: 820
ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່: 162
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 13
ລົດເຂັນ: 1.590
ນ້ໍາຫນັກ: 238
Honda CRF1000L ແອຟິກາແTwinດ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale
ລາຄາພື້ນຖານ: 13.490 €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ຖັງສອງແຖວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 8 ວາວ, 998 cm3, ການສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂທຣນິກ, ການຄວບຄຸມການຕ້ານການເລື່ອນ,
ພະລັງງານ: 70 ກິໂລວັດ (95 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 7.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດ: 98 Nm ທີ່ 6.000 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: clutch ນ້ໍາມັນຫຼາຍຊັ້ນ, ເກຍຫົກຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ຂອບ: ເຫຼັກ, cage double
Brakes: ແຜ່ນຄູ່ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ 310 ມມ, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ເບຣກສີ່ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ມີຮາກ, ແຜ່ນດ້ານຫຼັງ 256 ມມ, caliper ຫ້າມລໍ້ສອງ piston, ABS ປິດ ນຳ ໃຊ້
ການລະງັບ: ດ້ານ ໜ້າ 45 ມົມ Showa ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted, ການເດີນທາງ 230 ມມ, ດ້ານຫລັງ damper ດຽວປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 220 ມມ
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 90 / 90-21 (ມີທໍ່), ດ້ານຫຼັງ 150 /70-R18 (ມີທໍ່)
ສູງ: 850/870 ມມ
ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່: 250 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18,8
ລົດເຂັນ: 1.575 mm
ນ້ໍາຫນັກ: 232 kg
Honda X-ADV 750
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ
ການປົກປ້ອງລົມ
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບເກຍ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ນອກທາງ (ສຳ ລັບສະກູດເຕີ)
ຮູບລັກສະນະ
ແມັດຕໍາແຫນ່ງ
ບ່ອນວາງຂານ້ອຍ (ຫວີຂະ ໜາດ ກາງກວ້າງ)
ບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ ສຳ ລັບmetວກກັນກະທົບ XL
ຢ່າຄາດຫວັງວ່າຈະມີໂອກາດພິເສດຢູ່ຫົນທາງ
ເບກຫລັງ
Honda CRF1000L ແອຟິກາແTwinດ
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
ການອອກແບບສະ ໜາມ ທີ່ຈິງຈັງຫຼາຍ
ການຈັດການ, ສະຖຽນລະພາບດ້ວຍຄວາມໄວສູງ
ໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງ
ເບກ
ການໂຈະ
ການສົ່ງຜ່ານ
ການປົກປ້ອງລົມ
ສຽງເປັນ
ນ້ ຳ ໜັກ ຂ້ອນຂ້າງ ໜັກ
ພະລັງງານຫນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ
ແຊກແຊງໄອເສຍ
