ລະບົບ: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
ເນື້ອໃນ
Twingo ໃນສະບັບທີສອງຂອງມັນບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ, ພຽງແຕ່ລົດຂະຫນາດນ້ອຍອີກ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຊຸດທໍາອິດ, ມັນເກົ່າເກີນໄປ, ເບື່ອເກີນໄປ, ບໍ່ຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍ, ແລະບໍ່ມີຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ພໍ. ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນ (ແລະໂດຍສະເພາະເຈົ້າຂອງ) ຂອງ Twingo ຮຸ່ນທໍາອິດພຽງແຕ່ shrugged ບ່າຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຄັ້ງທີສອງ.
ເມື່ອຂ່າວລືເລີ່ມປະກົດຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄົນຮຸ່ນໃ,່, ຄົນທີສາມ, ມັນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈອີກຄັ້ງ. ຖືກກ່າວຫາວ່າມັນຈະມີເຄື່ອງຈັກແລະຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງບໍ? ສົມມຸດວ່າມັນຈະຕ້ອງເຮັດແນວໃດກັບ Smart? ເຈົ້າຄິດໄດ້ບໍ? ບາງທີອາດຈະມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ?
ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາໄດ້ຍິນຂ່າວລືດັ່ງກ່າວຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນ other (ຕົວຢ່າງ, Volkswagen Up ຄາດວ່າຈະມີການອອກແບບຄືກັນກັບ Twingo ໃ,່, ແຕ່ໃນຂະບວນການພັດທະນາມັນໄດ້ກາຍເປັນແບບເກົ່າ), ມັນໃຊ້ເວລາດົນນານສໍາລັບພວກເຮົາ. ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ Twingo ຈະແຕກຕ່າງຫຼາຍແທ້ indeed.
ແລະນີ້ແມ່ນ, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບໃນທັນທີ: ວິນຍານຂອງ Twingo ຕົ້ນສະບັບໄດ້ຕື່ນຂຶ້ນ. ອັນໃໝ່ບໍ່ແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ມ່ວນຊື່ນ, ມີຊີວິດຊີວາ, ແຕກຕ່າງກັນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນການອອກແບບ, ການປະສົມປະສານທັງຫມົດຂອງຮູບຮ່າງ, ອຸປະກອນເສີມ, ສີແລະປະສົບການການຂັບຂີ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດທົດສອບສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້ເມື່ອປຽບທຽບລົດຫ້າປະຕູຂະຫນາດນ້ອຍໃນຕະຫຼາດ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ນໍາເອົາ Upa!, Hyundai i10 ແລະ Pando. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Twingo ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລັກສະນະຈາກພວກເຂົາ (ແນວໃດແທ້ແລະວິທີການປຽບທຽບກັບພວກເຂົາ, ໃນຫນຶ່ງໃນບັນຫາຕໍ່ໄປນີ້ຂອງວາລະສານອັດຕະໂນມັດ) - ພຽງພໍທີ່ຈະເບິ່ງມັນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.
ຖ້າເຈົ້າປະເມີນມັນດ້ວຍຄວາມເຢັນ, ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແລ້ວຂໍ້ເສຍບາງຢ່າງຈະສະສົມໄວ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກ turbocharged 0,9 ລິດ turbocharged ມີສຸຂະພາບດີ, ເກືອບກິລາ 90 ມ້າ. ແຕ່ພວກເຂົາກໍ່ຫິວຄືກັນ: ໃນຮອບປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາ, Twingo ບໍລິໂພກ 5,9 ລິດແລະນໍ້າມັນສະເລ່ຍ 6,4 ລິດໃນໄລຍະການທົດສອບທັງຫມົດ. ຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງ lap ປົກກະຕິແລະການທົດສອບສະເລ່ຍຫມາຍຄວາມວ່າມັນຍາກທີ່ຈະປະຫຍັດເງິນໃນ Twingo ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ລົບກວນລາວຫຼາຍຖ້າເມືອງແລະທາງດ່ວນ (ຫມາຍຄວາມວ່າ, ຂີ້ຮ້າຍທີ່ສຸດ) ກິໂລແມັດແມ່ນສູງກວ່າສະເລ່ຍ. ໃຜບໍ່ອາຍກັບການບໍລິໂພກດັ່ງກ່າວ (ແລະບໍ່ຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ສະເຫນີ), ມັນຈະມາເປັນພັນໆລາຄາຖືກກວ່າແລະສັງເກດເຫັນ (ໂດຍຕາພວກເຮົາຈະເວົ້າວ່າຈາກຫນຶ່ງລິດເຖິງຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດໃນວົງກົມຂອງມາດຕະຖານ. , ແລະພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນສອງສາມອາທິດ, ເມື່ອມັນມາຮອດໃນເຮືອທົດສອບຂອງພວກເຮົາ) ເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກທີ່ປະຫຍັດກວ່າທີ່ບໍ່ມີ turbocharger. ມັນແມ່ນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກວດເບິ່ງຢ່າງໄວວາ, ມີຄວາມສົມບູນແບບຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ສັ່ນສະເທືອນຫນ້ອຍລົງແລະສຽງຫນ້ອຍ (ໂດຍສະເພາະຕ່ໍາກວ່າ 1.700 rpm) ແລະໃນເວລາດຽວກັນຢູ່ໃນຕົວເມືອງຫຼາຍຂື້ນໃນເງື່ອນໄຂຂອງການເລື່ອນໄວ.
ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງທັງຫມົດນີ້ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນເປັນຄວາມມ່ວນໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບບໍ່ໄດ້ຂັບເຄື່ອນຫຼາຍທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ limousines ແລະ caravans ໃຫຍ່ກວ່າແລະ upmarket ບໍ່ສາມາດຄິດອອກວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຕິດຕາມ Twingo ນັ້ນຢູ່ໃນສະຖານີເກັບຄ່າທາງໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ. ແລະວ່າທ່ານສາມາດຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນສີ່ແຍກຂໍຂອບໃຈກັບແຮງບິດ, ມະຫາຊົນແລະຂັບລໍ້ຫລັງໄດ້ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງວາງລໍ້ເປັນກາງແລະການແຊກແຊງຂອງລະບົບສະຖຽນລະພາບ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດຂຸດຄົ້ນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຂຸມຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດໃນຝູງຊົນ. ແລະນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນວ່າເຈົ້າຟັງເຄື່ອງຈັກຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ, ພຽງແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດ, ແຂ່ງລົດ - ສູງເຖິງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເມື່ອຄວາມມ່ວນຖືກລົບກວນໂດຍເຄື່ອງຈໍາກັດຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກ.
ເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມຮູບຮ່າງໃສ່ມັນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າຜູ້ຊື້ Twingo ຫນຸ່ມຄລາສສິກຈະຮູ້ວ່າ Renault 5 Turbo ແມ່ນຫຍັງໃນເວລາຂອງມັນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄວາມຮູ້, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ Twingo ມີລັກສະນະກິລາຫຼາຍຈາກດ້ານຫລັງ. hips ທີ່ອອກສຽງ, ເຮັດໃຫ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍ taillights (ຊຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ mid-engineed 5 Turbo ໄດ້ຖືກຈົດຈໍາທີ່ສຸດ), ລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ສົມເຫດສົມຜົນ (16 ນິ້ວໃນການທົດສອບ Twingo ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດກິລາ) ແລະສັ້ນ, chunky bodywork. ໃຫ້ມັນເບິ່ງກິລາ. ຖ້າທ່ານເພີ່ມ (ເພາະວ່າ Twingo ມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງ) ສະຕິກເກີທີ່ເລືອກໄດ້ດີຫຼາຍ (ຕົວຢ່າງ, ສີດໍາທີ່ມີຂອບສີແດງໃນການທົດສອບ), ມັນທັງຫມົດຈະກາຍເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍ. ແລະທັນ Twingo ຍັງມີສະເຫນ່ໃນລົມຫາຍໃຈດຽວກັນ - ພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຕິດສະຫຼາກເປັນ hooligan ຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈິດໃຈກິລາຂອງເຈົ້າຈະ subdued ເລັກນ້ອຍ.
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບພາຍໃນ? ອັນນີ້ຍັງເປັນສິ່ງພິເສດ. ຈາກກະເປົາເດີນທາງທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນກ່ອງປິດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງສາມາດແຂວນໃສ່ບ່າຂອງເຈົ້າແລະເກັບຂຶ້ນຫຼືຍູ້ເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ໄປຫາກ່ອງເພີ່ມເຕີມທີ່ສາມາດຕິດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ກັບລະບົບເກຍ. . (ດັ່ງນັ້ນສູນເສຍການເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ຈັດເກັບຂໍ້ມູນ). ບ່ອນນັ່ງມີpillowອນຕິດມາ ນຳ (ອັນນີ້ເປັນນິໄສໃນຫ້ອງນີ້, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງລົບກວນຫຼາຍ ສຳ ລັບເດັກນ້ອຍທີ່ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ), ແລະແນ່ນອນວ່າສິ່ງມະຫັດສະຈັນໃນອະວະກາດບໍ່ຄວນຄາດຫວັງ. ຖ້າຄົນຂັບສູງຢູ່ທາງ ໜ້າ, ລາວຈະບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເລີຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວຈະ (ສູງເກີນກວ່າ 190 ຊັງຕີແມັດ), ເກືອບຈະບໍ່ມີບ່ອນວາງຂາຢູ່ທາງຫຼັງລາວ. ຖ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງນ້ອຍກວ່າ, ມັນຈະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ດ້ານຫຼັງສໍາລັບເດັກນ້ອຍຄືກັນ.
ລໍາຕົ້ນ? ມັນແມ່ນ, ແຕ່ບໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ. ພາຍໃຕ້ມັນ, ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ (ດັ່ງນັ້ນ, ບາງຄັ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງມັນແມ່ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ກໍ່ມີຄວາມອົບອຸ່ນເລັກນ້ອຍ) - ພາຍໃຕ້ຝາປິດ, ຕາມປົກກະຕິໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຢູ່ກາງຫຼືທາງຫລັງ, ທ່ານຈະເບິ່ງບໍ່ມີປະໂຍດ. ລໍາຕົ້ນ. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຝາປິດຫນ້າແມ່ນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ແລະບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາອອກໄດ້ຍາກ (ແມ່ນແລ້ວ, ການປົກຫຸ້ມຂອງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະ hangs ສຸດ laces, ບໍ່ເປີດ), ບໍ່ມີສະຖານທີ່ສໍາລັບ luggage ທັງສອງ. ສະນັ້ນມັນພຽງແຕ່ຈະປິດໂດຍພື້ນຖານໃນເວລາທີ່ນ້ໍາ washer windshield ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມ, ທ່ານຈະສະເຫມີເວົ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ້າຫານກັບວິສະວະກອນ Renault.
ການຂັບຂີ່ຈະດີ ສຳ ລັບຄົນຂັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຊັນເຊີຈະເປັນ spartan ຫຼາຍ. ໂຊກບໍ່ດີທີ່ Renault ເລືອກໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແບບອະນາລັອກແບບເກົ່າແລະໄຟ LED ສ່ວນເກົ່າສໍາລັບຂໍ້ມູນທີ່ເຫຼືອ. ຫຼາຍອັນກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງລົດສາມາດຖືກຕັດສິນໂດຍເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແບບດີຈີຕອລແລະອາດຈະເປັນຂະ ໜາດ ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແບບດິຈິຕອລ (ເຊິ່ງບໍ່ມີຢູ່) ພ້ອມກັບໄຟ LED ສ່ວນທີ່ສວຍງາມກວ່າ (ຖ້າບໍ່ແມ່ນຄວາມລະອຽດສູງ). ຕົວວັດແທກແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ Twingo ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກົງກັບລັກສະນະຂອງໄວ ໜຸ່ມ ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງມັນ. Twingo ທຳ ອິດມີເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແບບດີຈີຕອລ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງາຍການຄ້າຂອງລາວ. ເປັນຫຍັງອັນນີ້ບໍ່ຢູ່ໃນອັນໃ?່?
ແຕ່ຍັງມີດ້ານທີ່ສົດໃສກວ່າຕໍ່ກັບເລື່ອງຕ້ານ. ບໍ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວບໍ? ແນ່ນອນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການໂທລະສັບສະຫຼາດ. ຍົກເວັ້ນສະບັບ Twingo ລຸ້ນພື້ນຖານທີ່ສຸດ (ຂາຍຢູ່ທີ່ນີ້ເປັນຕົວຢ່າງເທົ່ານັ້ນ), ເຄື່ອງອື່ນ others ທັງareົດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ R&GO (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າຕ້ອງຈ່າຍເງິນພິເສດ ສຳ ລັບ R-Link ດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍ LCD ຄວາມລະອຽດສູງ) ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະມາດໂຟນທີ່ເຈົ້າໃຊ້ຢູ່. (ຟຣີ) ແອັບ R&GO (ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທັງໂທລະສັບ iOS ແລະ Android).
ມັນສາມາດສະແດງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຂໍ້ມູນໃນຄອມພິວເຕີ, ຂໍ້ມູນເສດຖະກິດການຂັບລົດ, ຄວບຄຸມມັນ (ຫຼື, ແນ່ນອນ, ການນໍາໃຊ້ປຸ່ມໃນການພະຍາຍາມ), ວິທະຍຸ, ຫຼິ້ນດົນຕີຈາກໂທລະສັບມືຖືແລະສົນທະນາໂທລະສັບ. ມັນຍັງປະກອບມີການນໍາທາງ CoPilot, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບແຜນທີ່ຂອງພາກພື້ນຫນຶ່ງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າການນໍາທາງບໍ່ແມ່ນແນວພັນທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະໂປ່ງໃສທີ່ສຸດ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນ Garmin ທີ່ຈ່າຍ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ), ມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະ, ເຫນືອທັງຫມົດ, ບໍ່ເສຍຄ່າ.
ຖ້າເຈົ້າອອກໄປນອກເມືອງ, ເຈົ້າສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າ Twingo ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບິດ. ພວງມາໄລມີການລ້ຽວຫຼາຍຈຸດຈາກຈຸດນຶ່ງໄປຫາອີກຈຸດນຶ່ງ, ແຕ່ອັນນີ້ຖືກຊົດເຊີຍໂດຍລັດສະturningີວົງນ້ອຍ small (ລໍ້ລ້ຽວ 45 ອົງສາ) ທີ່ຫຼາຍຄົນປະໄວ້ດ້ວຍການເປີດປາກ (ແມ່ນແຕ່ຫຼັງລໍ້). ໂຄງຮ່າງບໍ່ແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ, ແຕ່ເປັນທີ່ສັງເກດໄດ້ວ່າວິສະວະກອນຂອງ Renault ພະຍາຍາມເຊື່ອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດດ້ວຍການຂັບຂີ່ແລະເຄື່ອງຈັກຢູ່ດ້ານຫຼັງໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ນັ້ນmeansາຍເຖິງການຄວບຄຸມທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດຂອງເພົາດ້ານຫຼັງດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. . ...
ດັ່ງນັ້ນ Twingo ມີຊີວິດຢູ່ໃນມຸມອັນເນື່ອງມາຈາກຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຄວາມວ່ອງໄວຂອງມັນ (ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແນ່ນອນ), ແຕ່ແນ່ນອນວ່າລະບົບຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງພິເສດຂອງມັນທີ່ສະກັດກັ້ນຄວາມຄິດທີ່ຈະຫຼົ່ນລົງໃນຂີ້ຕົມບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້. sporty. ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຕະຫລົກ - ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນໃນວິທີການທີ່ມັນຈະໄດ້ຮັບການອະທິບາຍໃນບາງລົດ legendary ອື່ນໆທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແລະຂັບລໍ້ຫລັງ. ແຕ່ອັນນີ້ກໍ່ແພງກວ່າສິບເທົ່າ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
ເບຣກແມ່ນສູງເຖິງເຄື່ອງ(າຍ (ແຕ່ພວກເຂົາມັກດັງໃນເວລາຫ້າມລໍ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ), ແລະຂອບໃຈກັບລະບົບແກ້ໄຂທາງຂວາງ, Twingo ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ຢູ່ທາງລົດໄຟ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວຈະເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດກໍ່ຕາມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລານັ້ນ, ມັນດັງເລັກນ້ອຍຍ້ອນລົມຢູ່ອ້ອມເສົາເສົາ A, ແວ່ນເບິ່ງຫຼັງແລະປະທັບຕາ.
ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນປົກກະຕິຂອງ Twingo ໃ່. ບາງຄົນຈະບໍ່ສາມາດ (ຫຼືຕ້ອງການ) ໃຫ້ອະໄພຄວາມຜິດພາດຂອງລາວ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ຄາດຫວັງວ່າລົດໃຫຍ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍລົງ, ແມ້ແຕ່ຈາກລົດນ້ອຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Twingo ມີກົນລະຍຸດພຽງພໍທີ່ເຮັດໃຫ້ແຂນເສື້ອ, ສະ ເໜ່ ແລະຄວາມມ່ວນຊື່ນສາມາດເຂົ້າມາຢູ່ໃນຫົວໃຈຂອງຜູ້ທີ່ຊອກຫາຄວາມມີຊີວິດຊີວາ, ຫຼາກຫຼາຍແລະຄວາມມ່ວນຊື່ນໃນລົດນ້ອຍ.
ມັນຢູ່ໃນເອີໂຣເທົ່າໃດ
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:
- ຊຸດກິລາ 650
- ຊຸດສະບາຍ€ 500
- ເຊັນເຊີຈອດລົດດ້ານຫຼັງ 250
- ກ່ອງຖອດອອກໄດ້ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານ 90
ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 ແບບເຄື່ອນໄຫວ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 8.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 12.980 € |
| ພະລັງງານ: | 66kW (90 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 12,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 160 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນຂອງ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຕ້ານ rust 12 ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 881 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 9.261 € |
| ຢາງລົດ (1) | 952 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 5.350 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.040 € |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .22.489 0,22 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 72,2 × 73,1 mm - displacement 898 cm3 - compression 9,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 66 kW (90 l.s.) at 5.500 rpm. - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 13,4 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 73,5 kW / l (100,0 l. air cooler. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,50 - ລໍ້ຫນ້າ 6,5 J × 16 - ຢາງ 185/50 R 16, ຫລັງ 7 J x 16 - ຢາງ 205/45 R16, ວົງມ້ວນ 1,78 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 165 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,8 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 99 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດຢູ່ເທິງລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,5 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 943 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.382 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: n/a, ບໍ່ມີເບກ: n/a - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: n/a. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 3.595 ມມ – ກວ້າງ 1.646 ມມ, ມີກະຈົກ 1.870 1.554 ມມ – ສູງ 2.492 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.452 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.425 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 9,09 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 900-1.120 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 540-770 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.310 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.370 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 930-1.000 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 930 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 440 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 188 - 980 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 35 l. |
| ກ່ອງ: | ກະເປົSamາເດີນທາງຂອງ Samsonite (ລວມທັງ5ົດ 278,5 l): 5 ສະຖານທີ່: ກະເປົາໃສ່ອາກາດ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງສາມາດປັບແລະຄວາມຮ້ອນໄດ້ - ລະບົບ R&GO ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD, MP3 ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຫຼິ້ນ ແລະສະມາດໂຟນ - ພວງມາໄລແບບ multifunction - ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ - ພວງມາໄລທີ່ມີລະບົບປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ເຊັນເຊີຝົນ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ - ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ - ການຄວບຄຸມ cruise. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl = 70% / ຢາງລົດ: Continental ContiEcoContact front 185/50 / R 16 H, ດ້ານຫຼັງ 205/45 / R 16 H / ສະຖານະ odometer: 2.274 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,4 ປີ ( 121 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 10,1 (IV.) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 18,2 (V. ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,4 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,9 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 67,4m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 67dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 40dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (311/420)
Twingo ໃຫມ່ແມ່ນ Twingo ທໍາອິດທີ່ອວດອ້າງເຖິງສະເຫນ່ແລະຈິດໃຈຂອງຄົນຮຸ່ນທໍາອິດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາລົດທີ່ມີຈິດວິນຍານແລະລັກສະນະແນ່ນອນຈະປະທັບໃຈ.
ພາຍນອກ (14/15)
ພາຍນອກ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບສັນຍາລັກແຂ່ງລົດຂອງ Renault ຈາກອະດີດ, ເກືອບບໍ່ມີໃຜສົນໃຈເລີຍ.
ພາຍໃນ (81/140)
ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ທາງ ໜ້າ, ແຕ່ຄາດວ່າຈະມີ ໜ້ອຍ ຢູ່ທາງຫຼັງ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຢູ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນຮູ້ມາຈາກລໍາຕົ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (52
/ 40)ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງ, ແຕ່ບໍ່ກ້ຽງພຽງພໍແລະຫິວນ້ ຳ ເກີນໄປ. ລຸ້ນ 70 ແຮງມ້າດີກວ່າ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (56
/ 95)ລັດສະຫມີທີ່ດີເລີດ, ຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນທີ່ເຫມາະສົມ, ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຊີ້ນໍາທາງຂວາງຕາມມາດຕະຖານ.
ປະສິດທິພາບ (29/35)
ດ້ວຍ Twingo ແບບນີ້, ເຈົ້າສາມາດກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກສາມສູບທີ່ມີເທີໂບທີ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນລົດໃຫຍ່ໄດ້.
ຄວາມປອດໄພ (34/45)
ໃນການທົດສອບ NCAP, Twingo ໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ 4 ດາວແລະຂາດລະບົບຫ້າມລໍ້ເມືອງອັດຕະໂນມັດ. ESP ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ.
ເສດຖະກິດ (45/50)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນບໍ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມອາດສາມາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ - ດັ່ງນັ້ນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແບບຟອມ
ດ້ານ ໜ້າ ກວ້າງຂວາງ
ຄວາມອາດສາມາດ
ພວງມາໄລທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່
ຊໍານິຊໍານານ
ການບໍລິໂພກ
ລົມແຮງທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າ
ມໍເຕີ Neuglajen
ແມັດ
