ຊື່: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

ບ່ອນນັ່ງມີໂອກາດທີ່ຈະຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງຄວາມກັງວົນໃນເວລາທີ່ການອອກແບບ Ibiza ໃຫມ່. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນ Volkswagen Polo, ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບພື້ນຖານການອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ - ເວທີການດັດແກ້, ການປັບປຸງແລະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ຜະລິດຕະພັນທໍາອິດຂອງກຸ່ມ Audi A3 ແລະ VW Golf ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຮູບແບບອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ. Leon ແລະ Ateca ຂອງ Seat ຍັງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກປິດແບບໂມດູລາ (MQB) ເປັນພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາ. Ibiza ເປັນ harbinger ທີ່ໃນໄວໆນີ້ທັງສີ່ຍີ່ຫໍ້ VW ຈະປັບປຸງລະດັບຂອງເຂົາເຈົ້າສົມບູນຂອງລົດຄອບຄົວຂະຫນາດນ້ອຍ. Ibiza ບໍ່ໄດ້ຍືດຍາວເມື່ອທຽບໃສ່ກັບທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມສູງຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ເພີ່ມຄວາມກວ້າງ. ປາກົດຂື້ນ, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ຖ້າທ່ານເພີ່ມສອງ Ibizas ສຸດທ້າຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພວກມັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນການອອກແບບ. ອັນນີ້ຍັງເປັນຄວາມແປກໃໝ່ແບບຄອບຄົວ, ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງພໍສົມຄວນທີ່ຈະບໍ່ພາດ. ບາງທີບາງຄົນອາດຈະຖືກລົບກວນພຽງແຕ່ "Hofmeister loop", ຍ້ອນວ່າຜູ້ອອກແບບເອີ້ນວ່າ contour inverted ຂອງດ້ານຫລັງຂອງຫນ້າແກ້ວຂ້າງ, ທໍາອິດທີ່ໃຊ້ໂດຍ BMW. ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ມັນມັກຈະແຕກຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ tailgate ແລະປ່ອງຢ້ຽມທີສາມ (ສາມຫຼ່ຽມ), ແລະໃນ Ibiza ມັນ turns ເຖິງຢູ່ tailgate ຫ້າສຸດທ້າຍ. ແຕ່ຄວາມແປກໃໝ່ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະເພີ່ມຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃຫ້ກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບງ່າຍຂອງ Ibiza, ແລະພວກເຂົາຍັງໄດ້ໃຊ້ເຄັດລັບຂອງພື້ນຜິວທີ່ໂຄ້ງ ແລະ ໂຄ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງ ເພື່ອຮັກສາຮູບຮ່າງບໍ່ໃຫ້ໜ້າເບື່ອເກີນໄປ.

ດ້ວຍຊຸດທີ່ດີເລີດ, Ibiza ທີ່ໄດ້ທົດລອງແລະທົດສອບແລ້ວເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເsuitableາະສົມສໍາລັບການຕິດຕໍ່ພາຍໃນອັນທໍາອິດທີ່ດີ. ດ້ວຍຊຸດເຄື່ອງນຸ່ງນີ້, ພາຍໃນມີລັກສະນະບາງສ່ວນຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດ, ປະຕູສີຄໍາເພີ່ມຂຶ້ນແລະຂອບບ່ອນນັ່ງ, ແລະມີການທາສີຂອງຮ່າງກາຍ. ການເລືອກດັ່ງກ່າວແນ່ນອນຈະສົ່ງເສີມສະຫວັດດີພາບຫຼືຄວາມເປັນຢູ່ອັນອື່ນ, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນແມ່ນ“ ຄຸນນະພາບ” ຂອງຜູ້ແຂ່ງຂັນສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງພາຍໃນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນພາດສະຕິກສີດໍາ. ໜ້າ ຈໍກາງຍັງໃຫຍ່ພໍ, ແຕ່ຕ່ ຳ ເກີນໄປ, ສະນັ້ນຄົນຂັບລົດຕ້ອງເບິ່ງໄປທາງໄກເລັກນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງມັນ. ຢູ່ໃກ້ກັບແນວຕັ້ງທັງສອງແມ່ນປຸ່ມ ສຳ ພັດແລະປຸ່ມaryຸນສອງປຸ່ມທີ່ຊ່ວຍພວກເຮົາຊອກຫາເມນູທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການໄດ້ໄວຂຶ້ນຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ແປດນິ້ວ (ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍຫ້ານິ້ວ). ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊຸມປີມໍ່ມານີ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທັງhasົດໄດ້ຫຼີກເວັ້ນການນໍາໃຊ້ປຸ່ມຄວບຄຸມທີ່ອຸທິດຕົນ, ແລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຕົວນໍາຂອງການເຄື່ອນໄຫວນີ້, ຜູ້ຂຽນບໍ່ແນ່ໃຈວ່າອັນນີ້ເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ດີເມື່ອພິຈາລະນາຄວາມປອດໄພ. ສຳ ຜັດສະຖານທີ່ທີ່ເລືອກໄວ້ໃນ ໜ້າ ຈໍດ້ວຍການ ສຳ ພັດນິ້ວມືຂອງເຈົ້າ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມສໍາລັບການສົນທະນາກ່ຽວກັບທັດສະນະຂອງຄວາມປອດໄພຂອງລົດ, ແລະໃນ Ibiza ສະຖານະການແມ່ນຄືກັນກັບລົດອື່ນ many. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂະ ໜາດ ໜ້າ ຈໍສໍາລັບຊັ້ນຮຽນທີ່ມັນຍັງຖືກລວມເຂົ້າຢູ່ນັ້ນແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງການຊອກຫາເມນູຫຼືອຸປະກອນເສີມຕ່າງ that ທີ່ລວມຢູ່ໃນອຸປະກອນມາດຕະຖານຢູ່ແລ້ວ (ຕົວຢ່າງ, ລະບົບມັນຕິມີເດຍລໍາໂພງຫົກລໍາ, ການເຊື່ອມຕໍ່ Bluetooth, AUX ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ USB).

ບາງທີຄົນອື່ນຈະຖາມກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີດິຈິຕອນໃນແມັດ. ດີ, ປະເພດຂອງຄວາມທັນສະໄຫມນັ້ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງສໍາລັບ Ibiza (ມັນຄວນຈະເປັນ), ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນມັນອາດຈະຖືກສະຫງວນໄວ້ພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນ Polo ໃຫມ່. ແຕ່ເຊັນເຊີຮອບແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແລະໃນຫນ້າຈໍກາງທ່ານສາມາດເລືອກຂໍ້ມູນຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ບໍ່ມີຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບການອອກແບບ ergonomic, ຜູ້ຂັບຂີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະຊອກຫາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ. ຍັງມີປຸ່ມຫຼາຍປຸ່ມຢູ່ເທິງໂຄ້ງຂອງພວງມາໄລ, ແລະເພື່ອຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນດ້ວຍລີເວີເພີ່ມເຕີມເທິງພວງມາໄລ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງມີສະຕິປັນຍາທີ່ພັດທະນາດີໃນການຄວບຄຸມນິ້ວມື. ສ່ວນປະກອບສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບການສ້າງປະສົບການທີ່ດີໃນຫ້ອງໂດຍສານ Ibiza ແມ່ນພື້ນທີ່ແລະຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້. ຂໍຂອບໃຈກັບຮ່າງກາຍທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຕົ້ນຕໍນີ້ປະກອບສ່ວນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງ; ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນທໍາອິດໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົານັ່ງຢູ່ໃນລົດເກົ່າ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງນີ້ຍັງເປັນຄວາມຈິງສໍາລັບຄົນທີ່ສູງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຈົ່ມກ່ຽວກັບຫ້ອງຫົວເຂົ່າ.

ການທົດລອງ Ibiza ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າຢູ່ໃນທຸກດ້ານເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລໍ້. ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ສາມກະບອກທີ່ທັນສະໄຫມຍັງຢູ່ໃນທ່າອ່ຽງ - ໄກຈາກກາຊວນ. ໃນສະບັບທີ່ມີ 115 "ມ້າ", ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັບລາວຢູ່ໃນຫ້ອງການບັນນາທິການກ່ຽວກັບລົດອື່ນໆຂອງ Volkswagen. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສຽງດັງທີ່ມີລັກສະນະເປັນບາງຄັ້ງຄາວຂອງເຄື່ອງຈັກສາມສູບ, ພວກເຮົາມີສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ. ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການທົດສອບທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຮົາ, ຄົນຂັບ Ibiza ພົບວ່າມັນເປັນລຸ້ນທີ່ໂດດຫຼາຍ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນປະໂຫຍດທີ່ພວກເຮົາສາມາດປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ (ໃນເວລາທີ່ການບໍລິໂພກຂອງມັນຄາດວ່າຈະຕ່ໍາ), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນສາມາດ spin ຕົວຢ່າງແລະໄວ. ໃນຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກລິດ, ລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວປົກກະຕິຍັງມາເຖິງ, lever ຂອງມັນໃຫ້ traction ທີ່ດີ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ດີກັບຄວາມຖືກຕ້ອງ, ບາງຄັ້ງກໍ່ມີບັນຫາກັບການປ່ຽນແປງຂອງເກຍໄວເກີນໄປ. ໃນການທົດສອບ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ແຕ່ສິ່ງອື່ນທີ່ຈະຕ້ອງເພີ່ມ: ນອກເຫນືອຈາກການບໍລິໂພກສະເລ່ຍທີ່ແຂງໃນການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ, ມັນຍັງສາມາດສູງກວ່າຫຼາຍ - ຖ້າພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໃນ rpm ສູງຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໄວຂຶ້ນ.

ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ເນື່ອງຈາກການຕັ້ງໃຈທີ່ດີຂອງ Ibiza - ເປັນ chassis ທີ່ດີເລີດ. Ibiza ນີ້ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີຍີ່ຫໍ້ sportier FR) ຍຶດຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້ດີ, ລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ (ເປັນນິ້ວເກີນຫຼັກຊັບ) ບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນແຂງພໍສົມຄວນ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວ cornering ແມ່ນຍາກທີ່ຈະ. ຈຸດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຈັດການແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ, ປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີໃນເວລາປ່ຽນພວງມາໄລ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພວງມາໄລທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຫນັງທີ່ສວຍງາມ. ດັ່ງນັ້ນ, Ibiza ອ້າງວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມສຸກຂັບລົດ.

ຮາດແວ Xcelleneca ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກເປັນຢ່າງດີ (ສິ່ງທີ່ Ibiza ສະ ເໜີ ໃຫ້ຢູ່ໃນຊັ້ນຕໍ່າກວ່າດ້ວຍປ້າຍສະໄຕລ is ແມ່ນເປັນທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈເປັນຢ່າງອື່ນ). ບ່ອນນັ່ງໄດ້ໃຊ້ວິທີການທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ (ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດດຽວທີ່ໃຊ້ກົນລະຍຸດນີ້) ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດມີຢູ່ໃນລາຄາດຽວກັນກັບພວກເຮົາແລະມີປ້າຍ FR. ອັນນີ້ອາດຈະເປັນວິທີທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ຈະທົດລອງໃຊ້ລຸ້ນ FR, ເຊິ່ງມີປຸ່ມຕິດສະຫຼາກໂປຣໄຟລ Drive Drive ທີ່ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ເພື່ອປັບຮູບແບບການດໍາເນີນງານ, ແລະອັນນີ້ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຊຸ່ມ. , ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ອັນນີ້ບໍ່ມີໃຫ້ກັບ Xcellence ເປັນອຸປະກອນເສີມແລະລວມເຖິງການເປີດ, ການເລີ່ມຫຼືລັອກລົດດ້ວຍກະແຈຢູ່ໃນຖົງຫຼືກະເປົyourາຂອງເຈົ້າ. ຂອງເຄື່ອງມືທີ່ມີປະໂຫຍດທີ່ Ibiza ທົດສອບຂອງພວກເຮົາມີແລະອັນໃດທີ່ຕ້ອງໄດ້ເລືອກແລະຈ່າຍຄ່າ (ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດມີລາຄາແພງກວ່າສີ່ພັນເລັກນ້ອຍ), ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາອາດຈະພາດບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງເລືອກ, ຂ້ອຍຈະ ແນ່ນອນເລືອກຊຸດທີ່ມີປ້າຍ Full LED, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Ibiza ມີຄຸນສົມບັດພິເສດແລະເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດໃນຕອນກາງຄືນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການ ໜ້ອຍ. ລາຄາຂອງ Media System Plus (ດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍແປດນິ້ວ, ການຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງແລະພອດ USB ເພີ່ມເຕີມ) ຍັງເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບໄດ້, ແລະສໍາລັບຫຼາຍຄົນທີ່ມີໂທລະສັບສະຫຼາດກ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ທັນສະໄ fairly ພໍສົມຄວນ (ອຸປະກອນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຄອນໂຊນກາງ) ສໍາລັບ ສາກໄຟໄຮ້ສາຍແລະມີຕົວສົ່ງສັນຍານ GSM) ...

ຄວາມປອດໄພຂອງ Ibiza ຢູ່ໃນລະດັບສູງພໍສົມຄວນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຍັງສາມາດຄາດຄະເນຄະແນນສູງສຸດຈາກອຸປະຕິເຫດການທົດສອບໄດ້. ເປັນມາດຕະຖານຢູ່ແລ້ວ, Ibiza ໃຫ້ບໍລິການເບຣກສຸກເສີນແລະຄວບຄຸມການສັນຈອນຂອງພາຫະນະ. ຢູ່ໃນ "Ibiza" ຂອງພວກເຮົາ, ແທນທີ່ຈະເປັນການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປົກກະຕິ, ພວກເຂົາໄດ້ຕິດຕັ້ງການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການປະສົມປະສານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີສອງ clutches.

Ibiza ສະ ເໜີ ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈອື່ນ other ອີກຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ຜູ້ຊື້ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງແນ່ນອນຕໍ່ກັບຂໍ້ສະ ເໜີ ດັ່ງກ່າວ, ເພາະວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດປົກກະຕິຫຼືເປັນກັບດັກຢູ່ໃນນັ້ນ. ຂ້ອຍຢາກຮູ້ຢາກເຫັນວ່າບ່ອນນັ່ງ ກຳ ລັງສະ ເໜີ ລາຄາ“ ພິເສດ” ຢູ່ໃນລາຍການ, ເຊິ່ງໃຊ້ໄດ້ສະເພາະກັບຜູ້ທີ່ເລືອກຊື້ດ້ວຍເງິນທຶນ (ແຕ່ແມ້ແຕ່ບ່ອນນີ້ບ່ອນນັ່ງບໍ່ແມ່ນຜູ້ດຽວທີ່ໃຊ້ວິທີການນີ້). ເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນ (6plus) ທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ຍັງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ການຊ່ວຍເຫຼືອຟຣີຂອງ Seat ໃຫ້ຄໍາັ້ນສັນຍາຫຼາຍ.

ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar ·ຮູບພາບ: SašaKapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ລາຄາພື້ນຖານ:	16.428 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	20.258 €
ພະລັງງານ:	85kW (115 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	195 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	4,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ໄມລບໍ່ຈໍາກັດ, ຮັບປະກັນຍາວເຖິງ 6 ປີດ້ວຍຂອບເຂດ 200.000 ກິໂລແມັດ, ຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດ, ຮັບປະກັນສີ 3 ປີ, ຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ.
ການທົບທວນລະບົບ	ໄລຍະຫ່າງການບໍລິການ 15.000 ກິໂລແມັດຫຼື ໜຶ່ງ ປີ. ກມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.139 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	5.958 €
ຢາງລົດ (1)	1.228 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	7.232 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.675 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.22.417 0,22 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 74,5 × 76,4 mm - displacement 999 cm3 - compression ratio 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 85 kW (115 hp) at 5.000 - 5.500 pm r. – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 9,5 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 200 Nm ທີ່ 2.000 3.500-2 rpm – 4 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) – XNUMX valves ຕໍ່ cylinder. – ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ – ອາຍແກັສ turbocharger – ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,769; II. 1,955 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,281 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,798 - rims 7 J × 16 - ຢາງ 195/55 R 16 V, ວົງຮອບມ້ວນ 1,87 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 195 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 9,3 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (ECE​) 4,7 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 108 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລີມູຊີນ - 5 ປະຕູ - 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ລະບົບລະງັບດ້ານຫນ້າສ່ວນບຸກຄົນ, ສະປິງໃບ, ກະດູກໃບສາມຫລ່ຽມ, ສະຖຽນລະພາບ - ເພົາຂ້າງຫລັງ, ທໍ່ປ່ຽງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, stabilizer - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດຫ້າມລໍ້ລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.140 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.560 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.200 ກິໂລ, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: 570 ກິໂລ - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: e.g.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.059 mm - width 1.780 mm, with mirrors 1.950 mm – height 1.444 mm – wheelbase 2.564 mm – front track 1.525 – rear 1.505 – driving radius, e.g.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 870-1.110 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 590-830 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.460 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.410 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 920-1000 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 930 ມ.ມ - ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ 480 ມ.ມ - ລຳຕົ້ນ 355 ມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 365 mm - fuel tank 40 l.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / ສະຖານະ odometer: 1.631 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,9
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17 ປີ ( 133 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 9,0/15,4 (IV/V)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 11,2/22,1 (ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	6,9 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	4,9 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	65,2m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	38,9m
ຕາຕະລາງ AM:	40m

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (352/420)

• ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາ Ibiza ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເຄິ່ງກ້າວໄປສູ່ລົດທີ່ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຊັ້ນຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ, ໃນແງ່ຂອງຄວາມຍາວ, ແລະໃນຫຼາຍ ways ດ້ານແມ່ນໄດ້ເຄາະປະຕູຂອງຄົນຊັ້ນກາງຕໍ່າກວ່າ, ບາງທີກໍ່ມີລາຄາຖືກ.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ມັນຖືກ ຈຳ ແນກໄດ້ໂດຍຄວາມງ່າຍຂອງຮູບແບບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Ibiza ໃນຄອບຄົວບ່ອນນັ່ງໃນທັນທີ, ບໍ່ຍາວກວ່າລຸ້ນກ່ອນ.

• ພາຍໃນ (110/140)

  ຈຸດໃຈກາງຂອງລົດແມ່ນພາຍໃນ, ອອກແບບສວຍງາມ, ກວ້າງພໍສົມຄວນ, ມີເກີບຂະໜາດໃຫຍ່, ອຸປະກອນເສີມທີ່ທັນສະໄໝ ເພື່ອການສື່ສານທີ່ດີ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (53
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ turbocharged ສາມກະບອກໃຫມ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫຼາຍ, ພຽງພໍສໍາລັບເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່, chassis ສະຫນອງອະທິປະໄຕແລະສະດວກສະບາຍ, ການຈັດການທີ່ດີເລີດ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (59
  
  
  / 95)

  ບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງກັບຕໍາ ແໜ່ງ ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ແລະໃນດ້ານການເບຣກແລະຄວາມstabilityັ້ນຄົງ, Ibiza ໄດ້ບັນລຸເສັ້ນທາງກ້ວາງພໍສົມຄວນ.

• ປະສິດທິພາບ (29/35)

  ເຄື່ອງຈັກປະທັບໃຈກັບຄວາມວ່ອງໄວຂອງມັນຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແຕກຕ່າງກັນໄປຫຼາຍກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່.

• ຄວາມປອດໄພ (40/45)

  ຂໍຂອບໃຈກັບການປະດິດສ້າງບາງອັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ເຄື່ອນໄຫວ, Ibiza ໄດ້ຮັບຫຼາຍກວ່ານັ້ນອີກ.

• ເສດຖະກິດ (47/50)

  ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ມັນສາມາດປະຫຍັດໄດ້ຫຼາຍ, ອຸປະກອນພື້ນຖານແມ່ນອຸດົມສົມບູນ, ແຕ່ອຸປະກອນເສີມ ສຳ ລັບລົດສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດກາງໃຫຍ່, ປຸ່ມຄວບຄຸມ ໜ້ອຍ ລົງ

ປະທັບໃຈຄຸນນະພາບທີ່ແຂງແກ່ນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງວັດສະດຸຢູ່ພາຍໃນ

ສະຖານທີ່ສະດວກສະບາຍໃນເສັ້ນທາງ

ກວ້າງຂວາງ

ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງພຽງພໍ, ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ແລະປະຫຍັດ

ດ້ານລຸ່ມສອງເທົ່າຢູ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນ

ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດ infotainment ສາມາດວາງ ຕຳ ແໜ່ງ ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຫຼາຍຂຶ້ນໃນດ້ານວິໄສທັດຂອງຄົນຂັບ

ມັນຍາກທີ່ຈະເອົາໂທລະສັບມືຖືອອກຈາກຊ່ອງໂທລະສັບ

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ lever gear