ການທົດສອບ: Sym Maxsym 600i - ບໍ່ດີເທົ່າທີ່ລາຄາຖືກກວ່າ

ແທນທີ່ຈະເປັນຄໍາແນະນໍາ: ຜູ້ໃດກໍ່ຕາມທີ່ຕິດຕາມວາລະສານແລະເວັບໄຊທ for ມາແລ້ວຢ່າງ ໜ້ອຍ ແປດປີອາດຈະຈື່ໄດ້ວ່າໃນປີ 2009 ພວກເຮົາໄດ້ຕີພິມການທົດສອບການປຽບທຽບສະກູດເຕີສໍາລັບຈອດ. ເປັນຫຍັງຂ້ອຍເຕືອນເຈົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້? ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລານັ້ນ, ໃນບັນດາສະກູດເຕີທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ລາວໄດ້ຊະນະດ້ວຍຄວາມແປກໃຈ, ແຕ່ເປັນທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື. Sim Orbit 50... ດີ, ອີງຕາມຜົນຂອງການທົດສອບໃນການທົດສອບນີ້ຂອງ Sim 600cc, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ຢ່າງ ໜ້າ ສົງໄສ, ແຕ່ມີຄວາມຄາດຫວັງສູງຫຼາຍ. ເມື່ອເຈົ້າພໍໃຈກັບຍີ່ຫໍ້, ຄວາມຄາດຫວັງຍັງຄົງມີຢູ່.

ໃຫ້ພວກເຮົາລົງມືປະກອບທຸລະກິດ: Sym Maxsym 600i ສາມາດປະກອບດ້ວຍຂະ ໜາດ, ລັກສະນະແລະປະລິມານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສະກູດເຕີ maxi ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວແຕ່ບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບລາຄາ! ໃນລາຄາ 6.899 ເອີໂຣ (ຕົວແທນໂຄສະນາລາຄາພິເສດ 6.299 ເອີໂຣໂດຍບໍ່ມີ "ການຕໍ່ລອງ"), ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຫຼືແມ້ແຕ່ຕໍ່າກວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງລາຄາຂອງຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ: Suzuki Burgman ແລະ BMW C650GT... ຫຼືການປຽບທຽບອື່ນ: ສໍາລັບຈໍານວນເງິນດຽວກັນ, ພວກເຮົາສາມາດຊື້ Piaggia Beverly ທີ່ມີປະລິມານ 350 ລູກບາດຟຸດ. ອັນໃດດີກວ່າ, ອັນໃດຈະຈ່າຍໄປແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາມາຈາກໃສຈະບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາມາສົນທະນາຢູ່ທີ່ນີ້ເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ມີໂອກາດໄດ້ທົດລອງທັງatົດໃນເວລາດຽວກັນ, ສະນັ້ນໃຫ້ເຮົາສຸມໃສ່ປະສົບການຂັບຂີ່ຂອງຜະລິດຕະພັນ Sanyang Motors.

ຄວາມຄືບຫນ້າໃນຮູບຮ່າງ

ຈາກໄລຍະທາງແລະຈາກໄລຍະທາງຂອງຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ມັນຕ້ອງຍອມຮັບວ່າການປາກົດຕົວຂອງ Maxsym ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜິດເລີຍ. ມັນຍັງບໍ່ເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈຄືກັນ, ເວົ້າວ່າ, BMW (ແຕ່ບາງທີບາງຄົນກໍ່ມັກມັນດີກວ່າ), ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດຍ້າຍອອກໄປຈາກສາຍອາຊີທີ່ບໍ່ດີ (ລາຄາຖືກ) ດ້ວຍຮູບຮ່າງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສົມມຸດວ່າ Sim ກຳ ລັງຂຽນເລື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບ Kii, ຕົວຢ່າງ: ພວກເຮົາມີກິ່ນຂອງ Pride ແລະ Sephia ເລັກນ້ອຍ, ແລະ Ceed ເປັນລົດທີ່ມີຄວາມປະທັບໃຈກັບເຈົ້າຂອງ Renault ຫຼື Volkswagen ໃນປະຈຸບັນ. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລາຄາ, ແຕ່ຍັງມີການອອກແບບ.

ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາຂັ້ນຕອນທີ່ໃກ້ຊິດແລະເບິ່ງຢາງຈາກໄລຍະຫ່າງ palpable (ຮູບຮ່າງ, ຄຸນນະພາບ, ຕິດຕໍ່), ມີແລ້ວອາການຂອງເງິນຝາກປະຢັດ. ແຕ່ເລືອດທີ່ສະຫງົບແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ. ໃຫ້ມັນແບບນີ້: ຂໍຂອບໃຈກັບ levers ສີ່ຄວາມໄວທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ສະຫຼັບອື່ນໆຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປທາງຂວາແລະດັ່ງນັ້ນເກືອບບໍ່ສະດວກເອົາອອກ. ແລະສອງລິ້ນຊັກເທິງໂດຍບໍ່ມີການ locks, ເຊິ່ງໃນແງ່ຂອງຄຸນນະພາບໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຫຼິ້ນເດັກນ້ອຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືການເຄື່ອນໄຫວຟຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍຂອງ lever throttle ໄດ້. ລາວຍັງເປັນຫ່ວງຫຼາຍ ການສະທ້ອນກ່ຽວກັບພລາສຕິກແມັດກວມເອົາ; ເນື່ອງຈາກແຟລດ, ບາງຄັ້ງຂ້ອຍຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງເຊັນເຊີດົນກວ່າທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການ, ແລະເນື່ອງຈາກໄຟສັນຍານທີ່ເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີ, ຂ້ອຍລືມປິດຕົວຊີ້ບອກທິດທາງຫຼາຍຄັ້ງ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ສາມາດຂັດຂວາງຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຈາກການໄປຢ້ຽມຢາມຮ້ານເສີມສວຍ.

ຕອນ ທຳ ອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີຊີວິດຫຼາຍຂຶ້ນ

ໃຫ້ຂອງຍ້າຍອອກໄປໃນດ້ານສົດໃສຂອງ scooter ນີ້, ເຄື່ອງຈັກ. ມັນໄites້ໄວແລະເຊື່ອຖືໄດ້ແລະພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນກະບອກສູບດຽວ, ສັ່ນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ສຳ ລັບສຽງ, ມັນຈະບໍ່ຍຸດຕິ ທຳ (ຕົວຢ່າງ, ກ່ອນ Aprilie RSV4) ການຂຽນວ່າມັນງາມ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງແນ່ນອນຢູ່ໃນຄື້ນສຽງທີ່ສາມາດລົບກວນຄົນຂັບແລະຄົນອ້ອມຂ້າງລາວ. ມັນຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສຽງດັງຄ່ອຍ, ໂດຍບໍ່ມີສຽງກົນຈັກບໍ່ສະບາຍ. ກ່ຽວກັບພະລັງງານຫຼືການສົ່ງໄປຫາລໍ້ຫຼັງ, ຫຼັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດ ທຳ ອິດ, ຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍຈະວິພາກວິຈານການຕອບສະ ໜອງ ເຄິ່ງຫົວໃຈ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດຈັກເລີ່ມມີຄວາມອົດກັ້ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນແມັດ ທຳ ອິດ (ແຕ່ຍັງມີປະກາຍໄຟພຽງພໍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜ່ານ ທາງຕັດ), ມັນດຶງໄດ້ໄວຂຶ້ນພຽງແຕ່ດ້ວຍຄວາມໄວຈາກ 30 ຫາ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຈົນຂ້ອຍຊອກຫາຂີດຈໍາກັດຂອງການເລື່ອນໃນtheົນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຜ່ານສະຖານີລົດເມ Kranj. ຊາວເມືອງ Kranj ຮຽນຮູ້ວ່າທາງປູຢາງມີຄວາມກ້ຽງເທົ່າກັບແກ້ວ, ແລະໃນທີ່ສຸດຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນລໍ້ດ້ານຫຼັງໃຫ້ເປັນລໍ້ຫວ່າງເປົ່າດ້ວຍການເພີ່ມແກgasດຫຍາບ, fijuuu, ດ້ານຫຼັງຂອງ scooter ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຕິດຕາມແລະລື່ນກາຍ ທາງຫນ້າ. ນອກຈາກຄວາມບໍ່ປະາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າຍັງຕ້ອງຕໍານິໃນເລື່ອງນີ້. ຂາດການປ້ອງກັນລື່ນລໍ້ດ້ານຫຼັງ ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມໍເຕີຂອງ scooter ບໍ່ໄດ້ຫ້າມລໍ້ຢາງຫລັງທີ່ spinning ໃນເວລາທີ່ throttle ປິດ, ແຕ່ revs ແລະ revs (ທ່ານຮູ້ຈັກ, ໃນສະຖານະການເຊັ່ນນີ້, ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນແມ່ນພະລັງງານ) ... ດີ, scooter ໄດ້ຢຸດເຊົາການຂັບລົດ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າ. ພົບວ່ານີ້ແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບແທ້ໆໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສະຫຼາດ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ໂຫດຮ້າຍເກີນໄປຈາກ scratch. ຫຼື, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: "ການຄວບຄຸມ traction" ທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຢາງເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງບາງທີອາດມີຄວາມຍິນດີຫຼາຍໃນ scooter ມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາລົດຈັກ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຈຸດເດັ່ນຂອງ Maxsym ຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ: ມັນເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງconfidentັ້ນໃຈ, ສາມາດເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ໄວຂຶ້ນຕາມກົດ,າຍ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລະດັບພະລັງງານທີ່ດີໃນເວລາທີ່ເອົາຊະນະ. ມັນຮອດ 160 ແລະຍັງຈະຂັບຕໍ່ໄປຖ້າມັນຍັງສືບຕໍ່ຍູ້, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງຈັກຈະspinsູນວຽນປະມານຫ້າພັນຮອບຕໍ່ນາທີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖັງດ່ຽວດື່ມນໍ້າເຜິ້ງ. 4,5 ແລະ 4,9 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດດ້ວຍມືເບື້ອງຂວາທີ່ອ່ອນໂຍນ, ອາດຈະ ໜ້ອຍ ກວ່າ.

ເຈົ້າຈະຫຼີກເວັ້ນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ

ເຊັ່ນດຽວກັນ ການປະຕິບັດການຂັບລົດ ພວກມັນດີ, ຫຼືດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກລົດສະກູດເຕີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ແລະບໍ່ແມ່ນລົດຈັກ): ຢູ່ໃນຄວາມໄວຂອງຕົວເມືອງມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ໜ້ອຍ ກວ່າເພື່ອບັນລຸຄວາມstabilityັ້ນຄົງທາງທິດທາງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນມີ ອຳ ນາດອະທິປະໄຕຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວເອງໂຄ້ງໃນທຸກປະເພດ ຫັນ, ສັ້ນຫຼືຍາວ, ຕາບໃດທີ່ ... ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເມື່ອສະກູດເຕີພົບຕົວມັນເອງຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີຫຼືເສດຊາກຫັກພັງ, ມັນປະກົດວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລົດຈັກແທ້, ແຕ່ເປັນສະກູດເຕີ. ການໂຈມຕີຄັ້ງສຸດທ້າຍໃສ່ຟອດຊາທີ່ໂດດເດັ່ນສັ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົມຊັດ., ໃນຂະນະທີ່ຕໍາດົນກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ "ເລື່ອນ". ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສາມາດເຫັນໄດ້ເມື່ອປຽບທຽບກັບກະສັດຂອງ maxi scooters, Yamaha T-max, ເຊິ່ງ, ບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ໂດຍສານ, ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງແມ່ນວ່າຜ່ານມຸມທີ່ຍາວ, ໄວ.

ຄົນສູງຈະຕີດ້ວຍຫົວເຂົ່າສຕິກ

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແມ່ນດີ, ແຕ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍ, ໂດຍສະເພາະຄວາມຮູ້ສຶກເທົ່ານັ້ນ). ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະມີການຊ່ວຍເຫຼືອ lumbar ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ສ່ວນລຸ່ມຂອງກະດູກສັນຫຼັງ, ແລະຂາສາມາດງໍຫຼື“ ລ່ອງເຮືອ” ຂະຫຍາຍໄປຂ້າງ ໜ້າ ໄດ້. ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຕືອນຄົນທີ່ມີຂາຍາວວ່າເຂົາເຈົ້າຕັ້ງໃຈຈະມີບັນຫາເລື່ອງຫົວເຂົ່າສັ່ນໃສ່ຖົງຢາງ, ແຕ່ທຸກຄົນທີ່ສູງເຖິງ 180 ຊັງຕີແມັດຈະບໍ່ມີບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ການປ້ອງກັນລົມແມ່ນດີ (ແຕ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຸດ), ແວ່ນແຍງແມ່ນດີເລີດ (ຕັ້ງໄວ້ສູງ, ມີພື້ນທີ່ກ້ວາງຂວາງ, ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ), ມີພື້ນທີ່ກະເປົplentyາຫຼາຍ (ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງສໍາລັບສອງintegວກກັນກະທົບທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ມີລິ້ນຊັກໃຫຍ່ທີ່ມີ ລັອກຫົວເຂົ່າແລະສອງລິ້ນຊັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າໂດຍບໍ່ມີລັອກ; ຢູ່ພາຍໃນເຈົ້າສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງສາກ 12 ໂວນແລະ USB), ເຊັນເຊີ້ລົດ (ມີພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍແລະອຸນຫະພູມອາກາດຫາຍໄປ), ມີຊ່ອງໃສ່ອາກາດອົບອຸ່ນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຫົວເຂົ່າຂອງຄົນຂັບ ... ເວົ້າໂດຍຫຍໍ້, ພາຍໃຕ້ເສັ້ນແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະລົບກວນພວກເຮົາແທ້. ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຮົາມີລາຄາ.

ດັ່ງນັ້ນ? ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ສາມາດຊື້ Tmax ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈະຊື້ມັນ, ຄືກັນກັບສຸພາບບຸລຸດທີ່ອຸດົມສົມບູນມັກຈະຫລີກລ້ຽງຫ້ອງວາງສະແດງ Dacia. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫຼາຍຄົນອາດຈະເອົາ Sym ດັ່ງກ່າວໃສ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງຂະຫນາດແລະສົງໄສວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດທີ່ຈະໄປທະເລຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ.

Matevj Hribar

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: - ແພນໂດ

  ລາຄາພື້ນຖານ: .6.899 6.299 (ລາຄາພິເສດ .XNUMX XNUMX)

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 565 cm3, ເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນ, ສີດນໍ້າມັນ, ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ

  ພະລັງງານ: 33,8 ກິໂລວັດ (46 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 6.750 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 49 Nm ທີ່ 5.000 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: clutch ອັດຕະໂນມັດ, CVT ລະບົບສາຍສົ່ງການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສາຍແອວ

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ

  Brakes: ດ້ານ ໜ້າ ສອງແຜ່ນØ 275 ມມ, ຈານດ້ານຫຼັງØ 275 ມມ, ABS

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ທາງຫນ້າ, swingarm ຫລັງແລະສອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ, preload ສາມາດປັບໄດ້

  ຢາງລົດ: 120/70R15, 160/60R14

  ສູງ: 755 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 14, l

  ລົດເຂັນ: 1.560 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 234 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງ

ອຸປະກອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ

ຄວາມກວ້າງຂວາງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ

ຊ່ອງກະເປົາ

ຮູບລັກສະນະ

ກະຈົກ

ມູນຄ່າຂອງເງິນ

ບໍ່ມີ (ຄວາມເປັນໄປໄດ້) ການຄວບຄຸມແຮງດຶງຂອງລໍ້ຫຼັງ

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ

ແສງສະຫວ່າງຂອງພລາສຕິກ ເໜືອ ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ

ເບກກາງເທົ່ານັ້ນ