ການທົດສອບ: Triumph Tiger 800

ເນື້ອໃນ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

Triumph Tiger 800 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດຈັກທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນ. ກັບລາວພວກເຂົາຕັດສິນໃຈໄປສວນຜັກກາດໄປຫາ "Bavarian" ແລະເກັບອາຫານບາງຢ່າງ.

ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າ BMW ສົມຄວນໄດ້ຮັບການຕົບມືສໍາລັບຄວາມຄິດນີ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ R 1200 GS ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ F 800 GS ຂອງພວກເຂົາແມ່ນຈຸດປະສົງຂອງຄວາມປາຖະຫນາແລະແບບຈໍາລອງໃນສະຕູດິໂອການອອກແບບຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. Triumph ຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບການຊົມເຊີຍສໍາລັບການໂຈມຕີທີ່ຖືກກໍານົດດັ່ງກ່າວກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ໄດ້ຄອບຄອງສູງສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ enduro ການທ່ອງທ່ຽວຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບສາມທົດສະວັດ. ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບມັນດີກວ່າແລະສົງໄສວ່າໃຜຈະຊື້ລົດຖີບຄັນນີ້, ມັນທັນທີທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບຂ້ອຍວ່າເຈົ້າຂອງ BMW ອາດຈະບໍ່, ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ຄ່ອຍຈະປ່ຽນແປງ. ລາວມີຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ຈະສູນເສຍຢູ່ທີ່ນີ້ ເອີຣົບ (ອ່ານ: Italian), ແຕ່ຂ້າງເທິງທັງຫມົດ ການແຂ່ງຂັນພາສາຍີ່ປຸ່ນ, ແລະຖ້າທ່ານເຫັນ Tigers ດັ່ງກ່າວຫຼາຍຂຶ້ນ, ຢ່າປະຫລາດໃຈ.

ລົດຈັກແມ່ນດີ, ມັນຍັງສາມາດເປັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ພວກເຂົາມີຄວາມໂດດເດັ່ນໃນຮູບລັກສະນະຂອງພວກເຂົາ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກ macho ທີ່ແຂງແຮງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ຮາດແວທີ່ເຫມາະສົມ (ກອບແມ່ນເຮັດຈາກທໍ່ເຫລໍກທັງຫມົດ) ແລະເກືອບບໍ່ມີພາດສະຕິກ, ເຊິ່ງຄວນອຸທອນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເອີຣົບໃນທຸກມື້ນີ້. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນພິເສດແທ້ໆແລະສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຍັງບໍ່ສາມາດຢຸດຄິດກ່ຽວກັບມື້ນີ້ແມ່ນວ່າ ເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກເຮັດໃຫ້ປະລາດ s 799 'kubiki'.

ອັນນີ້ແມ່ນຢູ່ເຫນືອມາດຕະຖານໃນທຸກທາງ. ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ປະທັບໃຈແມ່ນສຽງ, ເຊິ່ງສຽງທີ່ຕໍ່າແມ່ນງຽບສະຫງົບແລະແຫຼມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ຫັນ wrist ລາວເຮັດໃຫ້ລາວຢຸດຢູ່ 9.300 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ທ່ານຢູ່ໃນການສູນເສຍສໍາລັບຄໍາສັບຕ່າງໆ. ເຈົ້າແກວ່ງແກວ່ງ, ສຽງແກວ່ງແກວ່ງ, ສຽງກິລາພິດທີ່ເຮັດໃຫ້ຜົມຂອງເຈົ້າຕື່ນຂຶ້ນ. ແຕ່ຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຍັງບໍ່ທັນມາ. ລາວ ຢືດຢຸ່ນ ທຽບໄດ້ກັບລົດຈັກທ່ອງທ່ຽວຂະໜາດໃຫຍ່. ຄື, ຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານຂັບລົດ Tiger ໄດ້ດີໃນເກຍທີ 120 ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດລົງເກຍຫຼືສອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອເສັ້ນທາງເປີດຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ພຽງແຕ່ບິດຂອງຂໍ້ມືແລະລົດຖີບທັນທີເລັ່ງເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້ຍັງເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບນັກຜະຈົນໄພດັ່ງກ່າວ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຄາດຄະເນສໍາລັບການທົດສອບທີ່ນໍາໃຊ້ 5,5 ລິດ 100 ກິໂລແມັດ, ມີຖັງນໍ້າມັນແຂງ (19) ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດເດີນທາງຢ່າງຫນ້ອຍ 300 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການຢຸດ.

ກອບແລະ suspension ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງຊົນນະບົດແລະມຸມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເສືອ ຮອດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ນັ່ງໂດຍກົງຢູ່ຫລັງ handlebars enduro ກວ້າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີ ການປົກປ້ອງທີ່ດີ plexiglass ປັບໄດ້, ໃນຄວາມໄວນີ້ບໍ່ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມສຸກຂອງສອງລໍ້. ບາງທີ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຄວາມໄວສູງກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, Daytona 675, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈັກສາມສູບເກືອບດຽວກັນ, ແມ່ນເຫມາະສົມກວ່າ.

ການສະແຫວງຫາມຸມຫາມຸມແບບ Supermoto ແມ່ນມີສີສັນຫຼາຍກວ່າໃນຜິວໜັງຂອງມັນ. ການປ່ຽນຈາກເນີ້ງໄປຫາເນີ້ງແມ່ນບໍ່ສັບສົນ, ງ່າຍ, ດ້ວຍເລຂາຄະນິດ, ຕຳແໜ່ງການຂີ່ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າການລະງັບຖືກປັບເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຖືວ່ານີ້ເປັນການເປີດເລັກນ້ອຍຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າເນື່ອງຈາກການເຂົ້າມຸມ, ແລະການປະສົມປະສານນີ້ຍັງມີຜົນກະທົບຂອງມັນ. ໜ້າ 19- ແລະຢາງຫລັງ 17 ນິ້ວ. ດີ, ເຈົ້າມັກການຊັກຊວນແທ້ໆ ຢູ່ເທິງຂຸມຝັງດິນແລະຊາກຫັກພັງ, ບ່ອນທີ່ມັນແປກໃຈກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງ forks inverted ເລັກນ້ອຍໃນ spider ຈະກໍາຈັດສິ່ງນີ້ແລະເພີ່ມ pinch ຂອງ pepper ກັບການຈັດການ.

ແຕ່ຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດ, ເຄື່ອງຈັກສາມສູບກິລາທີ່ມີ 95 horsepower ແລະລັກສະນະຜະຈົນໄພບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. Tiger ບໍ່ແມ່ນຊ່າງແຕ່ງໜ້າເລີຍ. ລາວເປັນແລະລາວຍັງຢາກເປັນ ຄູ່ເດີນທາງທີ່ຮ້າຍແຮງ. ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງມັນກັບທີ່ນັ່ງສອງຂັ້ນຕອນທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ ຄວາມສູງສາມາດປັບໄດ້: ຢູ່ທີ່ຄວາມສູງ 810 ຫຼື 830 ມິນລີແມັດຈາກພື້ນດິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ມີຂາສັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ລວມເອົາບ່ອນນັ່ງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນລົດຖີບອະເນກປະສົງທີ່ສຸດຂອງປະເພດຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດ. , ພຽງແຕ່ບໍ່ອາຍ; ຮ່ວມກັນກັບ Španik ໃນ Murska Sobota ຫຼືໃນ Jerman ໃກ້ກັບ Domzale, ພຽງແຕ່ເຮັດການນັດຫມາຍຄວບຄຸມແລະພະຍາຍາມແຕະພື້ນດິນດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານເພື່ອຜ່ອນຄາຍ.

ການເອົາໃຈໃສ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຖືກຕິດຕັ້ງ ມາດຕະຖານ 12-volt outlet ສໍາລັບ GPS, ສາກໂທລະສັບຂອງທ່ານ ຫຼືຮັກສາເຄື່ອງນຸ່ງຂອງເຈົ້າໃຫ້ອົບອຸ່ນໃນມື້ທີ່ໜາວເຢັນດ້ວຍສະວິດໄຟ.

ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ດູແລຄົນຂັບໄດ້ດີ. dashboard ໃນຕົວ. ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ຍັງມີສອງ odometers, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງທັງຫມົດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະຈຸບັນແລະສະເລ່ຍ, ເກຍປັດຈຸບັນ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍ, ໄລຍະການຂັບລົດທີ່ມີນໍ້າມັນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຖັງ 19 ລິດແລະໂມງ, ແລະຍັງສະແດງຮູບພາບລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄວາມເຢັນ. ອຸນຫະພູມ. ເຊັນເຊີຂາດຄວາມສົມບູນແບບເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກົດປຸ່ມຕ່າງໆໃນປ່ຽງ, i.e. ຫຼຸດລົງດ້ານຊ້າຍຂອງພວງມາໄລແລະເບິ່ງຂໍ້ມູນ. ການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມກວ່າຈະເປັນປຸ່ມໃສ່ພວງມາໄລ.

Med ອຸປະກອນເສີມ ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຂອງດີຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງ ABS ທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້, ທໍ່ລະບາຍອາກາດກິລາ Arrow, levers ຄວາມຮ້ອນ, ການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດແລະ, ແນ່ນອນ, ຖົງເດີນທາງແລະກະເປົ໋າອາລູມິນຽມສໍາລັບການເດີນທາງຍາວໄປສູ່ມຸມຫ່າງໄກຫຼາຍຂອງໂລກຂອງພວກເຮົາ. ຊຸດດັ່ງກ່າວຍັງກາຍເປັນທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນ. ອຸປະກອນຂັບລົດ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຍັງສາມາດແຕ່ງຕົວ (ຢູ່ເຮືອນ) ຕາມໄຊຊະນະຂອງເຈົ້າ.

Tiger 800 ເປັນຮຸ່ນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ລາຄາ, ຄືກັບຕົວທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 9.390 ເອີໂຣ (ມີ ABS ລາຄາ 9.900 ເອີໂຣ), ນອກເຫນືອໄປຈາກຫນຶ່ງທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການ wandering ຫຼາຍສຸດ asphalt, ຍັງມີ. XC ທີ່ແທ້ຈິງ (ຂ້າມປະເທດ), ເຊິ່ງເບິ່ງຄືການຜະຈົນໄພຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ມີລໍ້ເວົ້າດ້ວຍສາຍ, ຮົ້ວທີ່ຍົກຂຶ້ນມາ ແລະລະງັບການເດີນທາງຍາວ. ຢ່າເບິ່ງຂ້າມການຮັບປະກັນສອງປີ / ບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ.

ການຂີ່ລົດແບບເຄື່ອນໄຫວໃນຖະໜົນທີ່ມີລົມແຮງ, ປະສົມກັບໝາກພິກໄທໃນເຄື່ອງຈັກ, ແມ່ນສິ່ງທີ່ Tiger ຈື່ໄດ້. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມສຸກແລະມີຄຸນນະພາບສູງ, ລາຄາກໍ່ເຫມາະສົມ.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavčič, ຮູບ: SašaKapetanovič

ປະເຊີນຫນ້າ - Matevzh Hribar

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນສິ່ງດຽວກັນຫຼັງຈາກກິໂລແມັດທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍຂີ່ໃນອອສເຕີຍໃນຕົ້ນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ແລະຂ້ອຍຈະເຮັດມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: Tiger ນ້ອຍແມ່ນລົດຖີບທີ່ດີຫຼາຍ! ຂ້າພະເຈົ້າປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະສາມແຖວຂອງ casters ແລະການຕອບສະຫນອງທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງຂ້າພະເຈົ້າເປັນຫ່ວງ (ແລະພັດລົມອີກຄົນຫນຶ່ງທີ່ຢາກຂີ່ມັນ) ກ່ຽວກັບມືຜູ້ໂດຍສານ protruding, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນ breaker ເຈັບທີ່ຫົວເຂົ່າ.

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 9390 €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ສາມກະບອກ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 799 cm3, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ
ພະລັງງານ: 70 ກິໂລວັດ (95 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 9.300 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດ: 79 Nm ທີ່ 7.850 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ
Brakes: ຈານຄູ່ທາງໜ້າ 308 ມມ, ເກຍເບຣກ Nissin ສອງລູກສູບ, ຈານຫລັງ 255 ມມ, ເບກລູກສູບດຽວ Nissin
ການລະງັບ: Showa 43mm ສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າ, ການເດີນທາງ 180mm, Showa ຫລັງຊ໊ອກດຽວກັບ preload ປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 170mm
ຢາງລົດ: 100/90-19, 150/70-17
ສູງ: 810/830 ມມ
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 19 l / 5,5 l / 100 ກມ
ລົດເຂັນ: 1.555 mm
ນ້ໍາຫນັກ: 210 ກິໂລກຣາມ (ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ)