ການທົດສອບ: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – ແປກໃຈ? ເກືອບ​ທັງ​ຫມົດ…

ແນ່ນອນ, ທັງສອງແບບມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຄືກັນ, ແຕ່ພາຍນອກມັນບໍ່ຄືກັນແທ້ really. ໃນຄໍາສັບຕ່າງອື່ນ,, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍວ່າພາສາການອອກແບບຍັງປະຕິບັດຕາມຮູບຮ່າງອັນອື່ນ, ທິດທາງຫຼາຍກວ່າຮູບແບບທີ່ກໍານົດລັກສະນະຂອງ ID ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ແນ່ນອນ, Volkswagen ເຮັດໃຫ້ລົດທັງສອງຄັນຢູ່ເທິງເວທີລົດໄຟຟ້າແບບມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະທັນສະໄ (MEB), ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຊ່ຽວຊານທາງດ້ານເຕັກນິກທົ່ວໄປແນ່ນອນ.

categoryວດນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ລວມເຖິງແບັດເຕີຣີທີ່ມີເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ມໍເຕີຂັບຢູ່ທາງດ້ານຫຼັງແລະຕົວເຄື່ອງ. ແນ່ນອນວ່າ, ລົດ ID.4 ເປັນລົດທີ່ຍາວກວ່າ, ມີຂະ ໜາດ ເກືອບ 4,6 ແມັດ, ແລະດ້ວຍລັກສະນະ, ຮູບລັກສະນະແລະໃນທີ່ສຸດ, ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນ (17 ຊັງຕີແມັດ), ມັນບອກວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການເຂົ້າໃຈມັນຄືກັບຄຣອສໂອເວີ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນການຕີຄວາມmodernາຍທີ່ທັນສະໄ of ຂອງແບບ SUV ...

ຕົກລົງ, ໂອເຄ, ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈ - ດຽວນີ້ເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າການຂັບຂີ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຂັບລົດຫລັງ, ເກຍດຽວ (ດີ, ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນພຽງແຕ່ລົດລົງ), ແລະມັນເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຈັດປະເພດມັນເປັນຍານພາຫະນະທາງນອກ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຈະ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້. ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ຊັດເຈນ, ມັນຕ້ອງເວົ້າວ່າການຂັບຂີ່ທັງຫມົດ (ມີມໍເຕີໄຟຟ້າທີສອງຢູ່ແກນຫນ້າ, ແນ່ນອນ) ອາດຈະເປັນຄວາມປາຖະຫນາຫຼາຍໃນຮູບແບບຂອງແບບ sportier GTX (ມີ 220 ກິໂລວັດທີ່ຮຸນແຮງ). .

ແລະຂ້ອຍຈະບໍ່ແປກໃຈຖ້າເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ອ້າຍທີ່ອ່ອນແອກວ່າກັບ GTX ມາພ້ອມ, ເຊິ່ງຍັງສະ ໜອງ ການຂັບສີ່ລໍ້ທີ່ມີພະລັງງານແລະກິລາ ໜ້ອຍ ກວ່າແລະເsuitableາະສົມກວ່າສໍາລັບການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ສູງຊັນ, ດຶງລົດພ່ວງ, ອອກນອກທາງ. . ຖະ ໜົນ, ພື້ນທີ່ລື່ນ ... ແຕ່ນັ້ນແມ່ນຫົວຂໍ້ອື່ນ.

ແນ່ນອນ, ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຮູ້ຈັກພາຍໃນຂອງນ້ອງຊາຍແລະອ້າຍ ID.3, ພາຍໃນຂອງຮູບແບບນີ້ຍັງຈະໃກ້ຊິດຢ່າງວ່ອງໄວແລະຮັບຮູ້ທັນທີ. ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ - ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຫ້ອງແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ, ໃນເວລານີ້, ມັນນັ່ງຫຼາຍ (ແຕ່ບໍ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການ, ເຊິ່ງດີ), ແລະບ່ອນນັ່ງກໍ່ດີ, ຄິດດີ, ຫຼາຍ. ໜັກແໜ້ນ. ແລະສະຫນັບສະຫນູນດ້ານທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ມີ ຄວາມ ຄິດ ເຫັນ ດຽວ ກັນ ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ຫຼັງ ຈາກ ຫຼາຍ ມື້ ຂອງ ການ ຂັບ ລົດ ຍາກ.

ແຕ່ເປັນຫຍັງເຂົາເຈົ້າບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ປັບຫຼືດັດປັບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານກະດູກສັນຫຼັງເປັນຄວາມລຶກລັບສໍາລັບຂ້ອຍ (ພວກເຈົ້າທີ່ມີບັນຫາກັບຫຼັງເປັນບາງຄັ້ງຮູ້ຢູ່ແລ້ວວ່າຂ້ອຍກໍາລັງເວົ້າເຖິງອັນໃດ), ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເປັນຕາແປກໃຈ, ຮູບຮ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ອະເນກປະສົງພຽງພໍເພື່ອຈັດການບາງຢ່າງໂດຍບໍ່ມີມັນ (ບ່ອນນັ່ງ ErgoActive ທີ່ມີທັງaboveົດຂ້າງເທິງແມ່ນສະຫງວນໄວ້ເພື່ອອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າເທົ່ານັ້ນ).

ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍ (ພໍສົມພໍ) ຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງແລະລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງປັບປຸງການໃຊ້ງານໄດ້ດີ, ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມບ່ອນວາງແຂນ (ປັບໄດ້). ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ບໍ່ມີ lever gear (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ບໍ່ແມ່ນໃນຄວາມclassicາຍຄລາສສິກ), ມັນບໍ່ຕ້ອງການມັນຄືກັນ - ແທນທີ່ຈະເປັນ switch, ມີປຸ່ມຫຼັບໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຄົນຂັບຄືກັບດາວທຽມ. ການປ່ຽນໄປຂ້າງ ໜ້າ, ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ, ສະຫຼັບກັບຄືນຫຼັງ, ໄປຫຼັງ ... ມັນຟັງແລ້ວງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ແລະດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນ.

ຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັດ trump ຕົ້ນຕໍ

ໃຫ້ຂ້ອຍຢູ່ຂ້າງໃນອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ. ການເບິ່ງເຫັນແມ່ນດີ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ກະຈົກລົມທີ່ຮາບພຽງແລະໄກ (aerodynamics ທີ່ຈໍາເປັນ) ແລະຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໄກເຖິງເສົາ A ຫມາຍຄວາມວ່າມັນຕ້ອງເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກວ້າງກວ່າແລະຢູ່ໃນມຸມທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫນ້ອຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບາງຄັ້ງກໍ່ປິດບັງ (. ທີ່ສໍາຄັນ) ລາຍລະອຽດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ - ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຄົນຍ່າງເຂົ້າໄປໃນຖະຫນົນແລະຄົນຂັບລົດບໍ່ເຫັນລາວຈາກມຸມທີ່ແນ່ນອນ. ແນ່ນອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ນໍາໃຊ້ເພື່ອນີ້ແລະ react ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ; ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສະຖານະການດັ່ງກ່າວແມ່ນຫາຍາກ.

ແລະ, ແນ່ນອນ, ພື້ນທີ່ບ່ອນນີ້ແມ່ນແບ່ງອອກດ້ວຍຄວາມກະລຸນາລະຫວ່າງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ຜູ້ທີ່ຖືກມອງຂ້າມຢູ່ສະເີ. ຢູ່ທາງນອກ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງມະຫັດສະຈັນຂອງພື້ນທີ່ (ເຈົ້າຮູ້, 4,6 ແມັດ), ແຕ່ທັນທີທີ່ຂ້ອຍນັ່ງລົງຢູ່ຕັ່ງຫຼັງ, ຄວາມກວ້າງ, ໂດຍສະເພາະຫ້ອງຫົວເຂົ່າ (ບ່ອນນັ່ງຍັງຄົງປັບຄວາມສູງ 180 ຊັງຕີແມັດຂອງຂ້ອຍຢູ່)), ຂ້ອຍແປກໃຈຫຼາຍ. ເອີ, ບ່ອນນັ່ງຍາວພໍສົມຄວນ, ຕັ້ງໄດ້ສະດວກສະບາຍເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ, ຖ້າສູງກວ່ານັ້ນເລັກນ້ອຍ, ບໍ່ຕ້ອງຄູ້ເຂົ່າ.

ມີພື້ນທີ່ແກ້ວຫຼາຍພໍສົມຄວນ, ຫ້ອງໂຖງຍັງພໍດີ ... ເວົ້າໂດຍຫຍໍ້, ດ້ານຫຼັງກໍ່ຍັງເປັນບ່ອນຢູ່ອາໄສທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີ, ເຊິ່ງແນ່ນອນເກີນກວ່າ Passat ຢູ່ໃນພື້ນທີ່. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ປະຕູ VW ຕັດບາງຢ່າງລືມໄປວ່າຄວາມຮູ້ສຶກໃນແງ່ບວກຂອງການສໍາຜັດພາດສະຕິກອ່ອນຫຼືຜ້າອ່ອນສາມາດເປັນໄດ້ແນວໃດ. ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອທຸກ euro ເອີໂຣຕ້ອງຮູ້ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ...

ໂຊກດີ, ບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບກະເປົາລິດແລະຊັງຕີແມັດ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຂັບຢູ່ທາງລຸ່ມທາງລຸ່ມ (ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍຫຼາຍສາຍໃນພື້ນທີ່), ມັນມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍກວ່າພຽງພໍ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພິຈາລະນາຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ເປັນຊັງຕີແມັດຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ. ດ້ານລຸ່ມແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ຄວນລົບກວນຂ້ອຍຫຼາຍ. ແລະໂຮງງານໃຫ້ ຄຳ ັ້ນສັນຍາວ່າ 543 ລິດ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າຄ່າສະເລ່ຍຂອງຫ້ອງຮຽນ. ໃນການປຽບທຽບ, Tiguan ໃຫ້ 520 ລິດ. ແນ່ນອນ, ອັນນີ້ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ໂດຍການພັບ (ແບບງ່າຍ simple), ຫຼືເວົ້າໄດ້ດີກວ່າ, ການເກັບມ້ຽນເບາະຫຼັງ, ແລະຍັງມີລິ້ນຊັກທີ່ມີປະໂຫຍດຢູ່ດ້ານລຸ່ມສໍາລັບສາຍສາກໄຟ. ມັນອາດຈະຟັງເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຕື້ນຕັນໃຈ, ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງໃof່ຂອງການເຄື່ອນທີ່ທາງອີເລັກໂທຣນິກຍັງຕ້ອງການບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນອື່ນ other.

ຄວາມໄວເລັ່ງປາກຂອງເຈົ້າ, ໄປຮອດເກືອບຮອດ

ລືມໄລຍະ ໜຶ່ງ ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຮູ້ກ່ຽວກັບມໍເຕີຂັບລໍ້ທາງຫຼັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີຜົນຜະລິດສູງສຸດ 150 ກິໂລວັດ (204 ແຮງມ້າ) ຢູ່ເທິງເຈ້ຍຍັງໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍກວ່າແລະມີແຮງບິດທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນຫຼາຍກວ່າດ້ວຍ 310 ນິວຕັນແມັດ (ດີ, ຫຼາຍກວ່າຕົວເລກ, ການຈັດສົ່ງທັນທີຈາກສອງສາມຊົ່ວໂມງ ທຳ ອິດ). . revs ແມ່ນແປກໃຈສະເ)ີ), ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວຖະ ໜົນ ແມ່ນໄກຈາກສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກລົດຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງ. ແນ່ນອນ, ມີປັດໃຈຈໍານວນ ໜຶ່ງ ທີ່ຄວນພິຈາລະນາ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນລົດໄຟຟ້າ (ທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ - BEV), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຕໍ່ໄປມັນແມ່ນແບດເຕີລີ່ທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ເອົາເຄິ່ງຫນຶ່ງໂຕນທີ່ດີກັບເກັດ! ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ສິດ? ດີ, ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດ ID.4 ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 2,1 ໂຕນ. ຂ້າພະເຈົ້າ, ແນ່ນອນ, ເວົ້າກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 77 kWh. ແນ່ນອນ, ວິສະວະກອນແຈກຢາຍມະຫາຊົນນີ້ຢ່າງສົມບູນ, ເຊື່ອງຫມໍ້ໄຟຢູ່ດ້ານລຸ່ມລະຫວ່າງສອງແກນແລະຫຼຸດລົງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນການຄວບຄຸມການຈັບທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍ, ຊຶ່ງເປັນຈິງ nimble ແລະຕອບສະຫນອງຫຼາຍໃນ taming ທັງຫມົດ Rush ຂອງ torque.

ແລະໃນໂຄງການກິລາ, ບັດປະຈໍາຕົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍສາມາດເກືອບຕົກຕະລຶງເມື່ອລາວແລ່ນອອກຈາກສະຖານທີ່ຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ ໜ້າ ໄຟຈະລາຈອນ, ຄືກັບວ່າມັນເປັນການແຂ່ງຂັນເລັ່ງສີ່ສິບໄມລ - - ໃນຄວາມງຽບເກືອບບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອແລະບໍ່ມີລັກສະນະການສັ່ນສະເທືອນ. ແລະຂັດຢາງໃສ່ທາງປູຢາງ. ພຽງແຕ່ສຽງກະຊິບເລັກນ້ອຍ, ການນັ່ງເລັກນ້ອຍຂອງເພົາດ້ານຫຼັງ, ດ້ານຫຼັງເລິກຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ…ແລະແຂນທີ່ມີເຫື່ອອອກເລັກນ້ອຍ…ເມື່ອບັດປະ ຈຳ ຕົວຍູ້ອອກຈາກບ່ອນຄືກັບວ່າມີຄົນຍິງມັນດ້ວຍແຖບຢາງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ.

ປະທັບໃຈແທ້ໆ! ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກລີກທີ່, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Taycan ເປັນ, ແລະຂໍ້ມູນການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສໍາລັບປະຫວັດສາດ - ແຕ່ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມເລັ່ງໃນສອງສາມສິບແມັດທໍາອິດຮັກສາປາກຂອງຂ້ອຍ. ກວ້າງ. ເປີດດ້ວຍຮອຍຍິ້ມໃຫຍ່.

ແນ່ນອນ, ຄວາມມ່ວນຊື່ນແບບນີ້meansາຍຄວາມວ່າຊ່ວງດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຈຽມຕົວຫຼາຍກວ່າ 479 ກິໂລແມັດຕາມທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້, ແຕ່ວ່າການເລັ່ງຄວາມໄວແຫຼມສັ້ນ such ດັ່ງກ່າວບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ມັນ. ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງແລະບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງໂດຍໃຊ້ໂປຣແກມ Eco (ຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາວັນ), ຂ້ອຍໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າມັນຈະເດີນທາງໄປຢ່າງ ໜ້ອຍ 450 ກິໂລແມັດ. ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍບໍ່ເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດ, ແຕ່ການບໍລິໂພກແມ່ນປະມານ 19 ກິໂລວັດໂມງ.

ແນ່ນອນ, ການຕີທາງດ່ວນແມ່ນເປັນວຽກທີ່ຍາກກວ່າ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຄວາມກົດດັນຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕົກຢູ່ຫ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ຕາມປົກກະຕິກັບການໂຫຼດຫນັກໃນໄລຍະຍາວ, ແຕ່, ໂຊກດີ, ບໍ່ສໍາຄັນ. ຫຼັງຈາກຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດໃນໄລຍະທາງດຽວກັນ (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), ແນ່ນອນ, ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍໄດ້ສະຖຽນລະພາບຢູ່ທີ່ 21 ຫາ 22 kWh ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ຊຶ່ງໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດສໍາລັບເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ. . ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍຕ້ອງການຄໍາອະທິບາຍອີກ - ການຄວບຄຸມ cruise ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 125 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກອະນຸຍາດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ. ແລະຂ້ອຍຢູ່ຄົນດຽວໃນລົດ, ແລະອຸນຫະພູມເກືອບສົມບູນ, ລະຫວ່າງ 18 ຫາ 22 ອົງສາ.

ຄວາມສາມາດໃນການສາກທີ່ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດແມ່ນຫຼາຍກວ່າພຽງພໍ. ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ ສຳ ລັບ 11 ຫຼື 22 kW ເຮັດວຽກໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໃຫ້ຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ 11 kW) ເມື່ອຢຸດຊົ່ວໂມງ ໜຶ່ງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄວາມໄວ (50 ກິໂລວັດ), ກາເຟທີ່ປຸງແລ້ວສະບາຍ more ຈະມີປະມານ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ແບັດເຕີຣີ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນການທົດລອງຂອງຂ້ອຍ) ອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ (ເກືອບ 50 ກິໂລວັດ), ຫຼາຍກວ່າ 90 ເປີເຊັນ. . ຈ່າຍ. ມິດ!

ລາວເຫັນຕົວເອງຢູ່ໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ

ໂອ້! ແນ່ນອນ, ດ້ວຍມວນທັງໝົດທີ່ມັນຕ້ອງລໍ້ໄປອ້ອມຮອບມຸມໜຶ່ງ, ມັນບໍ່ແມ່ນແລະບໍ່ສາມາດເປັນນັກກິລາທີ່ຄ່ອງແຄ້ວໄດ້, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່ານັກວິສະວະກອນໄດ້ບີບອັດມະຫາຊົນຂອງແບດເຕີລີ່ໃຫ້ຢູ່ໃນຕໍາແໜ່ງທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດໃນເວລາໂຫຼດໜ້າ ແລະຫຼັງ. ແກນແມ່ນດີເລີດ, ພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ເຮັດ (ເກືອບ) ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ - ມີລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແຍກຕ່າງຫາກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນມຸມ, ມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແທ້ໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການໂຫຼດແກນຫລັງປານກາງ, ບ່ອນທີ່ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າແຮງບິດສະເຫມີ pushes chassis ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຢາງລົດເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ.

ເມື່ອເທວະດາຜູ້ປົກຄອງຄອມພິວເຕີແຊກແຊງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລໍ້, ການຈັບແມ່ນດີທີ່ສຸດສະເandີແລະດ້ານຫຼັງບໍ່ລອຍດ້ວຍຕົວເອງໄປຫາຂອບ (ດ້ວຍມືທີ່ມີເຫື່ອອອກແລະອັດຕາການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈໄວ). ແນ່ນອນ, ຮ່າງກາຍອຽງຢູ່ເລັກນ້ອຍສະເີ, ແລະໂຊກດີທີ່ການຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງຮູ້ສຶກເລັກນ້ອຍສະເີ. ການຄວບຄຸມອາການຊckອກ (DCC) ອາດຈະຊ່ວຍຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ ເໜືອ ກວ່າສິ່ງທັງົດ, ບາງຄັ້ງການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ຮຸນແຮງຂອງໂຄງຮ່າງຈົນກະທົບສັ້ນຫຼັງຈາກຂີ່ລົດເມືອງຊ້າ will ຈະສະດວກສະບາຍແລະຜ່ອນຄາຍຫຼາຍຂຶ້ນ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີພຽງແຕ່ອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລານີ້).

ດັ່ງນັ້ນການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ ID.4 ຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງການໂຫຼດແກນດ້ານຫຼັງປານກາງແລະມືທີ່ອ່ອນໂຍນຢູ່ເທິງພວງມາໄລ. ຖ້າມີການເພີ່ມພວງມາໄລໄວເກີນໄປດ້ວຍການເລັ່ງຄັນເລັ່ງລົງ, ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ກໍ່ສາມາດສູນເສຍພື້ນດິນໄດ້, ແລະຖ້າພວງມາໄລspinsຸນໄປຢ່າງໄວແລະ pedal ຖືກກົດດັນໃສ່ກັບພື້ນຢ່າງບໍ່ມີເຫດຜົນ, ຜົນກະທົບທາງດ້ານຫຼັງຈະຍູ້ແລະຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ມີຄວາມຕັດສິນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. ອັນນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່າຢູ່ໃນມຸມສັ້ນ,, ເມື່ອເວລາໂຫຼດລົງໄປດ້ານຫຼັງຈະຍູ້ດ້ານຫຼັງລົງໃນເວລາທີ່ເandາະສົມແລະສະແດງເຖິງການຍົກລໍ້ດ້ານໃນເຂົ້າໄປທາງ ໜ້າ ...

ຢູ່ໃນພາກສ່ວນຮາບພຽງ, ແຮງບິດເອົາຊະນະມວນສານທັງwellົດໄດ້ດີ, ຈາກນັ້ນມັນsົດ ກຳ ລັງທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນທັງtheseົດເຫຼົ່ານີ້ໃນການສືບເຊື້ອສາຍ, ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ການແລ່ນລຽບ, ດີ, ແມ່ນແຕ່ແລ່ນໄວ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າພຽງພໍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ໃຊ້ເວລາຂ້ອຍໄລຍະ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ເຮືອນໃນ ID.4 ທີ່ສູງຫຼາຍ, ເຊິ່ງໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮຸນແຮງຂອງມັນຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ GTX ໃ,່, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ພະລັງງານຫຼາຍແລະຂັບລໍ້ທັງ,ົດ, ຊຶມເຂົ້າໄປໃນຈິດໃຕ້ ສຳ ນຶກຂອງຂ້ອຍໄດ້ໄວ. ຫວັງວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍສາມາດບອກໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນຕົວລະບຸຕົວສຸດທ້າຍ ...

ລົດ Volkswagen Volkswagen ID.4

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	49.089 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	46.930 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	49.089 €
ພະລັງງານ:	150kW (110 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,5 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	160 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	16,2 kW / hl / 100 ກມ
ຮັບປະກັນ:	ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີໂດຍບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ຂະຫຍາຍການຮັບປະກັນສໍາລັບແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງ 8 ປີຫຼື 160.000 ກິໂລແມັດ.
ການທົບທວນລະບົບ	np km / 24

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	480 XNUMX €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	2.741 XNUMX €
ຢາງລົດ (1)	1.228 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	32.726 XNUMX €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 XNUMX €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.51.600 0,52 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	ມໍເຕີໄຟຟ້າ - ຕິດຕັ້ງທາງຂວາງຢູ່ດ້ານຫລັງ - ພະລັງງານສູງສຸດ 150 kW at np - ແຮງບິດສູງສຸດ 310 Nm at np
ແບດເຕີລີ່:	77 ກິໂລວັດໂມງ
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 1 ຄວາມໄວ - ຢາງ 255/45 R 20 .
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 160 ກມ / ຊມ - ຄວາມໄວ 0-100 ກມ / ຊມ 8,5 ວິນາທີ - ການໃຊ້ພະລັງງານ (WLTP) 16,2 ກິໂລວັດໂມງ / 100 ກມ - ຊ່ວງໄຟຟ້າ (WLTP) 479–522 ກມ - ເວລາສາກແບັດເຕີຣີ 11 kW: 7: 30 ຊົ່ວໂມງ (100) %); 125 ກິໂລວັດ: 38 ນາທີ (80%).
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	crossover - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, coil springs, triangular cross member, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - disc brakes front (forced cooling), rear disc brakes, ABS , ລໍ້ຫລັງ ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,25 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	Unladen 2.124 kg - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.730 kg - ນ້ໍາຫນັກ trailer ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 1.200 kg, ບໍ່ມີເບກ: np - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 kg
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.584 mm - ກວ້າງ 1.852 mm, ມີກະຈົກ 2.108 mm – ສູງ 1.631 mm – wheelbase 2.771 mm – ດ້ານຫນ້າ 1.536 – ຫລັງ 1.548 – ຫນ້າດິນ 10.2 m.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 860-1.150 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 820-1.060 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.520 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.500 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 970-1.090 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 980 ມ.ມ – ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 465 ມ. ມມ
ກ່ອງ:	543-1.575 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / ສະຖານະ Odometer: 1.752 km 
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	8,7
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	15,4 ປີ ( 133 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D)
ການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	19,3 ກິໂລວັດໂມງ / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	58,6m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	35,6m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	57dB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	64dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (420/600)

• ມາຮອດປະຈຸບັນນີ້ຂ້ອຍສາມາດທົດສອບຕົວແບບທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີໄດ້ຫຼາຍພໍສົມຄວນ, ແມ່ນແຕ່ກະຕືລືລົ້ນແລະລະອຽດ. ແຕ່ມີພຽງອັນນີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍforັ້ນໃຈເປັນເທື່ອທໍາອິດວ່າດ້ວຍຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ຄວາມກວ້າງແລະຄວາມສາມາດຂອງມັນ, ມັນກໍ່ສາມາດເປັນລົດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທຸກ day ມື້, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເປັນຄົນຕ່າງດ້າວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຄອບຄົວ, ການເດີນທາງຍາວ, ແລະການຂົນສົ່ງຕູ້ເສື້ອຜ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. , ບໍ່ ... ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ມີອີກຕໍ່ໄປ. ແລ້ວ, ຍົກເວັ້ນລາຄາ.

• Cab ແລະ trunk (94/110)

  ຊ່ອງສົດໃສໃນແງ່ຂອງຊັງຕີແມັດພາຍນອກ - ແລະໃນເງື່ອນໄຂຂອງພີ່ນ້ອງ ICE ຂອງມັນ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (98
  
  
  / 115)

  ບ່ອນນັ່ງທີ່ເ,າະສົມ, ຂັບເຄື່ອນໄດ້ຢ່າງມີເຫດຜົນໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນແລະມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການເລັ່ງເປັນເສັ້ນຊື່ໂດຍບໍ່ມີການສົ່ງຜ່ານ. ກ່ອນອື່ນ,ົດ, ສະຫງົບແລະສະບາຍ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (67
  
  
  / 80)

  ຈາກແຮງບິດທີ່ກະທັນຫັນ, ມັນ (ສາມາດ) ເລັ່ງໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນສອງສາມສິບແມັດທໍາອິດ. ແຊ້ມລະດັບຊັ້ນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ໄຟຈະລາຈອນ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (73
  
  
  / 100)

  ໂດຍນ້ ຳ ໜັກ, ມັນເປັນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈແລະສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄດ້ໃນເວລາປ່ຽນກັນ.

• ຄວາມປອດໄພ (101/115)

  ທຸກສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການແລະທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຢາກມີ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອລະບົບສາມາດຮັກສາລົດໄວ້ຢູ່ກາງທາງໄດ້.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (55
  
  
  / 80)

  ອັດຕາການໄຫຼແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍພໍດີໃນແງ່ຂອງຂະ ໜາດ, ແລະລະດັບແມ່ນແຕ່ໃກ້ກັບໂຮງງານ.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 3/5

• ID.4, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນລັກສະນະນີ້, ບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍເພື່ອເພີ່ມປະສົບການຂັບລົດ. ​ແຕ່​ການ​ເວົ້າ​ວ່າ​ລາວ​ເປັນ​ຄົນ​ຂີ້ຄ້ານ​ທີ່​ບໍ່​ຍຸດຕິ​ທຳ. ດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກບາງຢ່າງ, ເຖິງວ່າຈະມີມະຫາຊົນທີ່ຂຽນໄວ້, ມັນສາມາດຂ້ອນຂ້າງວ່ອງໄວແລະໄວ - ແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ມັນກໍ່ສາມາດມີຄວາມມ່ວນກັບການເລັ່ງລັດຈາກໄຟຈາລະຈອນໄປຫາແສງສະຫວ່າງການຈະລາຈອນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບແບບແລະ, ເໜືອ ສິ່ງທັງົດ, ພື້ນທີ່

ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີພະລັງແລະແຮງບິດສູງ

ສະຫວັດດີການທົ່ວໄປແລະ ergonomics

ການຄຸ້ມຄອງແລະການຄາດຄະເນ

(ບາງອັນ) ວັດສະດຸທີ່ເລືອກໄວ້ພາຍໃນ

ອຸປະຕິເຫດ (ເກີນໄປ) ໂຄງຮ່າງແຂງໃສ່ທາງປູຢາງທີ່ຖືກທໍາລາຍ

ປຸ່ມສະຫຼັບແຕະລໍ້ຊີ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້

ຮູ້ສຶກວ່າເປັນileັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນພວງມາໄລ