ທົດລອງຂັບ Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
ໃນສ່ວນ C ທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນມາເປັນເວລາດົນນານ, ລົດຈາກອາຊີແມ່ນ ກຳ ລັງຕັດສິນການສະແດງ, ແລະຊາວຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີບໍ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະປະຖິ້ມຕະຫລາດນີ້. ທັງສອງລາຍການ ໃໝ່ ໄດ້ປ່ຽນຮູບແບບ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປເຂົາເຈົ້າຍັງຮັກສາຮີດຄອງປະເພນີຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່.
ຫຼັງຈາກຂາຍດີທີ່ສຸດເຊັ່ນ: Ford Focus, Chevrolet Cruze ແລະ Opel Astra ອອກຈາກປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ຫ້ອງຮຽນຕີກອຟໃນຣັດເຊຍຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປ. ຕະຫຼາດຍັງເຕັມໄປດ້ວຍຂໍ້ສະ ເໜີ, ແລະຖ້າທາງເລືອກທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ Skoda Octavia ຫຼື Kia Cerato ເບິ່ງຄືວ່າເປັນສູດ ໜຶ່ງ, ຈາກນັ້ນເຈົ້າສາມາດເອົາໃຈໃສ່ກັບ Toyota Corolla ໃor່ຫຼື Hyundai Elantra ທີ່ຖືກປັບປຸງໃ່. ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້ມີຄຸນນະພາບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ດີຫຼາຍ.
ມອດໂກໄດ້ລຸກຂຶ້ນໃນຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງປີ ໃໝ່. ເປັນເວລາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ, ລົດ Toyota Corolla, ຖືກບີບຮັດໃນການຈໍລະຈອນໃນຖະ ໜົນ ແຫວນມອດໂກ, ປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຍ້າຍໄປບ່ອນໃດເລີຍ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ສົດຊື່ນໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍໃນ ໜ້າ ຈໍຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອຈະເລີ່ມຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັບເວລາ. ຈໍານວນ 8,7 ປ່ຽນເປັນ 8,8, ແລະຕໍ່ມາເປັນ 8,9. ຫຼັງຈາກ 20-30 ນາທີອີກໂດຍບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ມູນຄ່າເກີນເຄື່ອງ ໝາຍ ທາງຈິດໃຈ 9 ລິດ.
ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດເກັງ Toyota junior ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າ ທຳ ນຽມເພີ່ມ. ສະນັ້ນ, ບາງທີມັນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ Corolla ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປະເທດຣັດເຊຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກພຽງ 1,6 ລິດ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດນີ້ບໍ່ມີຜົນງານທີ່ໂດດເດັ່ນ: ມັນມີພຽງແຕ່ 122 hp. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວຍັງຮັບມືໄດ້ດີກັບເຄື່ອງ 1,5 ໂຕນ. ການເລັ່ງເຖິງ "ຮ້ອຍ" ໃນເວລາ 10,8 ວິນາທີແມ່ນວັດແທກແລະສະຫງົບ, ແຕ່ວ່າທ່ານບໍ່ຮູ້ສຶກອົດກັ້ນ. ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເມືອງ.
ກ່ຽວກັບການຕິດຕາມ, ສະຖານະການບໍ່ປ່ຽນແປງດີຂຶ້ນ. ທ່ານຈົມນໍ້າເລັ່ງ, ແລະລົດກໍ່ເລັ່ງໄວຫຼາຍ. ການເລັ່ງເລັ່ງການບິນແມ່ນສົ້ນຂອງ Corolla ຂອງ Achilles. ເຖິງແມ່ນວ່າ CVT ເຮັດວຽກຢ່າງມີເຫດຜົນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເກືອບຮອດເຂດສີແດງ. ແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ເພື່ອຄາດເດົາວ່າປໍ້ານໍ້າມັນ "ສີ່" ແມ່ນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍຕົວປ່ຽນແປງ, ແລະບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແບບເກົ່າ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ເມື່ອລົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປັ່ນປ່ວນເລັກນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະເມື່ອທ່ານເລີ່ມຕົ້ນແຂງແຮງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການປະຕິບັດງານຂອງຕົວປ່ຽນແປງບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມໃດໆ.
ໂດຍທົ່ວໄປລົດເກັງຍີ່ປຸ່ນປ່ອຍໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງລົດທີ່ສົມດຸນຫຼາຍ. salon ແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ລໍາຕົ້ນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ພຽງພໍ, ມີຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງການຮ້ອງຂໍສໍາລັບ ergonomics. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າການສ່ອງແສງຂອງ dashboard ສີຟ້າສົດໃສເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ ລຳ ຄານໃນຄວາມມືດ. ແຕ່ການຍຶດ ໝັ້ນ ກັບສີສັນຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນປະເພນີທີ່ຊົ່ວຮ້າຍກ່ວາໂມງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ມີຊື່ສຽງຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 80, ເຊິ່ງໄດ້ວາງໃສ່ລົດໂຕໂຍຕ້າຈົນເຖິງປີ 2016.
ນອກເຫນືອຈາກການເຮັດໃຫ້ມີແສງຫລັງທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ມີແຕ່ສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານ. ຫນ້າທໍາອິດ, ປຸ່ມສະຫຼັບສໍາລັບບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເກົ່າ, ຄືກັບວ່າພວກເຂົາຍ້າຍມານີ້ຈາກ 80s ດຽວກັນ. ແລະອັນທີສອງ, ສະຖານທີ່ຂອງອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ USB ດຽວ ສຳ ລັບສາກໄຟໂທລະສັບສະມາດໂຟນ, ເຊິ່ງຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນກະດານດ້ານ ໜ້າ ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນພື້ນທີ່ຂອງກະເປົາໃສ່ຖົງມື. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງຄູ່ມືການສອນ, ທ່ານຈະບໍ່ພົບມັນ.
ແມ່ນແລ້ວ, ມີເວທີ ສຳ ລັບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງໂທລະສັບສະຫຼາດ, ແຕ່ສ່ວນແບ່ງຂອງຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຕະຫຼາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ ໜ້ອຍ, ສະນັ້ນ, ເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ USB ກໍ່ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນຫຼາຍທີ່ຈະເອົາມັນໄວ້ໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນ ຈຳ ນວນຫຼາຍກ່ວາ ໜຶ່ງ ຊິ້ນ.
ສິ່ງທີ່ Corolla ແປກປະຫລາດໃຈຢ່າງຍິ່ງແມ່ນການຕັ້ງຄ່າຂອງໂຕເຄື່ອງ. ຫລັງຈາກຍ້າຍໄປສູ່ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ໃໝ່ ຂອງ TNGA, ລົດພໍໃຈກັບຄວາມສົມດຸນໃນການຮັກສາແລະຄວາມສະບາຍ. ບໍ່ຄືກັບລົດເກັງລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ, ລົດຄັນນີ້ພໍໃຈກັບການຈັດການທີ່ ເໝາະ ສົມແລະປະຕິກິລິຍາທີ່ດີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມເຂັ້ມຂອງພະລັງງານຂອງປຽກແລະຄວາມລຽບຂອງການຂັບເຄື່ອນຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງ.
ໂດຍແລະໃຫຍ່, ອຸປະສັກພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເລືອກ Corolla ແມ່ນລາຄາ. ລົດດັ່ງກ່າວຖືກ ນຳ ເຂົ້າມາຈາກປະເທດຣັດເຊຍຈາກໂຮງງານໂຕໂຍຕ້າຂອງຕວກກີ, ສະນັ້ນລາຄາລວມທັງບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄ່າຂົນສົ່ງ, ຄ່າ ນຳ ໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງເສຍພາສີເປັນ ຈຳ ນວນຫລາຍ. ແລະເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາຄາຂອງລົດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍຄື 15 ໂດລາ, ແຕ່ Corolla ຍັງມີລາຄາແພງຢູ່.
ລາຄາພື້ນຖານແມ່ນລາຄາຂອງລົດເກືອບ“ ເປົ່າ” ກັບ“ ກົນຈັກ”. ໂຕໂຍຕ້າທີ່ມີເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ດີພໍສົມຄວນໃນລາຄາຜ່ອນຄາຍ Comfort ມີລາຄາ 18 ໂດລາ. ແລະລຸ້ນທີ່ສູງສຸດ "ຄວາມປອດໄພກຽດສັກສີ" ກັບຜູ້ຊ່ວຍຂັບຂີ່ແລະຊຸດລະດູ ໜາວ ຈະມີລາຄາ 784 ໂດລາ. ສຳ ລັບເງີນນີ້, Elantra ຈະມີເຄື່ອງຈັກສອງລິດແລ້ວແລະຍັງ "ຢູ່ເທິງສຸດ". ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດ້ວຍງົບປະມານດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຍັງສາມາດເບິ່ງທີ່ Sonata ຂັ້ນພື້ນຖານ.
ພຽງແຕ່ຄົນຂີ້ກຽດເທົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ບອກໃຫ້ຮູ້ວ່າຮຸນແຮງຮຸນແຮງຫຼາຍປານໃດຍ້ອນວ່າປຽບທຽບລະຫວ່າງ Elantra ແລະ Solaris. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນແມ່ນຍ້ອນຄວາມຄ້າຍຄືກັນນີ້ກັບນ້ອງຊາຍທີ່ວ່າ Elantra ຖືກກົດຂີ່ຂົມຂື່ນ, ແລະດຽວນີ້ມັນມີໃບ ໜ້າ ຂອງມັນເອງ. ແມ່ນແທ້, ມັນແມ່ນສິ່ງນີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີການໂຕ້ຖຽງກັນຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າດຽວນີ້ລົດຄັນນີ້ແມ່ນແນ່ນອນວ່າບໍ່ສັບສົນກັບ Solaris.
ມັນຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນອີກວ່າຫລັງຈາກລົດເກັງໄດ້ຮັບແສງໄຟ LED. ແລະມັນກໍ່ດີ: ມັນຕີເຂົ້າໄປໃນໄລຍະທີ່ມີແສງສະຫວ່າງສົດໃສເຢັນ. ມັນເປັນຄວາມສົງສານທີ່ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ເລີ່ມແຕ່ການຕັ້ງຄ່າທີສາມເທົ່ານັ້ນ. ແລະທັງສອງລຸ້ນພື້ນຖານທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດຍັງຄົງອີງໃສ່ແສງຮາໂລເຈນ. ແທນທີ່ຈະເປັນໄຟ LED, ໂຄມໄຟ chrome ທີ່ເຫຼື້ອມເປັນເງົາຢູ່ທົ່ວໂຄມໄຟປົກກະຕິ. ແລະຍ້ອນການຂາດເຄື່ອງຊັກໂຄມໄຟ headlight, ໃນເວລາມືດ, ແວ່ນຕາດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີຫຼາຍ.
ແຕ່ Elantra ມີ ຄຳ ສັ່ງຄົບຖ້ວນພ້ອມກັບສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ. ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່ທີ່ມີການເປີດທາງຂ້າງແມ່ນໃຊ້ເວລາເກືອບ 500 ລິດ, ແລະມີຫ້ອງຢູ່ໃຕ້ພື້ນ ສຳ ລັບຢາງລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ເຕັມ. ຄວາມກວ້າງຂອງລົດເກັງຂະ ໜາດ ນ້ອຍນີ້ແມ່ນ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ດ້ານຫຼັງກໍ່ຕາມ. ສາມຄົນສາມາດນັ່ງຢູ່ບ່ອນນີ້ໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ, ແລະສອງຄົນຈະຮູ້ສຶກສະຫງ່າລາສີ, ກົ້ມຂາບແຂນທີ່ອ່ອນ.
ມັນຍັງມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ທາງ ໜ້າ, ແລະໃນແງ່ຂອງ ergonomics, Elantra ບໍ່ຕໍ່າກວ່າຊາວເອີຣົບ. ການຕັ້ງຄ່າບ່ອນນັ່ງແລະໂລງສົບ ສຳ ລັບການເຂົ້າເຖິງແລະຄວາມສູງແມ່ນກວ້າງພໍ. ມີບ່ອນວາງແຂນຢູ່ໃຈກາງລະຫວ່າງຄົນຂັບລົດແລະຜູ້ໂດຍສານ, ແລະພາຍໃຕ້ມັນມີປ່ອງກວ້າງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຮຸ່ນທີ່ມີຢູ່ກໍ່ມີການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແບບສອງເຂດ, ມີເຄື່ອງປ້ອງກັນ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ. ພວກເຂົາຍັງມີສິດທີ່ຈະໃຊ້ໂຊຟາຮ້ອນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ລຽບງ່າຍ, ລົດເກັງແມ່ນມີຄວາມພ້ອມດີ.
ໃນການເດີນທາງ Elantra ກັບ MPI ຂະ ໜາດ 1,6 ລິດທີ່ປາດຖະ ໜາ ດ້ວຍ ກຳ ລັງ 128 ລິດ. ກັບ. ແລະຫົກອັດຕະໂນມັດ "ແປກໃຈ" ທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຮງບິດທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ສະນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ລົດເກັງໄດ້ດີ. ແລະພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານໄປສໍາລັບການ overtaking ຍາວ, ມີຄວາມປາຖະຫນາຢ່າງຈະແຈ້ງທີ່ຈະເພີ່ມ traction. ໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກສ່ວນຕົວ, ລົດເກົາຫຼີແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງຕົວກ່ວາລົດ Toyota Corolla, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຈ້ຍທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຫຼືຄວາມປະທັບໃຈດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງດ້ວຍການສັບປ່ຽນຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ການເລັ່ງບໍ່ເປັນເສັ້ນຄືກັບຕົວປ່ຽນແປງຂອງຍີ່ປຸ່ນ.
ໃນຖານະເປັນ pendants, ບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈຢູ່ທີ່ນີ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແບບ Elantra ທີ່ມີຮູບແບບກ່ອນ, ລົດຄັນນີ້ບໍ່ມັກ trifles ຖະຫນົນ. ຂຸມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແຕ່ບໍ່ມີສຽງດັງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສຽງຈາກການປະຕິບັດງານຂອງການລະງັບການເຈາະລົງຢ່າງຈະແຈ້ງເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ. ຢາງລົດຕຶງກໍ່ໄດ້ຍິນດີ. ຊາວເກົາຫຼີໄດ້ປະຢັດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບປະຕູໂຂງປ້ອງກັນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານສາມາດປະຕິບັດກັບຂໍ້ບົກພ່ອງຕ່າງໆຂອງລົດເມື່ອທ່ານເບິ່ງບັນຊີລາຄາ. Elantra ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ອອກເປັນ 13 ແບບຄື Start, Base, Active ແລະ Elegance. ສຳ ລັບ "ພື້ນຖານ" ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຢ່າງ ໜ້ອຍ 741 ໂດລາ. ລຸ້ນລ້າສຸດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງລິດຈະມີລາຄາ 17 ໂດລາ, ແລະມີຫຼາຍ ໜ່ວຍ ດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດຫຼີ້ນໄດ້ໃນແງ່ດີກັບ Elantra.
ສຳ ລັບລະດັບການຕັດແບບ Active Active ໂດຍສະເລ່ຍດ້ວຍມໍເຕີ junior ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກທົດສອບແລ້ວ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍ 16 ໂດລາ. ແລະ ສຳ ລັບເງີນນັ້ນ, ທ່ານຈະມີການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດແບບສອງເຂດ, ເຊັນເຊີຝົນ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະພວງມາໄລ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ, ຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອ, Bluetooth, ລະບົບສຽງທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍສີ, ແຕ່ວ່າມີແຕ່ຮາໂລເຈນ optics ແລະ fabric ພາຍໃນ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນການໂຕ້ຖຽງໃນຄວາມໂປດປານຂອງ "ເກົາຫຼີ".
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | ເຊໂດນ | ເຊໂດນ |
| ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງ), ມມ | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2700 | 2700 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 470 | 460 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1385 | 1325 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ນໍ້າມັນແອັດຊັງ R4 | ນໍ້າມັນແອັດຊັງ R4 |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 1598 | 1591 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, ທ. ກັບ. (ທີ່ rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | CVT, ດ້ານ ໜ້າ | AKP6, ດ້ານ ໜ້າ |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 185 | 195 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຮອບວຽນປະສົມ), l ຕໍ່ 100 ກມ | 7,3 | 6,7 |
| ລາຄາຈາກ, $. | 17 265 | 15 326 |
