ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄືກັນບໍ?
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕອບຄໍາຖາມທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນວິທີນີ້. ຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແລະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໄຫມ້ເຄື່ອງບີບອັດເຮັດຫນ້າທີ່ດຽວກັນ. ມັນປະກອບດ້ວຍການເກັບຮັກສາປະເພດຕ່າງໆຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍຂັບໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງພວກມັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄຸນສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະນໍ້າມັນກາຊວນ.
ເລື້ອຍໆຢູ່ໃນຈຸດຫນຶ່ງ
ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການດໍາເນີນງານຂອງການກັ່ນຕອງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດຽວຫຼືຫຼາຍຈຸດ. ໃນກໍລະນີຂອງອະດີດ, ການກວດສອບເລື້ອຍໆຫຼາຍແມ່ນຈໍາເປັນ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການໂຫຼດຂອງຕົວກອງທີ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອນ້ອຍໆ) ຫຼາຍກວ່າໃນກໍລະນີຂອງການສີດຫຼາຍຈຸດ. ເຫດຜົນແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການໄຫຼວຽນຂອງເກີນ. ມັນກ່ຽວກັບຫຍັງ? ໃນລະບົບສີດຈຸດດຽວ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ສະຫນອງໃຫ້ກັບໂມດູນສີດບໍ່ໄດ້ຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນ manifold ຢ່າງສົມບູນ - ເກີນຈະກັບຄືນສູ່ຖັງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງໃນການກັ່ນຕອງ. ສຸດທ້າຍຄວນຈະຖືກທົດແທນ, ແນ່ນອນ, ນອກໄລຍະເວລາທີ່ແນະນໍາ, ດ້ວຍການສ້ອມແປງແຕ່ລະລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ. ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງວ່າການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່ມີພາລາມິເຕີທີ່ສອດຄ່ອງກັບຕົວກໍານົດການທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນໂຮງງານ.
ວິທີການທົດແທນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໄຫມ້ spark?
ໃນລົດຮຸ່ນໃຫມ່, ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນສ່ວນຫຼາຍມັກຈະໃຊ້ຮູບແບບຂອງກະປ໋ອງໂລຫະທີ່ມີສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ (ທັງປ່ຽນຫມົດຫຼືມີພຽງແຕ່ໄສ້ຕອງທີ່ປ່ຽນໄດ້). ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບທໍ່ຖັນ MacPherson ຫຼືຢູ່ໃນສ່ວນແບ່ງຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນບາງ, ໂດຍສະເພາະລົດຮຸ່ນເກົ່າ, ມັນອາດຈະຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຖັງນໍ້າມັນຫຼືຕາມສາຍນໍ້າມັນ. ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນຕົວກອງຕົວມັນເອງແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ພຽງແຕ່ຮັດປາຍຢາງຂອງທໍ່ອອກໃຫ້ແຫນ້ນແລະເອົາຕົວຍຶດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດຶງຕົວກອງເກົ່າອອກແລະໃສ່ໃຫມ່. ເອົາໃຈໃສ່ກັບທິດທາງຂອງການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກຫມາຍດ້ວຍລູກສອນຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ) ແລະຮັບປະກັນທໍ່ໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວກອງທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍ. ການປ່ຽນຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍຕົວເອງຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼືແມ້ກະທັ້ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຖ້າມັນຢູ່ໃນຖັງ (ໃນກໍລະນີນີ້, wrenches ພິເສດຈະຖືກຕ້ອງການເພື່ອທົດແທນການກັ່ນຕອງ).
ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກອງໃໝ່ໃສ່ລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແລ້ວ, ໃຫ້ຫັນກະແຈຈຸດໄຟໄປໃສ່ບ່ອນຈຸດໄຟຫຼາຍຄັ້ງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຕີມເຕັມລະບົບດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເອົາໃຈໃສ່! ຫຼັງຈາກການປ່ຽນເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ຢ່າລືມເອົາທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ໂດຍປະເພດເຄື່ອງຈັກ
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນກາຊວນ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກມັນເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກສະເພາະ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສະຖານະການອາດຈະເກີດຂື້ນ, ຕົວຢ່າງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ, ທີ່ຕົວຄວບຄຸມ CDI (ທົ່ວໄປ) ເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນແລະໄດປິດ. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່, ຕື່ມມັນດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ສະອາດ.
ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ແນະນໍາໃຫ້ຮັກສາມັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (1500-2000 rpm). ແນວຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອເອົາອາກາດທີ່ຍັງເຫຼືອອອກຈາກການກັ່ນຕອງແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດ.
ວິທີການປ່ຽນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໄຫມ້ການບີບອັດ?
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການເລືອດໄຫຼຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນລົດເກົ່າ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີລະບົບສີດຄວາມກົດດັນຕ່ໍາເຂົ້າໄປໃນ prechamber ແລະ in-line ຫຼື rotary pumps), ປັ໊ມພິເສດໃນຮູບແບບຂອງ roller ຢາງໃນສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືປຸ່ມໃນທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການນີ້. . ກົດມັນຈົນກ່ວາລະບົບທັງຫມົດແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີຫົວສີດໂດຍກົງແລະປັ໊ມອາຫານໄຟຟ້າ (ຫົວຫົວຫນ່ວຍຫຼືທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ) ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີລະບົບລະບາຍອາກາດ. ພຽງແຕ່ຖືກະແຈໄຟໃນຕໍາແຫນ່ງໄຟ, ເປີດ starter, ຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ.
ເມື່ອໃດຄວນປ່ຽນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ?
ໃນກໍລະນີຂອງການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງພາກສ່ວນບໍລິໂພກອື່ນໆ, ການທົດແທນຂອງພວກມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ. ດ້ວຍລົດທີ່ໃຊ້ປົກກະຕິ, ໄລຍະທາງປະຈໍາປີແມ່ນປະມານ 15-60 ກິໂລແມັດ, ເວລາສະເລ່ຍສໍາລັບການປ່ຽນເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວນຈະເປັນ 10 ພັນ. km ຫຼືຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີ, ຖ້າໄລຍະທາງເດີນທາງໃນໄລຍະເວລານີ້ຫນ້ອຍກວ່າ 120 ພັນກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພາສາຍີ່ປຸ່ນ) ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນມັນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກແລ່ນສໍາລັບກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດ. ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດທີ່ມີການຕິດຕັ້ງ LPG, ການທົດແທນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນຄວນຈະຖືກຄູນດ້ວຍສອງ (ການກັ່ນຕອງອາຍແກັສຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍເລື້ອຍໆ). ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນກ່ອນລະດູຫນາວແຕ່ລະຄັ້ງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ, ເພາະວ່າໃນເວລານີ້ນ້ໍາສ່ວນໃຫຍ່, ຊິ້ນສ່ວນນ້ໍາມັນຫນັກແລະ paraffins ສະສົມຢູ່ໃນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ, i.e. ສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ.
