Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ

ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຢ່າງລະອຽດ Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, ລຸ້ນທີ່ຍືນຍົງກວ່າຂອງຄອບຄົວຍີ່ປຸ່ນ.

Pagella

ເມືອງ	8/ 10
ຢູ່ນອກເມືອງ	8/ 10
ທາງດ່ວນ	7/ 10

ຊີວິດຢູ່ເທິງເຮືອ	7/ 10
ລາຄາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	8/ 10
ຄວາມປອດໄພ	9/ 10

Toyota Auris Hybrid ແມ່ນລົດບັນທຸກສະຖານີທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂັບຂີ່ທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບຍານພາຫະນະປະເພດນີ້. ການບໍລິໂພກແມ່ນຕໍ່າ, ຕາບໃດທີ່ທ່ານຂັບລົດໂດຍກົດລະບຽບຂອງມັນ, ແລະລາຄາແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ.

ໃນປີນີ້, Toyota Auris ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເຄື່ອງສໍາອາງ, ອອກແບບພາຍນອກແລະອອກແບບໃcleaner່ໃຫ້ສະອາດ, ທັນສະໄ more ກວ່າ. ກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ມັນປະສົມກົມກຽວແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍກວ່າລຸ້ນ sedan, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ມັກຖືກສັງເກດເຫັນ, ແຕ່ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວຂອງລົດທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນພິເສດທີ່ຈະບໍ່ເຈັບປວດ. .

ຮຸ່ນ HYBRID ມັນຍັງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດຢູ່ໃນລາຍການ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ສູບໂດຍ ທຳ ມະຊາດ 1.8 ທີ່ອ້ອມຮອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ແລະພະລັງງານທັງproducedົດທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 136 ແຮງມ້າ. ແລະແຮງບິດ 140 Nm. ພະລັງງານໄດ້ຖືກສົ່ງໄປລໍ້ ໜ້າ ໂດຍຜ່ານການສົ່ງຜ່ານການພິສູດແລ້ວ. CVT ຈາກນັ້ນ ລົດ Toyota prius, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແຕກຕ່າງຫຼາຍຈາກສະກູດເຕີ.

La ແບດເຕີລີ່ ແນວໃດກໍ່ຕາມມັນບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ອີກ, ອັນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນຫຼືລະບົບການກູ້ແລະປ່ອຍເບຣກເອົາໃຈໃສ່.

ເມືອງ

La ສະຖານີ Toyota Auris ຢູ່ໃນຕົວເມືອງລາວມີລູກສອນຫຼາຍລູກທະນູ. ຢູ່ໃນໂmodeດ ECO ເຄື່ອງຈັກທັງສອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນດີຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະດວກສະບາຍທາງດ້ານສຽງອີກດ້ວຍ. ໂດຍຄວາມລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບອາຍແກັສ, ຄວາມຈິງແລ້ວ, ມີພຽງໄຟຟ້າທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາໄດ້ໃນການສັນຈອນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໄວຕໍ່າ, ແລະແມ້ແຕ່ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນເປີດຢູ່, ມັນກໍ່ເຮັດຢ່າງຮອບຄອບສະເ,ີ, ຮັກສາຄວາມງຽບສະຫງົບແທ້ truly.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ປ່ຽນຕົວປ່ຽນແປງ, ສຳ ລັບສ່ວນຂອງມັນ, ມັນຊ່ວຍໃນປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ຜ່ອນຄາຍນີ້. ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າຍັງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ "ສີຂຽວ" ຂອງຕົວຊີ້ວັດ RPM (ບໍ່ມີຕົວນັບ RPM ຕົວຈິງ), Auris ເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວແລະບໍ່ຢຸດເຊົາການດຶງດູດ, ດ້ວຍຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ຄ່ອງຕົວແລະມິດງຽບ.

ເມື່ອເຈົ້າກົດປຸ່ມ "EV", ລົດຈະເຄື່ອນທີ່ໃນໂmodeດໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນຈົນກວ່າເຈົ້າຈະໄວເກີນ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຢ່າເລັ່ງຢ່າງໄວແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີdrainົດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂະ ໜາດ ຂອງມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນບ່ອນຈອດລົດຄືກັນກັບລົດໃນຕົວເມືອງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລົດຄັນດັ່ງກ່າວຈະມີກ້ອງຫຼັງ, ແຕ່ລະບົບເຊັນເຊີບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີສຽງດັງທີ່ກ້າວ ໜ້າ, ມັນຈະສົ່ງສຽງດັງເປັນໄລຍະເວລາທີ່ເຈົ້າໃຊ້ເຄື່ອງຈັກປີ້ນກັບກັນ. ...

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອາຣິສ ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ມັນຜ່ອນຄາຍແລະໃຊ້ ໜ້ອຍ (ຂໍ້ມູນບົ່ງບອກເຖິງການບໍລິໂພກ 3,8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ), ແລະຂອບໃຈກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຈົ້າສາມາດເຂົ້າໄປໃນເຂດ C.

ຢູ່ນອກເມືອງ

ເຖິງວ່າຈະມີ ອາຣິສ ມັນເປັນ wagon ສະຖານີ ຄຸ້ນເຄີຍກັບວິນຍານນິເວດວິທະຍາ, ມັນເປັນຍານພາຫະນະທີ່ວ່ອງໄວແລະມ່ວນຊື່ນທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນ. ພວກເຮົາປະຫລາດໃຈກັບການຊີ້ນໍາ: ຄວາມສະຫວ່າງ, ໄວແລະກ້າວ ໜ້າ, ເກືອບຄືກັບລົດກິລາ, ຂອບໃຈກັບລໍ້ 17 ນິ້ວ. ໂຄງຮ່າງຍັງວ່ອງໄວແລະເຄື່ອງດູດareຸ່ນຖືກປັບໄດ້ດີຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍດີ. ຄວາມສະບາຍ ຢູ່ໃນ ຕຳ ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການປະສານ.

ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ລູກປະສົມບໍ່ມີ ອຳ ນາດທີ່ຈະຈັບຄູ່ກັບໂຄງຮ່າງທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໄດ້. ການກົດປຸ່ມຄັນເລັ່ງໃຫ້ ແໜ້ນ ຈະເຮັດໃຫ້ເຂັມເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມກາຍເປັນສີແດງ, ເຕືອນໃຫ້ເຈົ້າຂັບລົດດ້ວຍຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຖິງແມ່ນວ່າເລືອກໂmodeດ "ພະລັງງານ", ສະຖານະການກໍ່ບໍ່ດີຂຶ້ນ: ຮູ້ສຶກວ່າມີແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ມີແຮງຊຸກດັນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ ປ່ຽນຕົວປ່ຽນ ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຄັນເລັ່ງບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວເກືອບທັງinົດໃນການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ, ເຮັດໃຫ້ມີພຽງການຫຼຸດຄວາມແຮງແລະແຮງບິດທີ່ມີຢູ່.

ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຍຶດັ້ນກັບກົດລະບຽບຂອງລາວ ອາຣິສ ລາວຈະຕອບແທນເຈົ້າໂດຍການ ນຳ ພາເຈົ້າໃນຄວາມງຽບແລະບໍ່ສົນໃຈ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ເຈົ້າເລີ່ມຊື່ນຊົມກັບກ່ອງເກຍ CVT. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຈັດສົ່ງແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງຕົວແລະອ່ອນນຸ່ມ, ແລະການຫັນປ່ຽນຈາກໄຟຟ້າມາເປັນຄວາມຮ້ອນ (ແລະໃນທາງກັບກັນ) ແມ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

Il ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ ໃຫ້ຂໍ້ມູນທັງyouົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທັງສອງ, ພ້ອມທັງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງເຈົ້າ, ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຈົ້າເຫັນວິທີຂັບທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງຫຼືຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ອັດຕາການໄຫຼແມ່ນດີຫຼາຍ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດບັນລຸຕົວເລກທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງຜູ້ຜະລິດໄດ້, ແຕ່ດ້ວຍ Auris Hybrid ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຊານເມືອງປະມານ 100 ກິໂລແມັດ, ພວກເຮົາສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ກວມເອົາສະເລ່ຍນໍ້າມັນ 27 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດ.

ທາງດ່ວນ

ຈຳ ກັດ Auris ປະສົມ ມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ດ້ວຍທາງຫຼວງ, ບ່ອນທີ່ມີອາຍແກັສຄົງທີ່ແລະ (ຂ້ອນຂ້າງ) ຄວາມໄວສູງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະບົບລູກປະສົມປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດແມ່ນດີ soundproof ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານສາມາດຮັກສາເຂັມ tachometer ໃນ ".ECO”, ເຄື່ອງຈັກຍັງຕໍ່າພໍທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນບັນຫາ.

ແຕ່ທ່າຂັບລົດແມ່ນສະດວກສະບາຍ: ຕ່ໍາ, ເນີ້ງກັບຄືນໄປບ່ອນແລະມີບ່ອນນັ່ງທີ່ອ່ອນໆດີ. ບໍ່ມີການຂາດແຄນຂອງການຄວບຄຸມ cruise ເປັນມາດຕະຖານ, ໃນຂະນະທີ່ສະບັບທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບແມ່ນມີ "ໂຕໂຍຕ້າຄວາມປອດໄພ» (€ 600), ເຊິ່ງປະກອບມີ beam ສູງອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບການຫຼີກເວັ້ນການ ຕຳ ກັນ, ຕົວຊີ້ບອກການປ່ຽນແປງທາງເລນແລະການຮັບຮູ້ສັນຍານຈະລາຈອນ.

ຊີວິດຢູ່ເທິງເຮືອ

La ອາຣິສ ມັນສະດວກສະບາຍ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານທັງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ. ມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍແມ້ແຕ່ສໍາລັບຄົນສູງ, ແລະມີຫ້ອງໃສ່ຫົວເຂົ່າຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ທາງຫຼັງ.

Il ລໍາຕົ້ນ ຈາກ 530 ລິດ, ມັນບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຄວາມສາມາດທີ່ສຸດໃນcategoryວດ, ແຕ່ຍັງມີຜູ້ທີ່ຂີ້ຮ້າຍກວ່າ (ລົດກະບະ Ford Focus - 490 ລິດ) ແລະໃຜມີດີກວ່າ (.Peugeot 308 SW 610 ລິດ).

ຮ້ານເສີມສວຍມີການອອກແບບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນປົກກະຕິສໍາລັບຍີ່ຫໍ້, ໃນນັ້ນພາດສະຕິກທີ່ອ່ອນແລະ ໜັງ eco ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ມີຄວາມສຸກຫຼາຍຕໍ່ການສໍາພັດ, ສະຫຼັບກັບພລາສຕິກແຂງທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ທັງຢູ່ໃນອຸໂມງແລະຢູ່ໃນປະຕູ. ບາງປຸ່ມຍັງເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ມາຈາກໄລຍະເວລາປະຫວັດສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບສາລະບັນເທີງທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນແມ່ນລະລຶກເຖິງຮູບເງົາວິທະຍາສາດຍຸກແປດສິບປີ.

La ເຄື່ອງມືວັດແທກໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ງ່າຍແລະອ່ານໄດ້ງ່າຍ: ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວດ້ວຍຕົວຊີ້ວັດ Eco ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະເຄື່ອງວັດຄວາມໄວທາງດ້ານຂວາ, ແຍກອອກຈາກ ໜ້າ ຈໍສູນນ້ອຍທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນຕ່າງ various ເຊັ່ນ: ການບໍລິໂພກທັນທີ, ການເດີນທາງໄລຍະທາງແລະການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ, ຫຼືການປະສົມປະສານໃນເວລາຈິງ.

ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດແມ່ນພວງມາໄລທີ່ເຮັດດ້ວຍ ໜັງ ທີ່ມີການຄວບຄຸມຢູ່ເທິງພວງມາໄລ: ອ່ອນ, ມີຂະ ໜາດ ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມີມົງກຸດ ໜາ ແລະອ່ອນ.

ລາຄາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

Il ລາຄາ ການອອກເດີນທາງສໍາລັບ Auris ປະສົມ ພ້ອມອຸປະກອນ ໜາວ ແມ່ນ 24.900 16 ເອີໂຣ, ເປັນລາຄາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ ສຳ ລັບລົດປະເພດນີ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລົດຍີ່ປຸ່ນຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບການປັບແຕ່ງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາເປັນອັນຕະລາຍດ້ວຍທາງເລືອກທີ່ມີ Auris. ແພັກເກັດພື້ນຖານ "ເຢັນ" ມີທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ: ຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຮືອ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະ ໜາດ XNUMX ນິ້ວ, ພວງມາໄລທີ່ມີຫຼາຍ ໜ້າ ທີ່, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ແລະໄຟ ໜ້າ ໃນເວລາກາງເວັນແລະດ້ານຫຼັງ LED.

ມໍເຕີໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນຄູ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະມີການຄວບຄຸມທີ່ເproperາະສົມ (ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ ECO ຂອງເຄົາເຕີ rev ແລະປ່ຽນຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າ) ເຈົ້າສາມາດບໍລິໂພກໄດ້ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາສາມາດຈັບຄູ່ກັບການຜະລິດນໍ້າມັນທີ່ໄດ້ປະກາດໄວ້ 3,9 l / 100 km.

ຄວາມປອດໄພ

La ໂຕໂຍຕ້າ Auris ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍລົດຕູ້ທີ່ມີຄວາມປອດໄພສູງທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ພ້ອມກັບຕູ້ໃສ່ອາຄານທີ່ມີໂຄງການ (MICS) ແລະມີຖົງລົມນິລະໄພດ້ານ ໜ້າ, ດ້ານຫຼັງແລະດ້ານຂ້າງ. ສະບັບທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບຍັງມີລັກສະນະການປ້ອງກັນກ່ອນເກີດອຸປະຕິເຫດ, ຕົວຊີ້ບອກການປ່ຽນແປງເລນແລະການຮັບຮູ້ສັນຍານຈະລາຈອນ (ລວມຢູ່ໃນຊຸດຄວາມປອດໄພຂອງໂຕໂຍຕ້າ€ 600).

ການຄົ້ນພົບຂອງພວກເຮົາ

ເທັກນິກ

ເຄື່ອງຈັກ	ເຄື່ອງຈັກແກັດ / ແບັດເຕີຣີນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 4 ສູບ
ອະຄະຕິ	1798 cm
ຄວາມສາມາດ	CV 136
ຄູ່ຮັກ	140 Nm
ການອະນຸມັດ	ເອີໂຣ 6
ແລກປ່ຽນ	ອັດຕະໂນມັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍເກຍດາວເຄາະ 0 ຄວາມໄວ
ນ້ໍາຫນັກ	1410 kg