Toyota Avensis 2,0 Valvematic 2015 - ການຍົກຫນ້າຂອງດາບ samurai
ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ເຄີຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການຍົກຫນ້າທີ່ສໍາຄັນ; ຄົນຍີ່ປຸ່ນເຊື່ອວ່າບໍ່ມີຈຸດຫມາຍທີ່ຈະປ່ຽນແປງສິ່ງທີ່ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີການປ່ຽນແປງກັບ premiere ຂອງຮູບແບບ Avensis ປັບປຸງ.
ມັນປະກົດວ່າຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ໄປເຮັດວຽກເພື່ອເອົາຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ. ກ່ອນອື່ນຫມົດເປັນການຍົກຕົວຢ່າງທີ່ຕັດສິນໃຈແລະວ່ອງໄວຂອງ Mazda 6 ໃຫມ່, ແລະໃນປັດຈຸບັນ ການໂຫຼດຫນ້າຈໍຄືນຢ່າງລະອຽດຂອງ Toyota Avensis. ຜູ້ຜະລິດໂຕກຽວໄດ້ຕັດສິນໃຈເຮັດການປ່ຽນແປງຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວທີ່ຮຸ່ນ facelift ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າເປັນການຜະລິດໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ.
ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ບ່ອນຈອດຍົນດ້ານຫນ້າທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ. ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການອ້າງອີງເຖິງລຸ້ນອື່ນໆທີ່ສະເໜີໃຫ້, ດ້ວຍໄຟ LED, ຊ່ອງຮັບອາກາດໃໝ່ ແລະປ້າຍຕິດກາງຂະໜາດໃຫຍ່ຈັດລຽງເປັນຮູບຊົງທີ່ລະນຶກເຖິງຕົວອັກສອນ X. ນອກນັ້ນຍັງມີການປ່ຽນຮູບແບບທີ່ສຳຄັນຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ທີ່ນີ້, ແຖບ chrome ທີ່ກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ເພີ່ມສໍານຽງເລັກນ້ອຍຂ້າງເທິງປ້າຍທະບຽນໃນປັດຈຸບັນແລ່ນຈາກແສງສະຫວ່າງໄປຫາແສງສະຫວ່າງໃນທົ່ວຮ່າງກາຍ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ດ້ານຫຼັງຈຶ່ງມີລັກສະນະຫຼູຫຼາຂຶ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍໂບທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະໄຟ LED ໃໝ່ທີ່ປະດັບສາຍຫຼັງຍັງອ້າງອີງຮູບຮ່າງຂອງຕົວໜັງສືທີສາມຈາກທ້າຍຕົວໜັງສື.
ພາຍໃນໄດ້ຖືກຈັດລຽງໃຫມ່
ເວົ້າກ່ຽວກັບຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງພາຍໃນ. ນີ້ແມ່ນນາງ dashboard ໃຫມ່ຫມົດ ກັບ console ກາງທີ່ອອກແບບໃຫມ່ຫມົດ. ໃນປັດຈຸບັນມັນຖືກແຍກອອກຈາກອຸໂມງກາງຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະລະບົບການບັນເທີງໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງລະອຽດ. ຫົວໃຈຂອງມັນແມ່ນຈໍສະແດງຜົນ 8 ນິ້ວ, ອ້ອມຮອບດ້ວຍປຸ່ມທັງສອງດ້ານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງໂມງທີ່ສາມາດອ່ານໄດ້ຫຼາຍຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມືມີຈໍສະແດງຜົນ 4,5 ນິ້ວ, ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ເຮັດວຽກກັບມັນຕິມີເດຍທັງຫມົດໃນລົດ.
ໃໝ່ ສົມບູນ, ເຖິງແມ່ນວ່າວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ. ພາດສະຕິກແມ່ນອ່ອນ, ພໍດີ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນ Toyota Avensis ໃໝ່ ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກ. ມີຈອກດຽວສໍາລັບເຄື່ອງດື່ມຢູ່ທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຄິດໃນສ່ວນ D. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີຊ່ອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະໃສ່ໂທລະສັບມືຖື. ສະຖານທີ່ທີ່ຫນ້າສົນໃຈພຽງແຕ່ສໍາລັບການນີ້ແມ່ນ shelf ແຄບລະຫວ່າງ console ກາງແລະ tunnel ກາງ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຈະບໍ່ເຫມາະກັບສິ່ງອື່ນ.
ບ່ອນນັ່ງຂອງ Toyota Avensis ໃຫມ່ແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານສູງຈະຈົ່ມວ່າບ່ອນນັ່ງ contoured ຫຼາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກກະກຽມສໍາລັບຜູ້ທີ່ສັ້ນກວ່າ, ອາດຈະມີອາການປວດຄໍແລະຄໍຫຼັງຈາກຂັບລົດເປັນເວລາດົນນານ. ມີຫ້ອງຫົວຫຼາຍ; ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມີພື້ນທີ່ຫນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຕ່ນີ້ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍພື້ນຮາບພຽງ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະສະດວກສະບາຍກວ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສາມຄົນຢູ່ເທິງໂຊຟາຫລັງເພື່ອວາງຕີນຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ທາງຫລັງຂອງອຸໂມງກາງສໍາລັບການເກັບຮັກສາ, ການປັບການໄຫຼຂອງອາກາດຫຼືແມ້ກະທັ້ງປີ້ງລະບາຍອາກາດ. ສິ່ງອື່ນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງໃນລົດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້.
ສືບຕໍ່ຂ່າວ
ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າຂອງລົດເກັງ Avensis ບັນຈຸພຽງແຕ່ 500 ລິດ, ແລະບວກທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂອບເຂດການໂຫຼດຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກ. ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນວ່າມີສອງ levers ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນສໍາລັບ ການເປີດສະລັບຂອງ flap tank ອາຍແກັສ ຖ້າ lock ຫຼັກລົ້ມເຫລວ, ແລະອັນທີສອງເຮັດໃຫ້ Toyota Avensis ບໍ່ເຫມາະສົມເປັນລົດສໍາລັບ gang ທີ່ລັກພາຕົວຄົນເພື່ອຄ່າໄຖ່. ມີການຕິດຕັ້ງ lever ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໃນການສຸກເສີນເປີດຝາລໍາຕົ້ນຈາກພາຍໃນ, ໃນກໍລະນີທີ່ບາງຄົນເກີດອຸປະສັກເຂົ້າໄປໃນລໍາຕົ້ນຂອງລົດເກັງໄດ້.
ວິສະວະກອນຂອງໂຕໂຍຕ້າຍັງໄດ້ພັດທະນາໂຄງຮ່າງການແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃຫມ່ສໍາລັບຮຸ່ນ Avensis ທີ່ປັບປຸງໃຫມ່, ແລະລະບົບການລະງັບທັງຫມົດໄດ້ຖືກປັບເພື່ອໃຫ້ລົດໄດ້. ສະດວກສະບາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຂະນະດຽວກັນໃຊ້ກັບລະບົບການຊີ້ນໍາ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍ, ແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດ cruise ໂດຍບໍ່ມີການຄວາມກົດດັນຂອງ cruiser ຍີ່ປຸ່ນອ່ອນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າສິ່ງສຸດທ້າຍໃນໃຈຂອງຜູ້ອອກແບບຂອງ Avensis ແມ່ນກິລາ. ທັງ chassis ແລະຫນ່ວຍງານພະລັງງານແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຮຸກຮານ, ຂັບລົດໄວ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ໄປຫາເຄື່ອງຈັກ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມີການປ່ຽນແປງທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍໄດ້ເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ນີ້. ພະລັງງານແລະການປະຕິບັດຂອງຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ, ແຕ່ລະບົບສີດໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງຫົວຫນ່ວຍໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງແລະປະຈຸບັນພວກມັນຍັງປະຫຍັດຫຼາຍ. ສາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline ປະກອບມີສາມຕໍາແຫນ່ງ: ພື້ນຖານ 1,6 ລິດທີ່ມີພະລັງງານຂອງ 132 hp, ທີ່ນິຍົມແລະທີ່ດີທີ່ສຸດ 1,8 ລິດທີ່ມີພະລັງງານຂອງ 147 hp. ແລະ ພຽງແຕ່ 5 hp ມີພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາຫນ່ວຍ 2,0 ລິດ. ໂຕໂຍຕ້າຍອມຮັບວ່າດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພະລັງງານເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງສອງແບບດ້ານເທິງ, ຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາເລືອກລຸ້ນ 1,8 ລິດ, ສະນັ້ນເຄື່ອງຈັກ 2,0 ລິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນໃຫ້ພຽງແຕ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ອັດຕະໂນມັດເທົ່ານັ້ນ. . ໃນສໍາເນົາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ, ຊຸດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົນເອງມີຄ່າຫຼາຍ; ຫຼັງຈາກຕື່ມຖັງ 60 ລິດ, ລົດສາມາດເດີນທາງໄດ້ເຖິງ 1000 ກິໂລແມັດ. Toyota Avensis ໃໝ່, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງນີ້, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງ sprinter, ເພາະວ່າລົດເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາປະມານ 10 ວິນາທີ.
ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນອີກສອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເລືອກ. ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ 1,6 ລິດ D-4D ມີກຳລັງ 112 ມ້າ. ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນການທົດແທນສໍາລັບ 2,0 ລິດ D-4D ທີ່ຜ່ານມາ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນຍັງສະເຫນີລຸ້ນ 2,0 D-4D ທີ່ມີພະລັງກວ່າ, ເຊິ່ງແນ່ນອນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດ D-segment, ເຊິ່ງຜະລິດແລ້ວ 143 hp. ແລະ 320 Nm ຂອງແຮງບິດ. BMW ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການອອກແບບທັງສອງ, ເຊິ່ງ Toyota ໄດ້ມອບຫມາຍໃຫ້ກະກຽມຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້, ເພາະວ່າຊາວຍີ່ປຸ່ນພຽງແຕ່ບໍ່ມີປະສົບການຫຼາຍໃນການເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນໂລກ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການອອກແບບແລະວັດສະດຸພາຍໃນ, ຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າປະກອບມີບັນຊີລາຍຊື່ທັງຫມົດຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Toyota Avensis ໃຫມ່. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບທີ່ອ່ານປ້າຍຈະລາຈອນ, ຜູ້ຊ່ວຍເສັ້ນທາງຫຼືອັດຕະໂນມັດເປີດແລະປິດ beams ສູງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກໍາລັງມາຈະບໍ່ຕາຕົກໃຈ. ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງແນ່ນອນລົດ, ດັ່ງທີ່ມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນໃນປັດຈຸບັນ ລາຄາ Toyota Avensis ເລີ່ມຕົ້ນ PLN 86.ເນື່ອງຈາກວ່ານັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍສໍາລັບລົດເກັງທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນ 1,6 ລິດແລະພື້ນຖານ Active trim. ຫນ້າສົນໃຈ, ນີ້ແມ່ນປະມານ PLN 3000 ລາຄາຖືກກວ່າລາຄາທີ່ຜ່ານມາສໍາລັບຮຸ່ນເກົ່າຂອງຮູບແບບນີ້. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2,0 D-4D ສູງສຸດທີ່ມີອຸປະກອນ Prestige ແລະສະຖານີລົດຍົນຈະມີລາຄາເກືອບ 140 zlotys. ການເປີດຕົວຮຸ່ນທີ່ມີການປັບປຸງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຢູ່ໃນຕະຫຼາດຍັງເປັນໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະປະຫຍັດເງິນໂດຍການຊື້ Avensis ຮຸ່ນເກົ່າ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນຈະສະເຫນີສ່ວນຫຼຸດ PLN 000.
