Turbo ໃນລົດ. ພະລັງງານຫຼາຍແຕ່ມີບັນຫາຫຼາຍ
ຈໍານວນຂອງລົດທີ່ມີ turbocharger ພາຍໃຕ້ hood ແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພວກເຮົາແນະນຳວິທີການໃຊ້ລົດດັ່ງກ່າວເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການສ້ອມແປງທີ່ເສຍຄ່າໄຟ.
ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີເຄື່ອງ turbochargers. Compressors, i.e. ເຄື່ອງອັດກົນຈັກ, ແມ່ນຫນ້ອຍທົ່ວໄປ. ວຽກງານຂອງທັງສອງແມ່ນເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເພີ່ມເຕີມຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ.
ການກະທໍາອື່ນ, ຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ
ໃນທັງເຄື່ອງອັດແລະ turbocharger, rotor ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະຫນອງອາກາດເພີ່ມເຕີມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງສອງອຸປະກອນສິ້ນສຸດລົງ. ເຄື່ອງອັດທີ່ໃຊ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆໃນ Mercedes, ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍແຮງບິດຈາກ crankshaft, ສົ່ງຜ່ານສາຍແອວ. ອາຍແກັສໄອເສຍຈາກຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ເຮັດໃຫ້ turbocharger. ດ້ວຍວິທີນີ້, ລະບົບ turbocharged ບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂື້ນ, ເຮັດໃຫ້ມີພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບ. ທັງສອງລະບົບການຊຸກຍູ້ມີ pros ແລະ cons ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຮົາຈະຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຂັບລົດກັບອັນຫນຶ່ງຫຼືອື່ນໆເກືອບທັນທີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງບີບອັດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງພະລັງງານ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຄວາມໄວຕ່ໍາ. ໃນລົດ turbo, ພວກເຮົາສາມາດນັບໄດ້ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງການຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງໄດ້. turbine ຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ rpm ຕ່ໍາກວ່າຫນ່ວຍຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ຫນ້າສົນໃຈ, ເພື່ອເອົາຊະນະຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງທັງສອງວິທີແກ້ໄຂ, ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ. ການເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍ turbocharger ແລະ compressor ຫຼີກເວັ້ນຜົນກະທົບຂອງ turbo lag, ນັ້ນແມ່ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງບິດຫຼັງຈາກປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ.
turbine ແມ່ນສຸກເສີນຫຼາຍກ່ວາ compressor
ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງອັດບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຖືວ່າເປັນອຸປະກອນທີ່ບໍ່ມີການບຳລຸງຮັກສາ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງແຍງການປ່ຽນການກັ່ນຕອງອາກາດແລະສາຍແອວຂັບເປັນປະຈໍາ, ມີໂອກາດດີທີ່ຈະຢູ່ໃນລົດຂອງພວກເຮົາສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນບັນຫາກັບລູກປືນ rotor. ປົກກະຕິແລ້ວຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍການປ່ຽນເຄື່ອງອັດ ຫຼືປ່ຽນເຄື່ອງໃໝ່.
ໃນກໍລະນີຂອງ turbine, ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນບາງຢ່າງ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນບໍ່ໄດ້ໂຫຼດເຄື່ອງຈັກ, ຍ້ອນວ່າມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍພະລັງງານຂອງທາດອາຍຜິດ. ແຕ່ຮູບແບບຂອງການດໍາເນີນງານເຮັດໃຫ້ມັນມີການໂຫຼດສູງຫຼາຍເນື່ອງຈາກການດໍາເນີນງານຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າສອງສາມນາທີເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງກ່ອນທີ່ຈະປິດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbocharger. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເສຍຫາຍປະເພດຕ່າງໆອາດຈະເກີດຂື້ນ, ລວມທັງການຫຼີ້ນໃນ rotor bearing, ການຮົ່ວໄຫຼແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນຂອງລະບົບດູດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, turbine ຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່ຫຼືສ້າງໃຫມ່.
ການບໍາລຸງຮັກສາ Turbocharger - ການຟື້ນຟູຫຼືການທົດແທນ?
ຍີ່ຫໍ້ຈໍານວນຫຼາຍສະເຫນີ turbochargers remanufactured. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອົງປະກອບດັ່ງກ່າວແມ່ນຕ່ໍາກວ່າໃຫມ່. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບລຸ້ນທີ່ນິຍົມຂອງ Ford Focus, ລາຄາຂອງ turbocharger ໃຫມ່ແມ່ນປະມານ. zloty. ມັນຈະຖືກຟື້ນຟູສໍາລັບປະມານ 5 ຄົນ. PLN ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ. ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາຕ່ໍາ, ຄຸນນະພາບແມ່ນບໍ່ສູງຫນ້ອຍ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຖືກຟື້ນຟູໂດຍຄວາມກັງວົນ, ເຊິ່ງຖືກປົກຄຸມດ້ວຍການຮັບປະກັນຢ່າງເຕັມທີ່. ຈົນກ່ວາ Ford ຟື້ນຟູເຄື່ອງອັດຢູ່ໃນເວັບໄຊ, ທ່ານສາມາດໄວ້ວາງໃຈການບໍລິການນີ້ຈາກ Skoda ສໍາລັບການບໍລິການຂອງທ່ານ. ໃນກໍລະນີຂອງ Skoda Octavia ຮຸ່ນທີສອງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2 hp 105 TDI. turbo ໃຫມ່ລາຄາ 1.9 zł. PLN, ແຕ່ໂດຍການໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງອັດເກົ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງເປັນ 7. PLN. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຟື້ນຟູຢູ່ ASO ມີມູນຄ່າ 4 ພັນ. PLN ບວກຄ່າ disassembly ແລະປະກອບ - ປະມານ 2,5 PLN.
ການບໍລິການລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍໂຮງງານພິເສດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສ້ອມແປງ turbochargers ເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ 10-15 ປີທີ່ຜ່ານມາການບໍລິການດັ່ງກ່າວຍັງມີມູນຄ່າປະມານ 2,5-3 ພັນບວກກັບ ASO. zł, ມື້ນີ້ການສ້ອມແປງສະລັບສັບຊ້ອນແມ່ນແຕ່ປະມານ 600-700 zł. "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບປຸງຂອງພວກເຮົາລວມມີການທໍາຄວາມສະອາດ, ການປົດຕໍາແຫນ່ງ, ການທົດແທນຂອງວົງແຫວນ, ການປະທັບຕາ, ເບກບານທໍາມະດາ, ແລະການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບທັງຫມົດ. ຖ້າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນ shaft ແລະລໍ້ compression, ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ PLN 900, Leszek Kwolek ຈາກ turbo-rzeszow.pl ກ່າວ. ຂ້ອຍຄວນເອົາໃຈໃສ່ຫຍັງເມື່ອສົ່ງຄືນ turbine ສໍາລັບການຟື້ນຟູ? Leszek Kwolek ແນະນໍາໃຫ້ຫຼີກເວັ້ນການຕິດຕັ້ງທີ່ຈໍາກັດການເຮັດຄວາມສະອາດແລະການປະກອບໂດຍບໍ່ມີການດຸ່ນດ່ຽງ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ການສ້ອມແປງອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ບາງສ່ວນຂອງບັນຫາ. A turbocharger remanufactured ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ອີງຕາມເຕັກໂນໂລຊີການສ້ອມແປງຂອງຜູ້ຜະລິດ, ມີຕົວກໍານົດການດຽວກັນກັບໃຫມ່ແລະໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນດຽວກັນ.
ການດຸ່ນດ່ຽງຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ມືອາຊີບ, ເຄື່ອງມືທີ່ຊັດເຈນແລະປະຊາຊົນປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້. ກອງປະຊຸມທີ່ດີທີ່ສຸດມີອຸປະກອນເພື່ອກວດກາເບິ່ງວິທີການ turbine ປະຕິບັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮ້າຍໄປແລະກະກຽມສໍາລັບພວກເຂົາໂດຍການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີ. ວິທີຫນຶ່ງແມ່ນໃຊ້ຕົວດຸ່ນດ່ຽງ VSR ຄວາມໄວສູງ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດກວດສອບພຶດຕິກໍາຂອງລະບົບຫມຸນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມນິຍົມ. ແຕ່ສໍາລັບການທົດສອບ, ຄວາມໄວການຫມຸນສາມາດໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 350 ພັນ. ສໍາລັບນາທີ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, turbines ໃນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍດໍາເນີນການຊ້າລົງ, ຢູ່ທີ່ສູງສຸດ 250 rpm. ນາທີລະເທື່ອ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຟື້ນຟູ turbine ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ເລື້ອຍໆ, ຄວາມລົ້ມເຫລວເກີດຂຶ້ນຍ້ອນບັນຫາກັບລະບົບອື່ນໆທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງລົດຂອງພວກເຮົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ turbocharger ທີ່ຖືກສ້ອມແປງຄືນໃຫມ່, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ອົງປະກອບທີ່ພຽງແຕ່ທົດແທນອາດຈະເສຍຫາຍ - ຕົວຢ່າງ, ຖ້າ turbine ບໍ່ມີ lubrication, ມັນຈະ crumble ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊຶມສູງ ຫຼື ດູດຊຶມຕາມທຳມະຊາດ?
ທັງສອງຫົວຫນ່ວຍ supercharged ແລະ aspirated ຕາມທໍາມະຊາດມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນກໍລະນີຂອງອະດີດ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ: ພະລັງງານຕ່ໍາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ການປ່ອຍອາຍພິດແລະຄ່າທໍານຽມຕ່ໍາລວມທັງການປະກັນໄພ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ.
Xenon ຫຼື halogen? ແສງໃດດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກ
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມລົ້ມເຫລວຫຼາຍ, ການອອກແບບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ແລະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອາຍຸສັ້ນກວ່າ. ຂໍ້ເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການດູດຊືມທໍາມະຊາດແມ່ນພະລັງງານສູງແລະການເຄື່ອນໄຫວຫນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວມີລາຄາຖືກກວ່າແລະງ່າຍຕໍ່ການສ້ອມແປງ, ແລະຍັງທົນທານຫຼາຍ. ແທນທີ່ຈະເປັນການຊຸກຍູ້ທີ່ສຸພາສິດ, ພວກເຂົາສະເຫນີການຊຸກຍູ້ພະລັງງານທີ່ອ່ອນກວ່າແຕ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນເອກະພາບໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບ turbo lag.
ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, turbochargers ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂອງລົດກິລາແລະເຄື່ອງກາຊວນ. ປະຈຸບັນ, ລົດທີ່ມີຄວາມນິຍົມຊົມຊອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ turbocharged ໄດ້ປະກົດຕົວຂຶ້ນຢູ່ບັນດາຮ້ານຄ້າລົດຍົນ. ຕົວຢ່າງ, ຍີ່ຫໍ້ຂອງບໍລິສັດ Volkswagen Group ມີການສະເຫນີທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນໄດ້ຕິດຕັ້ງ VW Passat ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ TSI ພຽງແຕ່ 1.4 ລິດ. ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫນ່ວຍບໍລິການພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 125 hp. ເປັນ 180 ມ້າ ເຍຍລະມັນບີບ 1.8 TSI ອອກຈາກຫນ່ວຍ, ແລະ 2.0 TSI ຜະລິດໄດ້ເຖິງ 300 ມ້າ. ເຄື່ອງຈັກ TSI ກໍາລັງເລີ່ມປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າ turbodiesels ຍີ່ຫໍ້ TDI ທີ່ມີຊື່ສຽງ.
