ບັນຫາ turbo
ອຸນຫະພູມສູງຂອງອາຍແກັສໄອເສຍແລະຄວາມໄວຂອງ rotor ສູງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ turbocharger ມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ turbochargers ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຂື້ນຍ້ອນການຂາດຫຼືບໍ່ພຽງພໍ lubrication, impurities ໃນນ້ໍາມັນ, ອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍສູງຢູ່ outlet, i.e. overload ຄວາມຮ້ອນຂອງ turbine, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງວັດສະດຸແລະການເຮັດວຽກ.
ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່ານັກອອກແບບ turbochargers ທີ່ທັນສະໄຫມກໍາລັງພະຍາຍາມເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານກັບບາງປະກົດການທາງລົບທີ່ມາພ້ອມກັບການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ. ຕົວຢ່າງ, ກໍລະນີຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, ເຊິ່ງທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກວ່າທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງປະກອບດ້ວຍການເຮັດຄວາມເຢັນ turbocharger, ແລະປັ໊ມນ້ໍາທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຖືກປິດເພື່ອເຮັດໃຫ້ທໍ່ turbine ເຢັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຜູ້ໃຊ້ຂອງຍານພາຫະນະຕົວມັນເອງມີອິດທິພົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຊີວິດຂອງ turbocharger. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ນ້ໍາມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແລະເວລາໃດທີ່ມັນຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. ນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ ຫຼືອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍເກີນໄປຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ rotor turbocharger ຫຼໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດກ່ຽວກັບນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ແລະໄລຍະເວລາຂອງການທົດແທນຂອງມັນ.
ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ turbocharged ເຢັນ, ຢ່າເພີ່ມອາຍແກັສທັນທີທັນໃດ, ແຕ່ລໍຖ້າສອງສາມວິນາທີຈົນກ່ວານ້ໍາມັນໄປຮອດ rotor turbine ແລະສະຫນອງເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນ turbochargers ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບໍ່ປິດເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີຫຼັງຈາກຂັບເຄື່ອນຍາວແລະໄວ, ແຕ່ໃຫ້ມັນບໍ່ເຮັດວຽກສໍາລັບໃນຂະນະທີ່ (ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງນາທີ) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງ turbine ຫຼຸດລົງແລະຫຼຸດຜ່ອນການ rotor ໄດ້. ຄວາມໄວ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຢ່າເພີ່ມອາຍແກັສທັນທີຫຼັງຈາກປິດການເຜົາໄຫມ້. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ rotor turbocharger ເລັ່ງຄວາມໄວ, ແຕ່ການປິດເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ spin ໂດຍບໍ່ມີການ lubrication ພຽງພໍ, ທໍາລາຍ bearing ຂອງຕົນ.
