ການປັບເຄື່ອງຈັກ: ພະລັງງານຫຼາຍ, ການບໍລິໂພກຫນ້ອຍ, ປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ!

ເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະຂອງໂຮງງານໃຫມ່ໄດ້ຖືກປັບທຽບສໍາລັບການພັດທະນາພະລັງງານຂະຫນາດກາງ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານມີປະສິດທິພາບແລະປະຕິບັດໄດ້ດີຂຶ້ນ, ການປັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ສະຫລາດທີ່ຈະເຮັດ. ມີຫຼາຍຄວາມເປັນໄປໄດ້.

ອຸນຫະພູມໃນອາກຕິກ, ຄືກັບຄວາມຮ້ອນໃນທະເລຊາຍ, ແມ່ນຫາຍາກໃນເອີຣົບ, ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຊໍ້າຊ້ອນ. ດ້ວຍການປັບທຽບເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດເຮັດໃຫ້ການປະນີປະນອມລະຫວ່າງການປະຕິບັດແລະຊີວິດການບໍລິການດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍ. ແລະສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມ: ພວກເຂົາບໍລິໂພກປະສິດທິພາບທີ່ສາມາດກັບຄືນໄປຫາລົດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາຊີບ. ວິສະວະກອນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ.

ປະເພດຂອງການປັບ

Tuning ບໍ່ຈໍາກັດການແຊກແຊງກົນຈັກໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນມີ ການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງ turbo boosters , ອັດ , ການສີດ nitrous oxide ແລະອື່ນໆ. ເວລາແລະເວລາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ສ້າງໂອກາດໃຫມ່ສໍາລັບ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຍານພາຫະນະ .

ໃນປັດຈຸບັນ, ການປັບເຄື່ອງຈັກຫມາຍເຖິງການປ່ຽນແປງໃນການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ. , ຊຶ່ງເປັນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະງ່າຍທີ່ສຸດເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຍານພາຫະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄົນຂັບສາມາດເລືອກລະຫວ່າງຫຼາຍຮູບແບບການຕັ້ງຄ່າ.

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ:

1. ການປັບຊິບ 2. ການປັບເຄື່ອງຈັກໂດຍການດັດແປງ 3. ການປັບໂດຍການເພີ່ມອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍ

ສອງວິທີການປັບ chip

ການປັບແຕ່ງຊິບປະກອບມີສອງໂຫມດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ: ການຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຊອບແວ", ເອີ້ນວ່າການປັບແຕ່ງຊິບ. .

ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຈໍານວນວຽກງານແລະລາຄາ. ການຕິດຕັ້ງທາງເລືອກ ໜ່ວຍຄວບຄຸມ (ECU) ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ ສອງສາມນາທີ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເລີ່ມຕົ້ນ ປະມານ 300 ເອີໂຣ . ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຊອບແວ ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ພຽງແຕ່ກອງປະຊຸມສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ມັນແກ່ຍາວ ຫຼາຍຊົ່ວໂມງ ແລະເລີ່ມຕົ້ນ ປະມານ 600 ເອີໂຣ .

1.1 ECU ເພີ່ມເຕີມ: ລະມັດລະວັງ!

ຕະຫຼາດສໍາລັບຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມແມ່ນກວ້າງຂວາງ . ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເລືອກເອົາຄຸນນະພາບຂອງຍີ່ຫໍ້. ຜູ້ຜະລິດຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫຼາຍສັນຍາການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດໃນລາຄາຕໍ່າ.

ການຕິດຕັ້ງກ່ອງຄວບຄຸມລາຄາຖືກເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ສໍາຄັນ . ການພັດທະນາປະສິດທິພາບຂອງວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສູງເກີນໄປແລະບໍ່ຖືກຕ້ອງເກີນໄປ. ດ້ວຍ ECUs ທີ່ຖືກປະມູນອອນໄລນ໌, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງມັກຈະເປັນເລື່ອງທີ່ໃຊ້ເວລາເທົ່ານັ້ນ.

ລາຄາສໍາລັບ ECUs ຍີ່ຫໍ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 300 ເອີໂຣ . ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພວກເຂົາມາພ້ອມກັບການອະນຸມັດປະເພດທົ່ວໄປ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລົງທະບຽນສໍາລັບການອະນຸມັດ MoT ຂອງມາດຕະການປັບປຸງປະສິດທິພາບແມ່ນບັງຄັບ. ບໍລິສັດປະກັນໄພຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ. . ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການຮຽກຮ້ອງອາດຈະຖືກປະຕິເສດບາງສ່ວນ ຫຼືທັງໝົດ. ໃນກໍລະນີຂອງອຸປະຕິເຫດ .

ການຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມ

ການຕິດຕັ້ງ ECU ເພີ່ມເຕີມແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ . ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກກັບສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະທ່ານເຮັດແລ້ວ. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ທັນທີ. ການຕິດຕັ້ງແບບງ່າຍດາຍໂດຍສະເພາະຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາດຶງດູດໃຈກັບເຄື່ອງປັບສຽງໃນເຮືອນ.

1.2 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຊອບແວໃນ garage

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຊອບແວແມ່ນເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍ, ແຕ່ລາຄາແພງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ . ຂັ້ນຕອນປະກອບມີການ reprogramming ECU ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສໍາລັບການພັດທະນາປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນ garage ໄດ້. garages ຄິດຄ່າເງິນຫຼາຍສໍາລັບປະສົບການແລະການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນັບຢູ່ໃນຢ່າງຫນ້ອຍ ປະມານ 600 ເອີໂຣ ສໍາລັບຮູບແບບການປັບ chip ນີ້.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສັງເກດເຫັນ: ການປັບປຸງປະສິດທິພາບ 30-35 hp ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈິງ . ປະສິດທິພາບເພີ່ມເຕີມນີ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂັບຂີ່ແບບກິລາ. ດ້ວຍການຂັບຂີ່ແບບປົກກະຕິ, ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຫຼຸດລົງ. ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງ ແມ່ນວ່າ garage ໃຊ້ເວລາໃນຄວາມບໍ່ສະດວກໃນການບໍລິຫານ. ການລົງທະບຽນກ່ຽວກັບເອກະສານການຂົນສົ່ງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການບໍລິການສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່.

2. ການປະຕິບັດເພີ່ມເຕີມໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານ?

ແນ່ນອນ, ມັນເປັນການລໍ້ລວງຫຼາຍທີ່ຈະຫລອກລວງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍການສົມທົບທັງສອງມາດຕະການຂອງການປັບເຄື່ອງຈັກ. . ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈເອົາຂັ້ນຕອນນີ້, ກະລຸນາປຶກສາຕົວເອງຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດປັບປຸງໄດ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານໄດ້ຖືກຕັ້ງເປັນການປະຕິບັດໃນຕອນຕົ້ນ. ຖ້າການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຊອບແວສາມາດສົ່ງ 30hp ບວກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປັບເບກແລະ suspension ຈະມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຕື່ມອີກ. .

ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງສິ່ງຕ່າງໆ: ການປັບເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ

• ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການສາມຢ່າງເພື່ອແລ່ນ: ທາງອາກາດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການເຜົາໄຫມ້ . ອາກາດແມ່ນຈໍາເປັນເພາະວ່າມັນມີອົກຊີເຈນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ອາກາດຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຫຼາຍ, ການເຜົາໃຫມ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, turbochargers ແລະ compressors ໄດ້ຖືກຍົກລະດັບສໍາລັບການນີ້.

• ນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດ. . ວິທີດຽວທີ່ຈະປັບປຸງການສະຫນອງອາກາດໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນການຕິດຕັ້ງ ການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ສູງ ຄວາມອາດສາມາດ, ມີຫນ້າດິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດສະຈັນສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ຈາກມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້. . ໂດຍປົກກະຕິ, ຜົນກະທົບແມ່ນການປັບປຸງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປັບປຸງເວລາຕິກິຣິຍາເລັກນ້ອຍຂອງ pedal ເລັ່ງ. . ສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າເນື່ອງຈາກການກັ່ນຕອງອາກາດຄວາມອາດສາມາດສູງ, ເພີ່ມເຕີມ ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ airbox​ . ປັບປຸງການໄຫຼຂອງອາກາດ, ນອກຈາກນັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນ. ການຕິດຕັ້ງນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນ garage ມືອາຊີບ.

3. ປະສິດທິພາບສູງບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດຂອງທ່ານ. . ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໃນລັກສະນະການຂັບຂີ່ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ສອງປັດໃຈເພີ່ມເຕີມແມ່ນເຂົ້າມາ: ນ້ໍາຫນັກ и aerodynamics .

ລົດທີ່ອ່ອນກວ່າຈະຂັບມວນໜ້ອຍ . ແລ້ວ, ກິໂລພິເສດທໍາອິດຈະໃຫ້ບໍລິການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເພີ່ມ maneuverability.

• ມີຫຼາຍທາງເລືອກສໍາລັບການສູນເສຍນ້ໍາຫນັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມັກຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍ: hood fibers ກາກບອນ, fenders ຫຼືແມ້ກະທັ້ງປະຕູແລະ lids ລໍາຕົ້ນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະໄດ້ເຖິງ 40%. . ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍມືແລະດັ່ງນັ້ນ, ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ລາຄາແພງ.

• ພາຍໃນສະຫນອງທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ ballast ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ: ການປ່ຽນຢາງອາໄຫຼ່ດ້ວຍຊຸດສ້ອມແປງ, ຖອດເບາະນັ່ງຫຼັງອອກ, ແລະປ່ຽນບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າດ້ວຍບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ອ່ອນກວ່າຈະຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 100%. 100 ກິ​ໂລ​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃນເປົ່າມີຜົນຂ້າງຄຽງທີ່ຫນ້າລໍາຄານ: ມັນເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນຫຼາຍ.

• ມາດຕະການປັບປຸງປະສິດທິພາບທີ່ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍຈາກຄົນອັບເດດ: ການປັບຕົວລົດ. ການຫຼຸດລົງແບບດັ້ງເດີມຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ. ຖ້າລົດມີອຸປະກອນເສີມດ້ານຫນ້າ, ຫລັງແລະດ້ານຂ້າງ, ເຊິ່ງປັບປຸງ traction ແລະຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ, ນີ້ຈະກາຍເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນໃນການປະຕິບັດການຂັບຂີ່.

ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ຍັງນຳໃຊ້ຄື: ການລົງທະບຽນ, ການລົງທະບຽນ, ການລົງທະບຽນ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການກວດກາຕໍ່ໄປຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍ!

ປະສິດທິພາບ ຫຼືການປັບແຕ່ງແບບນິເວດ?

ບາງຄົນຕ້ອງການປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ບາງຄົນຕ້ອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ມາດຕະການປັບເຄື່ອງຈັກທີ່ກໍານົດແມ່ນເຫມາະສົມເທົ່າທຽມກັນສໍາລັບການບັນລຸເປົ້າຫມາຍເຫຼົ່ານີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍີ່ຫໍ້ ecotuning ຢ່າງຫຼາຍຂອງການ nonsense ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້.

ພວກເຮົາເຕືອນທ່ານລ່ວງຫນ້າ: ບໍ່ມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ນໍ້າມັນຊຸບເປີ ຫຼື ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຈະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ.

ເພາະສະນັ້ນ: ຈົ່ງລະວັງແມ່ເຫຼັກ, ຢາຕ້ານວັນນະໂລກ, ສານເຕີມແຕ່ງ ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ອງອິນເຕີເນັດໃຫ້ມີຄວາມມະຫັດສະຈັນ. .

ການຕັ້ງຄ່າທີ່ສົມດູນ, ສົມທົບກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດແລະການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້, ສະເຫນີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມ.

ຈຸດ​ແຕກ​ຕ່າງ​: nitric oxide​

ການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຍານພາຫະນະ . ສອງສາມປີກ່ອນ, ການປະຕິບັດສູງສຸດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຕໍາ່ສຸດແມ່ນເປົ້າຫມາຍຂອງການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ປັດ​ຈຸ​ບັນ ປັດໄຈການປ່ອຍອາຍພິດເວລາ ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ທີ່​ເຄີຍ​.

ນີ້ກໍານົດຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ທັນສະໄຫມ: ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນ, ການເຜົາໃຫມ້ຮ້ອນຫຼາຍ . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຮ້ອນເຮັດໃຫ້ຫຼາຍ nitric oxide . ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບຕົວຫຼາຍເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຫ້າມຂັບລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທາດອາຍພິດຮ້ອນບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນໃນການເຮັດຄວາມສະອາດອາຍແກັສ. . ຊັ້ນ ultra-thin ຂອງ platinum ໃນຕົວແປງ catalytic ທົນທຸກໂດຍສະເພາະຈາກນີ້.

ດັ່ງນັ້ນ: ການປັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີ, ແຕ່ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນສິ່ງທີ່ປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ໃນທີ່ສຸດທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຜົນກະທົບການປະຫຍັດທີ່ດີທີ່ສຸດ.