ທົດລອງຂັບທີ່ເປັນເອກະລັກ Cw ພຽງແຕ່ 0,28 ສໍາລັບ Audi e-tron
ການປະຕິບັດຂອງຮູບແບບ SUV ໄຟຟ້າແມ່ນຜົນສໍາເລັດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ.
aerodynamics ພິເສດສໍາລັບປະສິດທິພາບສູງແລະ mileage ຍາວ
ດ້ວຍຄ່າສໍາປະສິດການບໍລິໂພກ Cw ຂອງ 0,28, Audi e-tron ແມ່ນຈຸດສູງສຸດໃນສ່ວນ SUV. Aerodynamics ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປັບປຸງ mileage ແລະເປັນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດຍານພາຫະນະ. ຕົວຢ່າງຂອງຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງທຸກລາຍລະອຽດໃນ Audi e-tron ແມ່ນ contours ຂອງຈຸດຍຶດຫມໍ້ໄຟໃນໂຄງສ້າງພື້ນເຮືອນແລະກະຈົກປະຕູ virtual ກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບຂະຫນາດນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂຄັ້ງທໍາອິດຂອງປະເພດຂອງຕົນໃນຍານພາຫະນະການຜະລິດໄດ້.
ເສັ້ນທາງໄປສູ່ການເຄື່ອນໄຟຟ້າ
ໃນກໍລະນີຂອງລົດໄຟຟ້າ, ນ້ໍາຫນັກມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານກ່ວາໃນກໍລະນີຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ, ລົດໄຟຟ້າສາມາດຟື້ນຟູພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໃນເວລາເລັ່ງໃນຂະນະທີ່ເບກຢູ່ທີ່ໄຟຈະລາຈອນຕໍ່ໄປ. ສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງເກີດຂື້ນໃນການຂັບຂີ່ຄວາມໄວສູງຢູ່ນອກເມືອງ, ບ່ອນທີ່ Audi e-tron ຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນນ້ໍາຂອງມັນ: ດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນແລະກໍາລັງຕໍ່ຕ້ານກົນຈັກອື່ນໆຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງສ່ວນແບ່ງຂອງພີ່ນ້ອງຂອງພວກເຂົາ. ຄໍານຶງເຖິງຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພະລັງງານທີ່ໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູນເສຍໄປຫມົດ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຜູ້ອອກແບບຂອງ Audi e-tron ເອົາໃຈໃສ່ໂດຍສະເພາະກັບ aerodynamics. ຂໍຂອບໃຈກັບມາດຕະການການເພີ່ມປະສິດທິພາບທາງອາກາດທີ່ສົມບູນແບບ, Audi e-tron ຍັງບັນລຸປະສິດທິພາບສູງໃນຄວາມໄວສູງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ mileage ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອວັດແທກໃນຮອບ WLTP, ລົດກວມເອົາໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 400 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ.
ທຸກໆຮ້ອຍນັບ: ການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ
Audi e-tron ເປັນ SUV ໄຟຟ້າສໍາລັບກິລາ, ຄອບຄົວແລະການພັກຜ່ອນ. ເຊັ່ນດຽວກັບຕົວແບບສູງແບບທຳມະດາ, ມັນມີຫ້ອງຫຼາຍສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຫ້າຄົນ ແລະບ່ອນເກັບກະເປົາຂະໜາດໃຫຍ່. ຖານລໍ້ແມ່ນ 2.928 ມິນລີແມັດ, ຄວາມຍາວ 4.901 ມິນລີແມັດ, ແລະຄວາມສູງ 1.616 ມິນລີແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Audi e-Tron ມີພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ (A) ເນື່ອງຈາກຄວາມກວ້າງຂອງ 1.935 ມິນລິແມັດ, ດັດຊະນີລາກໂດຍລວມ (Cw x A) ແມ່ນພຽງແຕ່ 0,74 m2 ແລະຕ່ໍາກວ່າ Audi Q3. .
ການປະກອບສ່ວນຕົ້ນຕໍໃນການບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້ແມ່ນຄ່າສໍາປະສິດຕ່ໍາ Cw ຂອງພຽງແຕ່ 0,28. ຜົນປະໂຫຍດຂອງຄວາມຕ້ານທານອາກາດຕ່ໍາສໍາລັບລູກຄ້າແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າຍ້ອນວ່າການຕໍ່ຕ້ານອາກາດມີບົດບາດໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍກ່ວາໃນຍານພາຫະນະທົ່ວໄປ. ທຸກໆລາຍລະອຽດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້: ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າສໍາປະສິດການບໍລິໂພກໂດຍຫນຶ່ງພັນເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມໄລຍະທາງເປັນເຄິ່ງຫນຶ່ງກິໂລແມັດ.
ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບມາດຕະການ aerodynamic
ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແນວຄວາມຄິດໂດຍລວມຂອງ Audi e-tron, ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ aerodynamics ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສົງໃສ. ເພື່ອບັນລຸຄ່າສໍາປະສິດການໄຫຼ 0,28 ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ວິສະວະກອນ Audi ໄດ້ໃຊ້ມາດຕະການທາງອາກາດຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທຸກພື້ນທີ່ຂອງຮ່າງກາຍ. ບາງສ່ວນຂອງການແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ glance ທໍາອິດ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນປະຕິບັດວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ຍັງເຊື່ອງໄວ້. ຂໍຂອບໃຈກັບພວກເຂົາ, Audi e-tron ຊ່ວຍປະຢັດປະມານ 70 ຈຸດ Cw ຫຼືມີມູນຄ່າການບໍລິໂພກທີ່ຕ່ໍາກວ່າ 0.07 ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ປຽບທຽບກັບໄດທໍາມະດາ. ສໍາລັບໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໄປ, ໂຊລູຊັ່ນການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍເພີ່ມໄລຍະຫ່າງປະມານ 35 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກແບັດເຕີຣີໃນຮອບການວັດແທກ WLTP. ເພື່ອບັນລຸການເພີ່ມໄລຍະທາງປະເພດນີ້ໂດຍຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ວິສະວະກອນຕ້ອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນມັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງໂຕນ!
ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ສົມບູນ: ກະຈົກພາຍນອກມາດຕະຖານ
ກະຈົກເບິ່ງຫລັງພາຍນອກສ້າງຄວາມຕ້ານທານອາກາດສູງ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຮູບຮ່າງແລະການໄຫຼຂອງພວກມັນມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບທາງອາກາດໂດຍລວມ. ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ Audi e-tron, ວິສະວະກອນແລະນັກອອກແບບໄດ້ສ້າງຮູບຮ່າງໃຫມ່ທີ່ສະຫນອງການລາກຫນ້ອຍລົງ. ກະຈົກພາຍນອກຂອງ e-tron "ເຕີບໃຫຍ່" ອອກຈາກປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫນ້າ: ເຮືອນຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງມີຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາ, ປະກອບເປັນຕົວກະຈາຍຂະຫນາດນ້ອຍພ້ອມກັບປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບກະຈົກທໍາມະດາ, ການແກ້ໄຂນີ້ຫຼຸດລົງຄ່າສໍາປະສິດການບໍລິໂພກໂດຍ 5 ຈຸດໃນ Cw.
ຮອບປະຖົມມະທັດໂລກ: ກະຈົກສະເໝືອນ
ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດໃນການຜະລິດ Audi e-tron, ກະຈົກພາຍນອກ virtual ຈະມີຢູ່ໃນຄໍາຮ້ອງຂໍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບກະຈົກດ້ານນອກມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບອາກາດແລ້ວ, ພວກມັນຫຼຸດຄ່າສຳປະສິດການໄຫຼລົງຕື່ມອີກ 5 ໜ່ວຍຕາມເຂັມໂມງ ແລະ ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ບໍລິການດ້ານອາວະກາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມງາມອີກດ້ວຍ. ຮ່າງ ກາຍ ຮາບ ພຽງ ຢູ່ ຂອງ ເຂົາ ເຈົ້າ ໄດ້ ເຂົ້າ ຮ່ວມ ໂດຍ ຫ້ອງ ຂະ ຫນາດ ນ້ອຍ ຢູ່ ໃນ ຕອນ ທ້າຍ ຂອງ ຮູບ ຮ່າງ hexagonal ຂອງ ເຂົາ ເຈົ້າ. ຟັງຊັນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນປົກປ້ອງສິ່ງສຸດທ້າຍຈາກການ icing ແລະ fogging ແລະຮັບປະກັນການເບິ່ງເຫັນພຽງພໍໃນທຸກສະພາບອາກາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຕ່ລະທີ່ຢູ່ອາໄສມີໄຟ LED ປະສົມປະສານແລະ, ຖ້າຕ້ອງການ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ມີລະບົບ Top-View. ກະຈົກດ້ານຫຼັງແບບໃໝ່ມີຄວາມກະທັດຮັດກວ່າແບບມາດຕະຖານ ແລະ ຫຼຸດຄວາມກວ້າງຂອງລົດລົງ 15 ຊັງຕີແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະດັບສຽງທີ່ຕໍ່າແລ້ວແມ່ນຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ. ພາຍໃນ Audi e-tron, ຮູບພາບກ້ອງຖ່າຍຮູບຖືກສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ OLED ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງແຖບເຄື່ອງມືແລະປະຕູ.
ວາງໄວ້ຢ່າງສົມບູນ: ການກໍ່ສ້າງຊັ້ນ
ຫຼາຍໆມາດຕະການທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານຍັງຄົງເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ໂຄງສ້າງພື້ນເຮືອນທີ່ຮາບພຽງ, ເປັນກະດານເຕັມຕົວຂອງມັນເອງສະຫນອງການຫຼຸດຜ່ອນ 17 ຈຸດໃນ Cw ເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະທົ່ວໄປ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍໃນມັນແມ່ນແຜ່ນອາລູມິນຽມຫນາ 3,5 ມິນລິແມັດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກບົດບາດ aerodynamic ຂອງມັນ, ມັນປົກປ້ອງຫມໍ້ໄຟຈາກ underside ຈາກຄວາມເສຍຫາຍເຊັ່ນ: ຜົນກະທົບ, curbs ແລະແກນ.
ມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງທັງສອງເພົາແລະສ່ວນປະກອບຂອງ suspension ແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ກົດດັນ, ເສີມດ້ວຍກະທູ້ທີ່ຍັງດູດສຽງ. ມີ spoilers ຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລໍ້ທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງ, ບວກໃສ່ກັບຊ່ອງອາກາດແຄບ, ຍ້າຍອາກາດອອກຈາກລໍ້ແລະຫຼຸດຜ່ອນ vortex ອ້ອມຮອບພວກເຂົາ.
ກະດູກຂ້າງຂອງ suspension ຫລັງຂອງ Audi e-tron ມີອົງປະກອບມຸງແຍກຕ່າງຫາກທີ່ເອົາອາກາດອອກ. ເຄື່ອງແຜ່ກະຈາຍແບບກ້າວເຂົ້າຢູ່ກ້ອງກັນກະທົບດ້ານຫຼັງ ຮັບປະກັນວ່າອາກາດທີ່ເລັ່ງພາຍໃຕ້ລົດໄປຮອດຄວາມໄວປົກກະຕິໂດຍມີປະລິມານການປັ່ນປ່ວນຕໍ່າສຸດ. ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ Aerodynamic ແມ່ນສະແດງອອກໃນຂະຫນາດນ້ອຍ, ລາຍລະອຽດປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງພື້ນເຮືອນ, ເຊັ່ນ: ຈຸດທີ່ຕິດຄັດມາສໍາລັບອົງປະກອບສະຫນັບສະຫນູນຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງ. ຄ້າຍຄືກັນກັບຮອຍຍິ້ມເທິງລູກກ໊ອຟ, ພື້ນຜິວເປັນຮູບຊົງກົມໂຄ້ງ, ເສັ້ນຜ່າກາງຫຼາຍຊັງຕີແມັດ ແລະເລິກ, ຊ່ວຍໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດດີກ່ວາພື້ນຜິວຮາບພຽງ.
ເປີດ ຫຼື ປິດ: ປີ້ງດ້ານໜ້າຢູ່ໜ້າຕາກໜ້າ
15 ຈຸດຕາມເຂັມໂມງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດເນື່ອງຈາກ louvres ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢູ່ຫນ້າຕາກແດດ. ລະຫວ່າງປີ້ງຫນ້າ Singleframe ແລະອົງປະກອບທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນເປັນໂມດູນປະສົມປະສານປະກອບດ້ວຍສອງ louvers ທີ່ຖືກເປີດແລະປິດໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ. ແຕ່ລະຕາບອດ, ໃນທາງກັບກັນ, ປະກອບມີສາມແຜ່ນ. ອົງປະກອບທິດທາງທາງອາກາດແລະໂຟມທີ່ເປີດ insulated ຮັບປະກັນທິດທາງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອາກາດເຂົ້າມາໂດຍບໍ່ມີການສ້າງ vortices. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຟມດູດເອົາພະລັງງານໃນກໍລະນີທີ່ມີຜົນກະທົບໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະກອບສ່ວນກັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຍ່າງທາງ.
ອຸປະກອນຄວບຄຸມຮັບປະກັນວ່າຜ້າມ່ານເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແລະຖືກຄວບຄຸມໂດຍອີງໃສ່ຕົວກໍານົດການຕ່າງໆ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Audi e-tron ກໍາລັງເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 48 ຫາ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທັງສອງ louvers ປິດທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຊື່ຂອງປະສິດທິພາບການໄຫຼຂອງອາກາດສູງສຸດ. ຖ້າອົງປະກອບໄຟຟ້າຂອງໄດຫຼື condenser ຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຕ້ອງການຄວາມເຢັນ, ທໍາອິດເປີດຜ້າມ່ານເທິງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜ້າມ່ານຕ່ໍາ. ເນື່ອງຈາກພະລັງງານສູງຂອງລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າ, ເບກໄຮໂດຼລິກຂອງ Audi e-tron ບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຂົາຖືກໂຫລດຫຼາຍ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລົງເທິງພູທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ສາກເຕັມ, ລະບົບຈະເປີດສອງຊ່ອງທາງທີ່ອາກາດຖືກສົ່ງໄປຫາປີກແລະແຜ່ນເບກ.
ມາດຕະຖານ: ລໍ້ແລະຢາງທີ່ເຫມາະສົມທາງອາກາດ
ຮູໃນລໍ້ແລະຢາງກວມເອົາຫນຶ່ງໃນສາມຂອງຄວາມຕ້ານທານອາກາດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບທາງອາກາດຂອງຍານພາຫະນະ. ຊ່ອງທາງທີ່ເຫັນໄດ້ຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງ Audi e-tron, ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນ fenders, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອນໍາພາແລະເອົາອາກາດອອກຈາກລໍ້. ທໍ່ເປີດເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານອາກາດໂດຍການເພີ່ມເຕີມ 5 ຈຸດຕາມເຂັມໂມງ.
ລໍ້ 3 ນິ້ວທີ່ປັບໃຫ້ເໝາະສົມທາງອາກາດ, ເຊິ່ງ Audi e-tron ຖືກຕິດຕັ້ງຕາມມາດຕະຖານ, ສະໜອງຈຸດເພີ່ມເຕີມ 19 Cw. ຜູ້ຊື້ຍັງສາມາດໄດ້ຮັບລໍ້ອາລູມິນຽມ 20- ຫຼື 21 ນິ້ວ. ການອອກແບບ chic ຂອງເຂົາເຈົ້າມີອົງປະກອບ flatter ກ່ວາລໍ້ທໍາມະດາ. ຢາງມາດຕະຖານ 255/55 R19 ຍັງມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການມ້ວນຕໍ່າໂດຍສະເພາະ. ແມ້ແຕ່ຝາຂ້າງຂອງຢາງລົດກໍ່ມີຮູບຊົງແບບ aerodynamic, ໂດຍບໍ່ມີຕົວໜັງສື protruding.
ຫຼຸດອອກຈາກເສັ້ນທາງ: ປັບອາກາດ suspension
ປັດໄຈທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ aerodynamics ແມ່ນ suspension ອາກາດທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ເຊິ່ງປະກອບມີອົງປະກອບຂອງອາກາດແລະເຄື່ອງດູດຊຶມທີ່ມີລັກສະນະປ່ຽນແປງ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງລົດຢູ່ເຫນືອຖະຫນົນຈະປ່ຽນແປງຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ. chassis ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານອາກາດ 19 ຈຸດຕາມເຂັມໂມງເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບເຫຼັກກ້າ. ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດຂອງມັນ, ຮ່າງກາຍຫຼຸດລົງ 26 ມິນລີແມັດເມື່ອທຽບກັບຕໍາແຫນ່ງປົກກະຕິ. ນີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າຂອງຢາງທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ, ເພາະວ່າສ່ວນສຸດທ້າຍແມ່ນເຊື່ອງໄວ້ຈາກຮ່າງກາຍ. ມັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເກັບກູ້ລະຫວ່າງລໍ້ແລະ arches ແລະປັບປຸງການຈັດການ.
ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ: spoiler ມຸງ
ໃນບັນດາພາກສ່ວນທີ່ພັດທະນາໂດຍສະເພາະສໍາລັບ Audi e-tron, ລົດດັ່ງກ່າວຍັງໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂບາງແບບປົກກະຕິຂອງແບບທໍາມະດາ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, spoiler ສາມມິຕິລະດັບຍາວເທິງຫລັງຄາ, ວຽກງານແມ່ນເພື່ອອະນາໄມການໄຫຼຂອງອາກາດຈາກທ້າຍລົດ. ມັນພົວພັນກັບຖົງລົມນິລະໄພຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ. ເຄື່ອງກະຈາຍ, ຄືກັນກັບຢູ່ໃນລົດແຂ່ງ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງລົດແລະສະຫນອງການບີບອັດເພີ່ມເຕີມ.
ວັດຈະນານຸກົມເຕັກນິກຂອງ Aerodynamics
ອາວະກາດ
Aerodynamics ແມ່ນວິທະຍາສາດຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງອົງການຈັດຕັ້ງໃນອາຍແກັສແລະຜົນກະທົບແລະກໍາລັງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຂະບວນການ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໃນເຕັກໂນໂລຢີລົດຍົນ. ຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມໄວ, ແລະດ້ວຍຄວາມໄວລະຫວ່າງ 50 ຫາ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະ - ມັນຈະໃຫຍ່ກວ່າແຮງດຶງອື່ນໆເຊັ່ນ: ການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນແລະກໍາລັງການເອົາຊະນະ. ຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດໃຊ້ສອງສ່ວນສາມຂອງພະລັງງານຂັບເພື່ອເອົາຊະນະການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ.
ຄ່າສໍາປະສິດການໄຫຼ Cw
ຄ່າສຳປະສິດການໄຫຼ (Cw ຫຼື Cx) ແມ່ນປະລິມານທີ່ບໍ່ມີມິຕິທີ່ສະແດງເຖິງຄວາມຕ້ານທານຂອງວັດຖຸເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍໃນອາກາດ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຫັນພາບທີ່ຊັດເຈນວ່າອາກາດໄຫລວຽນອ້ອມລົດແນວໃດ. Audi ແມ່ນໃນບັນດາຜູ້ນໍາໃນຕົວຊີ້ວັດນີ້ແລະມີຕົວແບບຂັ້ນສູງຂອງຕົນເອງ. 100 Audi 1982 ສະແດງໃຫ້ເຫັນ Cw ຂອງ 0,30, ແລະ A2 1.2 TDI ຈາກ 2001 ສະແດງໃຫ້ເຫັນ Cw ຂອງ 0,25. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທໍາມະຊາດເອງສະເຫນີຄ່າຕ່ໍາສຸດຂອງຄ່າສໍາປະສິດການໄຫຼ: ການຫຼຸດລົງຂອງນ້ໍາ, ຕົວຢ່າງ, ມີຄ່າສໍາປະສິດຂອງ 0,05, ແລະ penguin ມີພຽງແຕ່ 0,03.
ບໍລິເວນໜ້າ
ພື້ນທີ່ດ້ານໜ້າ (ກ) ແມ່ນພື້ນທີ່ຕັດໜ້າຂອງລົດ. ໃນອຸໂມງລົມມັນຖືກຄິດໄລ່ໂດຍໃຊ້ການວັດແທກດ້ວຍເລເຊີ. Audi e-tron ມີພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າຂອງ 2,65 m2. ສໍາລັບການປຽບທຽບ: ລົດຈັກມີພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າ 0,7 m2, ລົດບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ມີ 10 m2. ໂດຍການຄູນພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າໂດຍຄ່າສໍາປະສິດການໄຫຼ, ມູນຄ່າການຕໍ່ຕ້ານອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ດັດຊະນີຄວາມຕ້ານທານອາກາດ) ຂອງຮ່າງກາຍສະເພາະສາມາດໄດ້ຮັບ. .
ຕາບອດຄວບຄຸມໄດ້
ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຄວບຄຸມ (SKE) ເປັນຕາໜ່າງແບບ Singleframe ທີ່ມີເຄື່ອງດູດໄຟຟ້າສອງອັນທີ່ເປີດຕາມລໍາດັບ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວປານກາງ, ທັງສອງຍັງຄົງປິດຕາບເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດັນແລະການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ. ໃນສະຖານະການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ - ຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ຫນ່ວຍງານສະເພາະໃດຫນຶ່ງຕ້ອງການຄວາມເຢັນຫຼືຫ້າມລໍ້ຂອງ Audi e-tron ໄດ້ຖືກໂຫຼດຫຼາຍ - ພວກເຂົາເຈົ້າເປີດຕາມສູດການຄິດໄລ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. Audi ໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຮູບແບບອື່ນໆໃນຮູບແບບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຂອງມັນ.
.
