ອຸປະກອນແລະວິທີການສໍາລັບການປັບຕົວຂອງຕົນເອງລະບົບການໄຟໄຫມ້ VAZ 2106
ເນື້ອໃນ
- ອຸປະກອນຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ VAZ 2106
- ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ VAZ 2106 ແລະສາເຫດຂອງມັນ
- ການວິນິດໄສຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້
- ການຕັ້ງຄ່າມຸມຂອງສະພາບປິດຂອງການຕິດຕໍ່ breaker ໄດ້
- ການປັບຕົວກໍານົດເວລາໄຟ
- ການຕິດໄຟແບບ contactless VAZ 2106
ລະບົບໄຟໄຫມ້ທີ່ດີແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະປະຫຍັດ. ການອອກແບບຂອງ VAZ 2106, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການປັບອັດຕະໂນມັດຂອງປັດຈຸບັນ ignition ແລະມຸມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຄວນຮູ້ວິທີການກໍານົດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ອຸປະກອນຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ VAZ 2106
ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ (SZ) ຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສ້າງແລະສະຫນອງແຮງດັນໄຟຟ້າໃຫ້ທັນເວລາກັບຫົວທຽນ.
ອົງປະກອບຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້
ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການຕິດໄຟປະເພດຫມໍ້ໄຟ.
ລະບົບໄຟປະກອບມີ:
- ແບດເຕີຣີສະສົມ;
- switch (lock ignition with a group of contacts);
- ສອງ winding ຫັນເປັນ coil;
- distributor (ຈໍາຫນ່າຍກັບ breaker ປະເພດຕິດຕໍ່ແລະ capacitor);
- ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ;
- ທຽນ.
ການເຜົາໄຫມ້ປະກອບມີວົງຈອນແຮງດັນຕ່ໍາແລະແຮງດັນສູງ. ວົງຈອນແຮງດັນຕ່ໍາປະກອບມີ:
- ແບດເຕີລີ່;
- switch;
- winding ປະຖົມຂອງ coil (ແຮງດັນຕ່ໍາ);
- interrupter ກັບ capacitor ຈັບ spark.
ວົງຈອນແຮງດັນສູງປະກອບມີ:
- winding ຮອງຂອງ coil (ແຮງດັນສູງ);
- ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ;
- ຫົວທຽນ;
- ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ.
ຈຸດປະສົງຂອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້
ແຕ່ລະອົງປະກອບ SZ ແມ່ນ node ແຍກຕ່າງຫາກແລະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ກໍານົດຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ແບດເຕີຣີສະສົມ
ແບດເຕີລີ່ໄດ້ຖືກອອກແບບບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງ starter, ແຕ່ຍັງເພື່ອພະລັງງານຂອງວົງຈອນແຮງດັນຕ່ໍາໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຫນ່ວຍພະລັງງານ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຮງດັນໃນວົງຈອນບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຈາກແບດເຕີຣີອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
ສັບປ່ຽນ
ສະຫຼັບໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປິດ (ເປີດ) ຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງວົງຈອນຕ່ໍາແຮງດັນ. ເມື່ອກະແຈຈຸດໄຟຖືກຫັນໃນລັອກ, ພະລັງງານຈະຖືກສະຫນອງ (ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່) ກັບເຄື່ອງຈັກ.
ລະບົບລgnອກເກຍ
ມ້ວນ (ລີນ) ເປັນເຄື່ອງຫັນເປັນສອງ winding ຂັ້ນຕອນ. ມັນເພີ່ມແຮງດັນຂອງເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອເປັນຫຼາຍສິບພັນ volts.
ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ (ຈໍາຫນ່າຍ)
ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແຈກຢາຍແຮງດັນ impulse ທີ່ມາຈາກ winding ແຮງດັນສູງຂອງ coil ກັບ rotor ຂອງອຸປະກອນໂດຍຜ່ານຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງຝາເທິງ. ການແຜ່ກະຈາຍນີ້ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍນັກແລ່ນທີ່ມີການຕິດຕໍ່ພາຍນອກແລະຕັ້ງຢູ່ເທິງ rotor.
ເບກເກີ
ເບກເກີແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແລະຖືກອອກແບບເພື່ອສ້າງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນວົງຈອນແຮງດັນຕ່ໍາ. ການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ສອງຕິດຕໍ່ກັນ - stationary ແລະ movable. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ cam ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງ shaft ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.
Breaker Capacitor
capacitor ປ້ອງກັນການສ້າງຕັ້ງຂອງ spark (arc) ກ່ຽວກັບການຕິດຕໍ່ຂອງ breaker ໄດ້ຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເປີດ. ຫນຶ່ງໃນຜົນຜະລິດຂອງມັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຕິດຕໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ອີກອັນຫນຶ່ງໄປຫາສະຖານີ.
ສາຍໄຟແຮງສູງ
ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງ, ແຮງດັນໄຟຟ້າໄດ້ຖືກສະຫນອງຈາກຫົວຂອງເຄື່ອງປົກຫຸ້ມຂອງຕົວຈໍາຫນ່າຍໄປຫາຫົວທຽນ. ສາຍໄຟທັງຫມົດມີການອອກແບບດຽວກັນ. ແຕ່ລະພວກມັນປະກອບດ້ວຍແກນ conductive, insulation ແລະຫມວກພິເສດທີ່ປົກປ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕໍ່.
ສຽບ Spark
ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ມີສີ່ກະບອກ, ແຕ່ລະຄົນມີທຽນຫນຶ່ງ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຫົວທຽນແມ່ນການສ້າງປະກາຍທີ່ມີພະລັງທີ່ສາມາດຈູດທາດປະສົມທີ່ເຜົາໄໝ້ໄດ້ຢູ່ໃນກະບອກສູບໃນຊ່ວງເວລາໃດໜຶ່ງ.
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ ignition ໄດ້
ເມື່ອກະແຈຈຸດໄຟເປີດ, ກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມໄຫຼຜ່ານວົງຈອນແຮງດັນຕໍ່າ. ມັນຜ່ານຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງ breaker ແລະເຂົ້າໄປໃນ winding ປະຖົມຂອງ coil, ບ່ອນທີ່, ເນື່ອງຈາກ inductance, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນມູນຄ່າສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ເມື່ອການຕິດຕໍ່ຂອງເບກເກີເປີດ, ຄວາມແຮງຂອງປະຈຸບັນຫຼຸດລົງເປັນສູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າເກີດຂື້ນໃນລົມແຮງດັນສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງດັນໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍສິບພັນຄັ້ງ. ໃນເວລານີ້ຂອງການນໍາໃຊ້ແຮງກະຕຸ້ນດັ່ງກ່າວ, rotor ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ເຄື່ອນຍ້າຍເປັນວົງ, ສົ່ງແຮງດັນໄປຫາຫນຶ່ງໃນການຕິດຕໍ່ຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງຕົວຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ຈາກທີ່ແຮງດັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫົວທຽນໂດຍຜ່ານສາຍໄຟແຮງດັນສູງ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ VAZ 2106 ແລະສາເຫດຂອງມັນ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ຂອງ VAZ 2106 ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ພວກເຂົາສາມາດເກີດມາຈາກຫຼາຍເຫດຜົນ, ແຕ່ອາການຂອງພວກມັນແມ່ນເກືອບຄືກັນ:
- ຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ;
- ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ (ສາມຄັ້ງ) ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ idle;
- ການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ;
- ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ;
- ການເກີດການລະເບີດ.
ເຫດຜົນສໍາລັບສະຖານະການດັ່ງກ່າວອາດຈະເປັນ:
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫົວທຽນ (ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ, ການທໍາລາຍ, ຊັບພະຍາກອນຫມົດ);
- ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມລັກສະນະຂອງທຽນໄຂ (ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຈໍານວນ glow ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ) ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກ;
- ການສວມໃສ່ຂອງຫຼັກ conductive, ການທໍາລາຍຂອງຊັ້ນ insulating ໃນສາຍໄຟແຮງດັນສູງ;
- ຕິດຕໍ່ພົວພັນການເຜົາໄຫມ້ແລະ (ຫຼື) slider ແຈກຢາຍ;
- ການສ້າງຕັ້ງຂອງ soot ກ່ຽວກັບການຕິດຕໍ່ຂອງ breaker ໄດ້;
- ເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລົງໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ຂອງ breaker ໄດ້;
- ການແບ່ງຕົວຂອງຕົວເກັບປະຈຸ;
- ວົງຈອນສັ້ນ (ແຕກ) ໃນ windings ຂອງ bobbin ໄດ້;
- malfunctions ໃນກຸ່ມຕິດຕໍ່ຂອງສະຫຼັບ ignition ໄດ້.
ການວິນິດໄສຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້
ເພື່ອປະຫຍັດເວລາແລະເງິນ, ແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ VAZ 2106 ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ແນ່ນອນ. ສໍາລັບການວິນິດໄສ, ທ່ານຈະຕ້ອງ:
- candle key 16 ມີ knob ເປັນ;
- ຫົວ 36 ມີ handle;
- multimeter ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການວັດແທກແຮງດັນແລະຄວາມຕ້ານທານ;
- ໂຄມໄຟຄວບຄຸມ (ໂຄມໄຟ 12 ໂວນລົດຍົນປົກກະຕິທີ່ມີສາຍເຊື່ອມຕໍ່);
- pliers ກັບ handles dielectric;
- screwdriver slotted;
- ຊຸດຂອງ probes ແປສໍາລັບການວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງ;
- ໄຟລ໌ແປຂະຫນາດນ້ອຍ;
- ສຽບຫົວທຽນອາໄຫຼ່ (ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າເຮັດວຽກ).
ກວດສອບຫມໍ້ໄຟ
ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນທັງຫມົດ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອກະແຈໄຟໄດ້ຫັນ, ທັງການຄລິກຂອງ relay starter ຫຼືສຽງຂອງ starter ຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ໄດ້ຍິນ, ການທົດສອບຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເປີດໂຫມດ voltmeter multimeter ທີ່ມີລະດັບການວັດແທກຂອງ 20 V ແລະວັດແທກແຮງດັນທີ່ສະຖານີຫມໍ້ໄຟ - ມັນບໍ່ຄວນຕ່ໍາກວ່າ 11,7 V. ໃນຄ່າຕ່ໍາ, starter ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນແລະຈະບໍ່ສາມາດທີ່ຈະ. crank crankshaft ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, camshaft ແລະ rotor ແຈກຢາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ breaker, ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫມຸນ, ແລະແຮງດັນພຽງພໍຈະບໍ່ປະກອບໃນ coil ສໍາລັບການ sparking ປົກກະຕິ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຫຼືປ່ຽນມັນ.
ການທົດສອບເບກເກີວົງຈອນ
ຖ້າແບດເຕີລີ່ດີແລະລີເລກັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວນກວດເບິ່ງສະວິດໄຟ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ disassemble lock ໄດ້, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດວັດແທກແຮງດັນໃນ winding ແຮງດັນຕ່ໍາຂອງ coil ໄດ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ probe ໃນທາງບວກຂອງ voltmeter ກັບ terminal ທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ "B" ຫຼື "+", ແລະທາງລົບ - ກັບມະຫາຊົນຂອງລົດ. ດ້ວຍການເປີດໄຟ, ອຸປະກອນຄວນສະແດງແຮງດັນໄຟຟ້າເທົ່າກັບແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ຫົວຫມໍ້ໄຟ. ຖ້າບໍ່ມີແຮງດັນ, ທ່ານຄວນ "ດັງອອກ" ສາຍທີ່ອອກຈາກກຸ່ມຕິດຕໍ່ຂອງສະຫຼັບໄປຫາປ່ຽງ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ແຕກ, ປ່ຽນມັນ. ຖ້າສາຍແມ່ນ intact, ທ່ານຈະຕ້ອງ disassemble ignition switch ແລະເຮັດຄວາມສະອາດການຕິດຕໍ່ຂອງ switch ຫຼືປ່ຽນກຸ່ມຕິດຕໍ່ຢ່າງສົມບູນ.
ການທົດສອບ coil
ຫຼັງຈາກທີ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າແຮງດັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ winding ຕົ້ນຕໍ, ທ່ານຄວນປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງ coil ຕົວມັນເອງແລະກວດເບິ່ງວ່າມີວົງຈອນສັ້ນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດຕາມວິທີຕໍ່ໄປນີ້.
- ຖອດຝາປິດຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງກາງອອກຈາກຝາປິດຂອງຕົວຈຳໜ່າຍ.
- ເອົາທຽນເຂົ້າໄປໃນຫມວກ.
- ຖືທຽນໄຂດ້ວຍ pliers ກັບ handles dielectric, ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ "skirt" ຂອງຕົນກັບມະຫາຊົນຂອງລົດ.
- ພວກເຮົາຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍເປີດໄຟແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.
- ພວກເຮົາເບິ່ງການຕິດຕໍ່ຂອງທຽນໄຂ. ຖ້າມີປະກາຍໄຟກະໂດດລະຫວ່າງພວກມັນ, ທໍ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຖ້າການສັງເກດການ spark ຄົງທີ່ລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ຂອງທຽນໄຂ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ coil ແມ່ນເຮັດວຽກ.
ບາງຄັ້ງ coil ເຮັດວຽກ, ແຕ່ spark ແມ່ນອ່ອນແອເກີນໄປ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແຮງດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍມັນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການ sparking ປົກກະຕິ. ໃນກໍລະນີນີ້, windings coil ແມ່ນກວດສອບສໍາລັບການເປີດແລະສັ້ນໃນຄໍາສັ່ງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
- ຖອດສາຍໄຟທັງໝົດອອກຈາກທໍ່.
- ພວກເຮົາປ່ຽນ multimeter ເປັນໂຫມດ ohmmeter ດ້ວຍຂອບເຂດຈໍາກັດການວັດແທກຂອງ 20 ohms.
- ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ probes ຂອງອຸປະກອນກັບ terminals ຂ້າງຂອງ coil (terminals winding ແຮງດັນຕ່ໍາ). Polarity ບໍ່ສໍາຄັນ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງ coil ທີ່ດີຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 3,0 ແລະ 3,5 ohms.ຄວາມຕ້ານທານຂອງ windings ທັງສອງຂອງ coil ເຮັດວຽກຄວນຈະເປັນ 3,0-3,5 ohms
- ເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງ winding ແຮງດັນສູງໃນ multimeter, ພວກເຮົາປ່ຽນຂອບເຂດການວັດແທກເປັນ 20 kOhm.
- ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງ probe ຂອງອຸປະກອນກັບ terminal ໃນທາງບວກຂອງ coil, ແລະທີສອງກັບຕິດຕໍ່ສູນກາງ. multimeter ຄວນສະແດງຄວາມຕ້ານທານໃນລະດັບ 5,5-9,4 kOhm.
ຖ້າຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງ winding ຕົວຈິງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແຕກຕ່າງຈາກຄ່າມາດຕະຖານ, coil ຄວນຖືກປ່ຽນແທນ. ໃນຍານພາຫະນະ VAZ 2106 ທີ່ມີລະບົບການຕິດໄຟປະເພດຕິດຕໍ່, ມ້ວນປະເພດ B117A ຖືກນໍາໃຊ້.
ຕາຕະລາງ: ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງສາຍໄຟປະເພດ B117A
| ຄຸນນະສົມບັດ | ຕົວຊີ້ວັດ |
| ການກໍ່ສ້າງ | ນໍ້າມັນເຕັມ, ສອງ winding, ເປີດວົງຈອນ |
| ແຮງດັນຂາເຂົ້າ, V | 12 |
| inductance winding ແຮງດັນຕ່ໍາ, mH | 12,4 |
| ມູນຄ່າຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງ winding ແຮງດັນຕ່ໍາ, Ohm | 3,1 |
| ເວລາເພີ່ມແຮງດັນຂັ້ນສອງ (ເຖິງ 15 kV), µs | 30 |
| ກະແສໄຟຟ້າກຳມະຈອນ, mA | 30 |
| ໄລຍະເວລາການໄຫຼຂອງກໍາມະຈອນ, ms | 1,5 |
| ປ່ອຍພະລັງງານ, mJ | 20 |
ກຳ ລັງກວດເບິ່ງຫົວທຽນ
ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງບັນຫາໃນລະບົບ ignition ແມ່ນທຽນໄຂ. ທຽນໄຂໄດ້ຖືກວິນິດໄສດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
- ຕັດສາຍໄຟແຮງດັນສູງຈາກຫົວຫົວໄຟ.
- ການນໍາໃຊ້ wrench ທຽນໄຂທີ່ມີລູກບິດ, unscrew ຫົວທຽນຂອງກະບອກທໍາອິດແລະກວດກາເບິ່ງສໍາລັບການເສຍຫາຍຂອງ insulator ceramic ໄດ້. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ສະພາບຂອງ electrodes. ຖ້າພວກມັນຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຂີ້ຕົມສີດໍາຫຼືສີຂາວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງລະບົບພະລັງງານຕໍ່ມາ (ຂີ້ຝຸ່ນສີດໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະສົມນໍ້າມັນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ສີຂາວ - ບໍ່ດີ).ເພື່ອຖອດຫົວຫົວ VAZ 2106, ທ່ານຕ້ອງການ wrench 16 ທີ່ມີລູກບິດ.
- ພວກເຮົາໃສ່ທຽນເຂົ້າໄປໃນຝາຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງໄປຫາກະບອກສູບທໍາອິດ. ຖືທຽນໄຂດ້ວຍ pliers, ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ "skirt" ຂອງຕົນກັບມະຫາຊົນ. ພວກເຮົາຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍເປີດໄຟແລະແລ່ນ starter ສໍາລັບ 2-3 ວິນາທີ.ຈຸດປະກາຍລະຫວ່າງ electrodes ສຽບຫົວໄຟຄວນຈະເປັນສີຟ້າ.
- ພວກເຮົາປະເມີນຈຸດປະກາຍລະຫວ່າງ electrodes ຂອງທຽນໄຂ. ມັນຄວນຈະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະມີສີຟ້າ. ຖ້າດອກໄຟຫາຍໄປເປັນໄລຍະໆ, ມີສີແດງຫຼືສີສົ້ມ, ທຽນໄຂຄວນຖືກປ່ຽນແທນ.
- ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງທຽນໄຂ.
ເຄື່ອງຈັກອາດຈະບໍ່ຄົງທີ່ເນື່ອງຈາກຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງ electrodes ຂອງຫົວສຽບໄຟ, ມູນຄ່າທີ່ຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດຂອງ probes ຮາບພຽງ. ຄ່າຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຜະລິດສໍາລັບ VAZ 2106 ທີ່ມີການຕິດໄຟປະເພດຕິດຕໍ່ແມ່ນ 0,5-0,7 ມມ. ຖ້າມັນເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້, ຊ່ອງຫວ່າງສາມາດປັບໄດ້ໂດຍການງໍ (ງໍ) electrode ຂ້າງ.
ຕາຕະລາງ: ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງຫົວທຽນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106
| ຄຸນນະສົມບັດ | ຕົວຊີ້ວັດ |
| ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ electrodes, mm | 0,5-0,7 |
| ດັດຊະນີຄວາມຮ້ອນ | 17 |
| ປະເພດກະທູ້ | M14/1,25 |
| ຄວາມສູງຂອງກະທູ້, ມມ | 19 |
ສໍາລັບ VAZ 2106, ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ທຽນໄຂຕໍ່ໄປນີ້:
- A17DV (Engels, ລັດເຊຍ);
- W7D (ເຢຍລະມັນ, BERU);
- L15Y (ສາທາລະນະລັດເຊັກ, BRISK);
- W20EP (ຍີ່ປຸ່ນ, DENSO);
- BP6E (ຍີ່ປຸ່ນ, NGK).
ການກວດສອບສາຍໄຟແຮງດັນສູງ
ຫນ້າທໍາອິດ, ສາຍຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation ແລະສັງເກດເບິ່ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຄວາມມືດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ໃນກໍລະນີຂອງການແຕກຫັກຂອງສາຍໄຟໃດໆຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, sparking ຈະສັງເກດເຫັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ສາຍໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ, ດີກວ່າທັງຫມົດໃນເວລາດຽວກັນ.
ເມື່ອກວດເບິ່ງສາຍສໍາລັບການສວມໃສ່ຂອງແກນ conductive, ຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນຖືກວັດແທກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, probes ຂອງ multimeter ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບປາຍຂອງຫຼັກໃນໂຫມດ ohmmeter ທີ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດການວັດແທກຂອງ 20 kOhm. ສາຍໄຟທີ່ໃຫ້ບໍລິການມີຄວາມຕ້ານທານ 3,5-10,0 kOhm. ຖ້າຜົນການວັດແທກຢູ່ນອກຂອບເຂດທີ່ກໍານົດ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນສາຍໄຟ. ສໍາລັບການທົດແທນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຈາກຜູ້ຜະລິດໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການກັບບໍລິສັດເຊັ່ນ BOSH, TESLA, NGK.
ກົດລະບຽບສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ
ເມື່ອຕິດຕັ້ງສາຍໄຟໃຫມ່, ທ່ານຄວນລະມັດລະວັງຫຼາຍທີ່ຈະບໍ່ສັບສົນກັບຄໍາສັ່ງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງພວກເຂົາກັບຜ້າຄຸມຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແລະທຽນໄຂ. ປົກກະຕິແລ້ວສາຍໄຟແມ່ນເປັນເລກ - ຈໍານວນຂອງກະບອກທີ່ມັນຄວນຈະໄປແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນ insulation, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງບໍ່ໄດ້. ຖ້າລໍາດັບການເຊື່ອມຕໍ່ຖືກລະເມີດ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼືຈະບໍ່ສະຖຽນລະພາບ.
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດພາດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ລໍາດັບການດໍາເນີນງານຂອງກະບອກສູບ. ພວກເຂົາເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງນີ້: 1-3-4-2. ກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ກະບອກສູບທໍາອິດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຊີ້ບອກໂດຍຕົວເລກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ກະບອກສູບແມ່ນຕົວເລກຕາມລໍາດັບຈາກຊ້າຍຫາຂວາ.
ສາຍຂອງກະບອກສູບທໍາອິດແມ່ນຍາວທີ່ສຸດ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີ "1" ແລະໄປຫາທຽນຂອງກະບອກສູບທໍາອິດຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕາມເຂັມໂມງ, ທໍ່ທີສາມ, ສີ່ແລະທີສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່.
ການກວດສອບຕົວເລື່ອນແລະຕິດຕໍ່ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ
ການວິນິດໄສຂອງລະບົບການຕິດໄຟ VAZ 2106 ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກວດສອບການບັງຄັບຂອງແຖບເລື່ອນແລະຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍການປົກຫຸ້ມຂອງຕິດຕໍ່ພົວພັນ. ຖ້າຫາກວ່າສໍາລັບເຫດຜົນຫນຶ່ງຫຼືອື່ນໆພວກເຂົາເຈົ້າໄຫມ້ອອກ, ພະລັງງານຂອງ spark ສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຊັດເຈນ. ບໍ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການວິນິດໄສ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຖອດສາຍໄຟອອກຈາກຝາຫຸ້ມຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ຖອດສາຍສຽບສອງອັນແລະເອົາມັນອອກ. ຖ້າການຕິດຕໍ່ພາຍໃນຫຼືແຖບເລື່ອນມີອາການຂອງການເຜົາໄຫມ້ເລັກນ້ອຍ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມເຮັດຄວາມສະອາດພວກມັນດ້ວຍເອກະສານເຂັມຫຼືກະດາດຊາຍລະອຽດ. ຖ້າພວກມັນຖືກໄຟໄຫມ້ບໍ່ດີ, ຝາປິດແລະແຖບເລື່ອນແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການທົດແທນ.
ການທົດສອບຕົວເກັບປະຈຸ Breaker
ເພື່ອກວດກາເບິ່ງສຸຂະພາບຂອງ capacitor, ທ່ານຈະຕ້ອງມີໂຄມໄຟທົດສອບທີ່ມີສາຍໄຟ. ສາຍຫນຶ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ "K" ຕິດຕໍ່ຂອງ coil ignition, ອີກສາຍຫນຶ່ງ - ກັບສາຍຈາກ capacitor ກັບ breaker ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນເປີດ. ຖ້າໂຄມໄຟສະຫວ່າງຂຶ້ນ, capacitor ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ. ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ VAZ 2106 ໃຊ້ capacitor ທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 0,22 microfarads, ອອກແບບສໍາລັບແຮງດັນໄຟຟ້າສູງເຖິງ 400 V.
ການຕັ້ງຄ່າມຸມຂອງສະພາບປິດຂອງການຕິດຕໍ່ breaker ໄດ້
ມຸມຂອງສະພາບປິດຂອງການຕິດຕໍ່ breaker (UZSK) ແມ່ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຕິດຕໍ່ breaker ໄດ້. ເນື່ອງຈາກການໂຫຼດຄົງທີ່, ມັນໄປໃນທາງທີ່ຜິດຕາມເວລາ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຂັດຂວາງຂະບວນການ sparking. ສູດການປັບຕົວ UZSK ມີດັ່ງນີ້:
- ຕັດສາຍໄຟແຮງດັນສູງອອກຈາກຝາປິດຂອງຕົວຈໍາຫນ່າຍ.
- ຖອດສັອດສອງອັນທີ່ຍຶດຝາປິດ. ພວກເຮົາເອົາຝາປິດອອກ.ການປົກຫຸ້ມຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແມ່ນ fastened ກັບສອງ latches
- ຖອດສະກູສອງອັນເພື່ອຍຶດຕົວເລື່ອນດ້ວຍ screwdriver slotted.
- ໃຫ້ເອົານັກແລ່ນ.ຕົວເລື່ອນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແມ່ນຕິດກັບສອງ screws
- ພວກເຮົາຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍຫັນ crankshaft ໂດຍ ratchet ຈົນກ່ວາປັດຈຸບັນໃນເວລາທີ່ cam ຂອງ interrupter ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕິດຕໍ່ພົວພັນຈະ diverge ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
- ຖ້າພົບເຫັນຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ໃນຜູ້ຕິດຕໍ່, ພວກເຮົາເອົາມັນອອກດ້ວຍໄຟລ໌ເຂັມຂະຫນາດນ້ອຍ.
- ດ້ວຍຊຸດຂອງ probes ຮາບພຽງທີ່ພວກເຮົາວັດແທກໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ - ມັນຄວນຈະເປັນ 0,4 ± 0,05 ມມ.
- ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງບໍ່ກົງກັບຄ່ານີ້, ຖອດສະກູສອງອັນທີ່ແກ້ໄຂການຕິດຕໍ່ກັບ screwdriver slotted.
- ໂດຍການປ່ຽນຂາຕັ້ງດ້ວຍ screwdriver, ພວກເຮົາບັນລຸຂະຫນາດປົກກະຕິຂອງຊ່ອງຫວ່າງ.
- Tighten screws ຂອງ rack ຕິດຕໍ່.ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຕິດຕໍ່ພົວພັນ breaker ຄວນຈະເປັນ 0,4 ± 0,05 ມມ
ຫຼັງຈາກການປັບ UZSK, ເວລາການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນສູນເສຍສະເຫມີ, ດັ່ງນັ້ນມັນຄວນຈະຖືກຕັ້ງໄວ້ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການປະກອບການຈໍາຫນ່າຍ.
ວິດີໂອ: ກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຕິດຕໍ່ພົວພັນ breaker ໄດ້
ການປັບຕົວກໍານົດເວລາໄຟ
ປັດຈຸບັນຂອງການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນປັດຈຸບັນທີ່ມີປະກາຍເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນ electrodes ຂອງທຽນໄຂໄດ້. ມັນຖືກກໍານົດໂດຍມຸມຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft journal ກ່ຽວກັບສູນກາງຕາຍເທິງ (TDC) ຂອງ piston ໄດ້. ມຸມໄຟໄຫມ້ມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າມູນຄ່າຂອງມັນສູງເກີນໄປ, ການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຈະເລີ່ມຕົ້ນໄວກວ່າລູກສູບໄປຮອດ TDC (ການເຜົາໄຫມ້ຕົ້ນ), ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການລະເບີດຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ. ຖ້າການປະກາຍໄຟຊັກຊ້າ, ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານ, overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ການຕິດໄຟຊ້າ).
ໄລຍະເວລາການເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນ VAZ 2106 ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍໃຊ້ strobe ລົດ. ຖ້າບໍ່ມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ໂຄມໄຟທົດສອບ.
ກໍານົດເວລາການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍ stroboscope
ເພື່ອປັບເວລາການເຜົາໄຫມ້, ທ່ານຈະຕ້ອງ:
- stroboscope ລົດ;
- ຄີສຸດ 13;
- ສິ້ນຂອງດິນເຜົາຫຼືດິນສໍແກ້ໄຂສໍາລັບຂໍ້ຄວາມທີ່ພິມ.
ຂະບວນການຕິດຕັ້ງຕົວມັນເອງແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດແລະອົບອຸ່ນມັນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ.
- ຕັດສາຍທໍ່ອອກຈາກເຄື່ອງແກ້ສູນຍາກາດທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງບ່ອນຢູ່ຂອງຜູ້ຈັດຈຳໜ່າຍ.
- ພວກເຮົາພົບເຫັນສາມເຄື່ອງຫມາຍ (ນ້ໍາຕ່ໍາ) ກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງ. ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາເຄື່ອງຫມາຍກາງ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີຂຶ້ນໃນແຖບ strobe, ຫມາຍມັນດ້ວຍ chalk ຫຼື pencil ແກ້ໄຂ.ໃນເວລາທີ່ກໍານົດເວລາການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍ strobe, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເນັ້ນໃສ່ເຄື່ອງຫມາຍກາງ
- ພວກເຮົາພົບເຫັນ ebb ຢູ່ໃນ pulley crankshaft ໄດ້. ພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ສາຍແອວໄດເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຂ້າງເທິງ ebb ດ້ວຍ chalk ຫຼື pencil.
- ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ stroboscope ກັບເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອຂອງລົດຕາມຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງມັນ. ມັນປົກກະຕິແລ້ວມີສາມສາຍ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ "K" terminal ຂອງ ignition coil, ທີສອງກັບ terminal ລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະທີສາມ (ມີ clip ຢູ່ປາຍ) ກັບສາຍໄຟແຮງດັນສູງໄປ. ກັບກະບອກສູບທໍາອິດ.
- ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະກວດເບິ່ງວ່າ strobe ເຮັດວຽກຫຼືບໍ່.
- ພວກເຮົາສົມທົບການ beam strobe ກັບເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກ.
- ເບິ່ງເຄື່ອງຫມາຍໃນສາຍແອວ alternator. ຖ້າການເຜົາໄຫມ້ຖືກຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຫມາຍທັງສອງຢູ່ໃນ strobe beam ຈະກົງກັນ, ປະກອບເປັນເສັ້ນດຽວ.ເມື່ອແນມໃສ່ stroboscope, ເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ຝາປິດເຄື່ອງຈັກ ແລະສາຍແອວສະລັບຕ້ອງກົງກັນ
- ຖ້າເຄື່ອງຫມາຍບໍ່ກົງກັນ, ປິດເຄື່ອງຈັກແລະໃຊ້ກະແຈ 13 ເພື່ອຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ຮັບປະກັນຕົວຈໍາຫນ່າຍ. ຫັນຕົວແຈກຢາຍ 2-3 ອົງສາໄປທາງຂວາ. ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະເບິ່ງວ່າຕໍາແຫນ່ງຂອງເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມແລະສາຍແອວໄດ້ມີການປ່ຽນແປງແນວໃດ.ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແມ່ນ mounted ສຸດ stud ກັບຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ
- ພວກເຮົາເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນ, ການຫມຸນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈົນກ່ວາເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງແລະສາຍແອວໃນ strobe beam coincide. ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເຮັດວຽກ, tighten nut mounting ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.
ວິດີໂອ: ການປັບການຕິດໄຟໂດຍໃຊ້ stroboscope
ການຕັ້ງຄ່າກໍານົດເວລາຂອງການໄຟກັບໄຟຄວບຄຸມ
ເພື່ອປັບການຕິດໄຟດ້ວຍໂຄມໄຟ, ທ່ານຈະຕ້ອງ:
- ໂຄມໄຟຄວບຄຸມຕົວມັນເອງ;
- ຫົວ 36 ມີ handle;
- ຄີສຸດ 13;
- candle wrench 16 ມີ knob ເປັນ.
ຄໍາສັ່ງຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ມີຫົວຂອງ 36, ຖິ້ມໃນໄລຍະ ratchet ຂອງ pulley crankshaft ໄດ້, ພວກເຮົາເລື່ອນ shaft ຈົນກ່ວາເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບ pulley ສອດຄ່ອງກັບ ebb ກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງ. ເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີອັດຕາ octane ຂອງ 92 ຫຼືສູງກວ່າ, ເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ pulley ຄວນສອດຄ່ອງກັບ ebb ກາງ. ຖ້າຕົວເລກ octane ຫນ້ອຍກວ່າ 92, ເຄື່ອງຫມາຍຖືກວາງໄວ້ກົງກັນຂ້າມກັບນ້ໍາຕ່ໍາສຸດທ້າຍ (ຍາວ).
- ພວກເຮົາກວດເບິ່ງວ່າຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້. ພວກເຮົາ unfasten latches ແລະເອົາຝາປິດຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ. ການຕິດຕໍ່ທາງນອກຂອງແຖບເລື່ອນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຄວນຈະຖືກມຸ້ງໄປຫາຫົວທຽນຂອງກະບອກທໍາອິດ.ເມື່ອຈັດຮຽງເຄື່ອງໝາຍໃສ່ຝາປິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຮູລີ່ crankshaft, ການຕິດຕໍ່ທາງນອກຂອງຕົວເລື່ອນຕ້ອງຖືກມຸ້ງໄປຫາຫົວທຽນຂອງກະບອກສູບທຳອິດ.
- ຖ້າຕົວເລື່ອນຖືກຍ້າຍອອກ, ໃຫ້ໃຊ້ກະແຈ 13 ເພື່ອຖອດກະແຈທີ່ຍຶດຕິດຕົວແຈກຢາຍ, ຍົກມັນຂຶ້ນແລະຫັນມັນ, ຕັ້ງມັນໄວ້ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການ.
- ພວກເຮົາແກ້ໄຂຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໂດຍບໍ່ມີການ tightening ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ.
- ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຫນຶ່ງຂອງໂຄມໄຟກັບສາຍຕິດຕໍ່ຂອງ coil ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜົນຜະລິດແຮງດັນຕ່ໍາຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ. ພວກເຮົາປິດສາຍທີສອງຂອງໂຄມໄຟກັບດິນ. ຖ້າການຕິດຕໍ່ຂອງເບກເກີບໍ່ເປີດ, ໂຄມໄຟຄວນຈະສະຫວ່າງ.
- ໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ເປີດໄຟ.
- ພວກເຮົາແກ້ໄຂ rotor ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໂດຍການຫັນມັນທັງຫມົດຕາມເຂັມໂມງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຫັນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຕົວມັນເອງໃນທິດທາງດຽວກັນຈົນກ່ວາຕໍາແຫນ່ງທີ່ແສງສະຫວ່າງອອກໄປ.
- ພວກເຮົາສົ່ງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍກັບຄືນໄປບ່ອນເລັກນ້ອຍ (ກົງກັນຂ້າມກັບເຂັມໂມງ) ຈົນກ່ວາແສງມາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
- ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້, ພວກເຮົາແກ້ໄຂທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໂດຍການ tightening ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ fastening ຂອງຕົນ.
- ພວກເຮົາປະກອບຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ.
ວິດີໂອ: ການປັບຈຸດໄຟດ້ວຍຫລອດໄຟ
ການຕັ້ງຄ່າໄຟໂດຍຫູ
ຖ້າກໍານົດເວລາຂອງວາວຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມຕັ້ງຈຸດໄຟດ້ວຍຫູ. ນີ້ແມ່ນເຮັດຕາມວິທີຕໍ່ໄປນີ້.
- ພວກເຮົາອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກ.
- ພວກເຮົາອອກຈາກພື້ນທີ່ຮາບພຽງຂອງການຕິດຕາມແລະເລັ່ງເຖິງ 50-60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
- ພວກເຮົາປ່ຽນເປັນເກຍທີສີ່.
- ກົດ pedal ເລັ່ງຍາກລົງໄປຕະຫຼອດທາງແລະຟັງ.
- ດ້ວຍການຕັ້ງການລະເບີດໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ໃນປັດຈຸບັນທີ່ pedal ຖືກກົດດັນ, ການລະເບີດໃນໄລຍະສັ້ນ (ເຖິງ 3 s) ຄວນຈະເກີດຂຶ້ນ, ປະກອບດ້ວຍການດັງຂອງນິ້ວມື piston.
ຖ້າການລະເບີດດົນກວ່າສາມວິນາທີ, ການລະເບີດແມ່ນໄວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຖືກຫມຸນສອງສາມອົງສາ counterclockwise, ແລະຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນແມ່ນຊ້ໍາ. ຖ້າບໍ່ມີການລະເບີດໃດໆ, ການລະເບີດແມ່ນຕໍ່ມາ, ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຕ້ອງຖືກຫັນຕາມເຂັມໂມງກ່ອນທີ່ຈະເຮັດການທົດສອບອີກຄັ້ງ.
ການຕິດໄຟແບບ contactless VAZ 2106
ເຈົ້າຂອງ VAZ 2106 ບາງຄົນກໍາລັງປ່ຽນລະບົບການຕິດໄຟຕິດຕໍ່ດ້ວຍ contactless ຫນຶ່ງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນເກືອບທຸກອົງປະກອບຂອງລະບົບດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບ, ການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້.
ບໍ່ມີຕົວຂັດຈັງຫວະໃນລະບົບການຕິດໄຟແບບ contactless, ແລະການເຮັດວຽກຂອງມັນຖືກປະຕິບັດໂດຍເຊັນເຊີ Hall ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຕົວຈໍາຫນ່າຍແລະສະຫຼັບເອເລັກໂຕຣນິກ. ເນື່ອງຈາກການຂາດການຕິດຕໍ່, ບໍ່ມີຫຍັງສູນເສຍຢູ່ທີ່ນີ້ແລະບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້, ແລະຊັບພະຍາກອນຂອງເຊັນເຊີແລະສະຫຼັບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ເຂົາເຈົ້າສາມາດລົ້ມເຫລວພຽງແຕ່ຍ້ອນການ surges ພະລັງງານແລະຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ. ນອກເຫນືອຈາກການບໍ່ມີຕົວເບກເກີ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ contactless ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຫນຶ່ງຕິດຕໍ່. ການຕັ້ງຊ່ອງຫວ່າງໃສ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ແລະການຕັ້ງຈຸດໄຟບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຊຸດຕິດໄຟແບບ contactless ຈະມີລາຄາປະມານ 2500 rubles. ມັນປະກອບມີ:
- ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍທີ່ມີເຊັນເຊີ Hall;
- coil ignition, ການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການອອກແບບຂອງ coil ສໍາລັບ ignition ຕິດຕໍ່;
- ສະຫຼັບເອເລັກໂຕຣນິກ.ໃນລະບົບການຕິດໄຟແບບ contactless, ການເຮັດວຽກຂອງ interrupter ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍສະວິດແລະເຊັນເຊີ Hall
ທັງຫມົດຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊື້ແຍກຕ່າງຫາກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທຽນໄຂໃຫມ່ (ທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ 0,7-0,8 ມມ) ຈະຖືກຕ້ອງການ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງເກົ່າສາມາດດັດແປງໄດ້. ການປ່ຽນອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງລະບົບການຕິດຕໍ່ຈະໃຊ້ເວລາບໍ່ເກີນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນການຊອກຫາບ່ອນນັ່ງສໍາລັບສະຫຼັບ. ທໍ່ໃຫມ່ແລະຕົວຈໍາຫນ່າຍແມ່ນຕິດຕັ້ງໄດ້ງ່າຍໃນສະຖານທີ່ເກົ່າ.
ການຕິດໄຟແບບ contactless ດ້ວຍປຸ່ມໄມໂຄຣໂປຣເຊສເຊີ
ເຈົ້າຂອງ VAZ 2106, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ໃນດ້ານເອເລັກໂຕຣນິກ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຕິດຕັ້ງການຕິດໄຟແບບ contactless ດ້ວຍປຸ່ມ microprocessor ໃນລົດຂອງພວກເຂົາ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງລະບົບດັ່ງກ່າວຈາກການຕິດຕໍ່ແລະການຕິດຕໍ່ແບບງ່າຍໆແມ່ນບໍ່ມີການປັບຕົວຢູ່ທີ່ນີ້. ສະຫຼັບຕົວມັນເອງຄວບຄຸມມຸມລ່ວງຫນ້າ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ເຊັນເຊີເຄາະ. ຊຸດຕິດໄຟນີ້ປະກອບມີ:
- microprocessor ສະຫຼັບ;
- ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ contactless;
- ວົງຈອນປິດໄຟ;
- ເຊັນເຊີເຄາະ;
- ສາຍເຊື່ອມຕໍ່.ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງການລະເບີດຂອງ microprocessor, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບມັນ
ການຕິດຕັ້ງແລະການຕັ້ງຄ່າລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນຈະຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີລົບ. ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາທີ່ມາພ້ອມກັບລະບົບໄມໂຄຣໂປຣເຊສເຊີ, ເຊັນເຊີຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫນຶ່ງຂອງ studs ທີ່ຮ້າຍໄປຂອງ manifold intake, ນັ້ນແມ່ນ, ຢູ່ເທິງ stud ຂອງກະບອກສູບທໍາອິດຫຼືສີ່. ທາງເລືອກແມ່ນຂຶ້ນກັບເຈົ້າຂອງລົດ. ກະບອກສູບທໍາອິດແມ່ນດີກວ່າ, ຍ້ອນວ່າມັນງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າຫາ. ເພື່ອຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຈາະທໍ່ກະບອກ. ມັນພຽງແຕ່ຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະ unscrew stud, ທົດແທນມັນດ້ວຍ bolt ຂອງເສັ້ນຜ່າກາງດຽວກັນແລະມີ thread ດຽວກັນ, ເອົາ sensor ໃສ່ມັນແລະແຫນ້ນມັນ. ການປະກອບເພີ່ມເຕີມແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມຄໍາແນະນໍາ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊຸດການເຜົາໄຫມ້ microprocessor ແມ່ນປະມານ 3500 rubles.
ການຕັ້ງຄ່າ, ການຮັກສາແລະສ້ອມແປງລະບົບໄຟໄຫມ້ VAZ 2106 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຮູ້ລັກສະນະຂອງອຸປະກອນຂອງມັນ, ມີຊຸດເຄື່ອງມືຊ່າງ locksmith ຕໍາ່ສຸດທີ່ແລະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຢ່າງລະມັດລະວັງ.
