ອຸປະກອນ, ການດໍາເນີນງານແລະການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ VAZ 2106
ເນື້ອໃນ
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ດີແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຕໍ່ການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ. VAZ 2106 ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຂອງລະບົບສາມາດນໍາໄປສູ່ການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຮັກສາແລະສ້ອມແປງລະບົບຄວາມເຢັນໃຫ້ທັນເວລາແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ.
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2106
ເມື່ອຂັບຂີ່ລົດໃດກໍ່ຕາມ, ລວມທັງ VAZ 2106, ໃນໂຫມດປະຕິບັດການ, ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເຖິງ 85-90 ° C. ອຸນຫະພູມຖືກບັນທຶກໂດຍເຊັນເຊີທີ່ສົ່ງສັນຍານໄປຫາແຜງເຄື່ອງມື. ເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ coolant (coolant) ໄດ້ຖືກອອກແບບ. ໃນຖານະທີ່ເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງ (antifreeze) ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງແຜ່ລາມຜ່ານຊ່ອງທາງພາຍໃນຂອງທໍ່ກະບອກແລະເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນ.
ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນຂ້ອນຂ້າງແຂງແຮງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ແລະມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາຄວາມຮ້ອນເກີນອອກຈາກພວກມັນ. ໃນຮູບແບບການປະຕິບັດການ, ອຸນຫະພູມຂອງຄໍາສັ່ງຂອງ 700-800 ˚Сແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນກະບອກ. ຖ້າຄວາມຮ້ອນບໍ່ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍບັງຄັບ, ການຕິດຂັດຂອງອົງປະກອບຂອງຖູ, ໂດຍສະເພາະ, crankshaft, ອາດຈະເກີດຂື້ນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ການຕ້ານການ freeze ແຜ່ຜ່ານເສື້ອກັນຫນາວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອຸນຫະພູມທີ່ຫຼຸດລົງໃນ radiator ຕົ້ນຕໍ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການເຄື່ອງຈັກເກືອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຕົວກໍານົດການເຮັດຄວາມເຢັນ
ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນປະເພດແລະປະລິມານຂອງ coolant ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມກົດດັນການດໍາເນີນງານຂອງນ້ໍາ. ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງການດໍາເນີນງານ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2106 ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບ 9,85 ລິດຂອງການຕ້ານການ freeze. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ທ່ານຄວນຊື້ຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ລິດຂອງ coolant.
ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂະຫຍາຍການຕ້ານການ freeze ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນຝາປິດ radiator ເປັນປົກກະຕິ, ສອງປ່ຽງໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້, ເຮັດວຽກສໍາລັບ inlet ແລະ outlet. ເມື່ອຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ປ່ຽງໄອເສຍຈະເປີດແລະ coolant ເກີນເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ, ປະລິມານການຕ້ານການ freeze ຫຼຸດລົງ, ສູນຍາກາດຖືກສ້າງຂື້ນ, ປ່ຽງການບໍລິໂພກຈະເປີດແລະ coolant ໄຫຼກັບຄືນສູ່ radiator.
ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາຄວາມກົດດັນຂອງ coolant ປົກກະຕິໃນລະບົບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ວິດີໂອ: ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ອຸປະກອນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2106
ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງ VAZ 2106 ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ລັງສີ;
- radiator cap;
- ທໍ່ສາຂາ;
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ;
- ຖັງຂະຫຍາຍ;
- ຈັກສູບນ້ ຳ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບໃດຫນຶ່ງນໍາໄປສູ່ການຊ້າລົງຫຼືຢຸດເຊົາການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ແລະການລະເມີດລະບອບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກອົງປະກອບແລະພາກສ່ວນທີ່ລະບຸໄວ້, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນປະກອບມີລັງສີຄວາມຮ້ອນແລະທໍ່ເຕົາ. ທໍາອິດແມ່ນອອກແບບເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະທີສອງແມ່ນເພື່ອຢຸດການສະຫນອງ coolant ກັບ radiator ເຕົາໃນລະດູອົບອຸ່ນ.
ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ
ການຕ້ານການ freeze ຄວາມຮ້ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນ cooled ໃນ radiator ໄດ້. ຜູ້ຜະລິດຕິດຕັ້ງສອງປະເພດຂອງ radiators ໃນ VAZ 2106 - ທອງແດງແລະອາລູມິນຽມ, ປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- tank ເທິງ;
- ຖັງລຸ່ມ;
- ຈຸລັງເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຖັງເທິງແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຄໍ filler, ໃນນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, antifreeze ຮ້ອນສະສົມຫຼັງຈາກຫນຶ່ງວົງຈອນຂອງການໄຫຼວຽນ. ຈາກຄໍ coolant, ຜ່ານຈຸລັງ radiator, ມັນຜ່ານເຂົ້າໄປໃນຖັງຕ່ໍາ, ຖືກ coolant ໂດຍພັດລົມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເຂົ້າໄປໃນເສື້ອ coolant ຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ.
ຢູ່ເທິງແລະດ້ານລຸ່ມຂອງອຸປະກອນມີສາຂາສໍາລັບທໍ່ສາຂາ - ສອງເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນຶ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ. ທໍ່ທໍ່ແຄບເຊື່ອມຕໍ່ radiator ກັບຖັງຂະຫຍາຍ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຖືກນໍາໃຊ້ເປັນວາວເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງ coolant ໃນລະບົບ, ເຊິ່ງ radiator ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານທໍ່ດ້ານເທິງກວ້າງ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມປ່ຽນທິດທາງຂອງການໄຫຼວຽນຂອງຕ້ານການ freeze - ກັບ radiator ຫຼື cylinder block.
ການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ບັງຄັບແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ປັ໊ມນ້ໍາ (ປັ໊ມ), ເຊິ່ງຊີ້ນໍາການຕ້ານການ freeze ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງ (ເສື້ອກັນຫນາວ) ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍສະເພາະໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງຈັກ.
radiator ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃດໆຂອງ radiator ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ coolant ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນໄປໄດ້ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງຕ້ານການ freeze ຜ່ານຮອຍແຕກແລະຮູທີ່ເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກຫຼື corrosion, ແລະການອຸດຕັນພາຍໃນຂອງທໍ່ radiator. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງທອງແດງຖືກຟື້ນຟູຢ່າງງ່າຍດາຍ. ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະສ້ອມແປງ radiator ອາລູມິນຽມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຮູບເງົາ oxide ປະກອບເປັນແຜ່ນໂລຫະ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ soldering ແລະວິທີການອື່ນໆຂອງການສ້ອມແປງພື້ນທີ່ເສຍຫາຍມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອມີການຮົ່ວໄຫຼ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນອາລູມິນຽມມັກຈະຖືກປ່ຽນໃຫມ່ທັນທີ.
ພັດລົມເຢັນ
ພັດລົມຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ VAZ 2106 ສາມາດເປັນກົນຈັກແລະໄຟຟ້າ. ທໍາອິດແມ່ນ mounted ສຸດ shaft ປັ໊ມທີ່ມີສີ່ bolts ຜ່ານ flange ພິເສດແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ pulley crankshaft ກັບ pulley ປັ໊ມ. ພັດລົມກົນຈັກໄຟຟ້າເປີດ/ປິດ ເມື່ອຕິດຕໍ່ກັບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມປິດ/ເປີດ. ພັດລົມດັ່ງກ່າວຖືກຕິດຕັ້ງເປັນຊິ້ນດຽວກັບມໍເຕີໄຟຟ້າແລະຕິດກັບ radiator ໂດຍໃຊ້ກອບພິເສດ.
ຖ້າກ່ອນຫນ້ານັ້ນພັດລົມຖືກຂັບເຄື່ອນຜ່ານເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ, ຕອນນີ້ມັນຖືກສະຫນອງຜ່ານຫນ້າຕິດຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີສະວິດ. ມໍເຕີພັດລົມແມ່ນມໍເຕີ DC ທີ່ມີການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ພິເສດ, ມີການສ້ອມແຊມຢູ່ໃນ radiator ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ມໍເຕີບໍ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາໃດໆ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
ພັດລົມຢູ່ເຊັນເຊີ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພັດລົມເທິງເຊັນເຊີ (DVV) ສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ. ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງລະດັບທີ່ສໍາຄັນ, ພັດລົມຈະບໍ່ເປີດ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ຈະນໍາໄປສູ່ການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕາມໂຄງສ້າງ, DVV ແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ປິດການຕິດຕໍ່ຂອງພັດລົມໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມ coolant ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 92 ± 2 ° C ແລະເປີດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງເຖິງ 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 ແຕກຕ່າງຈາກເຊັນເຊີ VAZ 2108/09. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນເປີດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ. ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບເລື່ອງນີ້ເມື່ອຊື້ເຊັນເຊີໃຫມ່.
DVV ໃນລົດສາມາດຕັ້ງຢູ່:
- ຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຖັງ radiator ທອງເຫລືອງ;
- ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຖັງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງອາລູມິນຽມ radiator.
ແຜນວາດສາຍໄຟສຳລັບການສະຫຼັບພັດລົມ
ວົງຈອນສໍາລັບການປ່ຽນພັດລົມຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ VAZ 2106 ປະກອບດ້ວຍ:
- ມໍເຕີໄຟຟ້າ;
- ການສົ່ງຕໍ່;
- ຟິວ;
- ເຊັນເຊີ;
- ປຸ່ມເປີດປິດ.
ສະຫຼຸບການເປີດພັດລົມຢູ່ໃນປຸ່ມແຍກຕ່າງຫາກ
ຄວາມເລັ່ງດ່ວນຂອງການສົ່ງພັດລົມໃສ່ປຸ່ມແຍກຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຍ້ອນສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້. DVV ສາມາດລົ້ມເຫລວໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ (ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ), ແລະດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງປຸ່ມໃຫມ່ມັນຈະສາມາດສະຫນອງພະລັງງານໂດຍກົງກັບພັດລົມ, ຂ້າມເຊັນເຊີ, ແລະຫຼີກເວັ້ນການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປະກອບ relay ເພີ່ມເຕີມໃນວົງຈອນພະລັງງານພັດລົມ.
ເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດວຽກງານທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງການ:
- terminals "ພໍ່" ແລະ "ແມ່";
- insulating tape;
- ສາຍ (7 m);
- pliers
- screwdrivers.
ສະວິດພັດລົມຖືກຕິດຕັ້ງຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາເອົາ terminal ລົບອອກຈາກຫມໍ້ໄຟ.
- ພວກເຮົາຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແລະກັດຫນຶ່ງຂອງຢູ່ປາຍຍອດຂອງເຊັນເຊີສະຫຼັບ.
- ພວກເຮົາຍຶດສາຍປົກກະຕິແລະສາຍໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນ terminal ໃຫມ່ແລະແຍກການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ tape ໄຟຟ້າ.
- ພວກເຮົາວາງສາຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໂດຍຜ່ານຫ້ອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນແຊກແຊງຫຍັງ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ທັງຈາກດ້ານຂ້າງຂອງ dashboard, ແລະໂດຍການເຈາະຮູຈາກຂ້າງຂອງກ່ອງໃສ່ຖົງມື.
- ພວກເຮົາແກ້ໄຂ relay ຢູ່ໃກ້ກັບຫມໍ້ໄຟຫຼືຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມອື່ນ.
- ພວກເຮົາກະກຽມຂຸມສໍາລັບປຸ່ມ. ພວກເຮົາເລືອກສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຕາມການຕັດສິນໃຈຂອງພວກເຮົາ. ງ່າຍທີ່ຈະຕິດຢູ່ເທິງ dashboard.
- ພວກເຮົາຕິດແລະເຊື່ອມຕໍ່ປຸ່ມຕາມແຜນວາດ.
- ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ terminal ກັບຫມໍ້ໄຟ, ເປີດການ ignition ແລະກົດປຸ່ມ. ພັດລົມຄວນເລີ່ມແລ່ນ.
ວິດີໂອ: ບັງຄັບໃຫ້ພັດລົມເຢັນເປີດດ້ວຍປຸ່ມຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ
ການປະຕິບັດໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ພັດລົມຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດເປີດໄດ້ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງອຸນຫະພູມ coolant.
ປ້ຳນ້ຳ
ປັ໊ມຖືກອອກແບບເພື່ອສະຫນອງການໄຫຼວຽນບັງຄັບຂອງ coolant ຜ່ານລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຖ້າມັນລົ້ມເຫລວ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຕ້ານການ freeze ຜ່ານເສື້ອເຢັນຈະຢຸດ, ແລະເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຮ້ອນເກີນໄປ. ປັ໊ມ VAZ 2106 ເປັນປັ໊ມປະເພດ centrifugal ທີ່ມີທໍ່ເຫລໍກຫຼືພາດສະຕິກ, ການຫມຸນຂອງທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງ coolant.
Pump ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ປັ໊ມຖືກຖືວ່າເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ມັນກໍ່ສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້. ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງມັນເອງແລະເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມສາມາດເປັນເລັກນ້ອຍ. ບາງຄັ້ງ, ເພື່ອຟື້ນຟູການປະຕິບັດຂອງມັນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະທົດແທນການປະທັບຕານ້ໍາມັນ. ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າ bearing ລົ້ມເຫລວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນປັ໊ມທັງຫມົດ. ເປັນຜົນມາຈາກການສວມໃສ່, ມັນສາມາດຕິດຂັດ, ແລະຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ສືບຕໍ່ຂັບລົດໃນກໍລະນີນີ້.
ເຈົ້າຂອງ VAZ 2106 ສ່ວນໃຫຍ່, ຖ້າມີບັນຫາກັບປັ໊ມນ້ໍາ, ປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. ການສ້ອມແປງປັ໊ມທີ່ຜິດພາດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.
Thermostat
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ VAZ 2106 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປັບລະດັບອຸນຫະພູມຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ. ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, coolant ໝູນວຽນຢູ່ໃນວົງມົນນ້ອຍໆ, ລວມທັງເຕົາ, ເສື້ອກັນຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປັ໊ມ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຕ້ານການ freeze ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 95˚С, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເປີດວົງການໄຫຼວຽນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງ, ນອກເຫນືອໄປຈາກອົງປະກອບທີ່ລະບຸໄວ້, ປະກອບມີ radiator ຄວາມເຢັນແລະຖັງຂະຫຍາຍ. ນີ້ສະຫນອງການອົບອຸ່ນຂຶ້ນໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານແລະຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງອົງປະກອບແລະພາກສ່ວນຂອງມັນ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິ
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ:
- ປ່ຽງບໍ່ເປີດ;
- ປ່ຽງບໍ່ປິດຢ່າງສົມບູນ.
ສາເຫດຂອງສະຖານະການທໍາອິດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວວາວຕິດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມເຂົ້າໄປໃນເຂດສີແດງ, ແລະ radiator ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຍັງຄົງເຢັນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ສືບຕໍ່ການຂັບລົດກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວ - ການ overheating ສາມາດທໍາລາຍ gasket ຫົວກະບອກ, deform ຂອງຫົວຂອງຕົນເອງຫຼືເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກໃນມັນ. ຖ້າບໍ່ສາມາດປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້, ທ່ານຄວນເອົາມັນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກເຢັນແລະເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ໂດຍກົງ. ນີ້ຈະພຽງພໍທີ່ຈະໄປຫາບ່ອນຈອດລົດຫຼືບໍລິການລົດ.
ຖ້າປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ປິດຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອ ຫຼືວັດຖຸຕ່າງປະເທດບາງຢ່າງເຂົ້າມາໃນອຸປະກອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ອຸນຫະພູມຂອງ radiator ຈະຄືກັນກັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ແລະພາຍໃນຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນຊ້າຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານ, ແລະການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຂອງມັນຈະເລັ່ງ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕ້ອງຖືກຖອດອອກ ແລະກວດສອບ. ຖ້າມັນບໍ່ອຸດຕັນ, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນໃຫມ່.
ທໍ່ຂະຫຍາຍ
ຖັງຂະຫຍາຍໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບນໍ້າເຢັນທີ່ຂະຫຍາຍອອກເມື່ອຄວາມຮ້ອນ ແລະຄວບຄຸມລະດັບຂອງມັນ. ເຄື່ອງຫມາຍຕ່ໍາສຸດແລະສູງສຸດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ກັບຖັງ, ໂດຍທີ່ຄົນເຮົາສາມາດຕັດສິນລະດັບຂອງການຕ້ານການ freeze ແລະຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງລະບົບ. ປະລິມານຂອງ coolant ໃນລະບົບແມ່ນຖືວ່າດີທີ່ສຸດຖ້າລະດັບຂອງມັນຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນແມ່ນ 30-40 ມມເຫນືອເຄື່ອງຫມາຍ min.
ຖັງປິດດ້ວຍຝາປິດທີ່ມີປ່ຽງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບຄວາມດັນໃນລະບົບຄວາມເຢັນໄດ້ເທົ່າທຽມກັນ. ໃນເວລາທີ່ coolant ຂະຫຍາຍອອກ, ຈໍານວນຂອງໄອນ້ໍາອອກຈາກຖັງໂດຍຜ່ານປ່ຽງ, ແລະໃນເວລາທີ່ coolant, ອາກາດເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງດຽວກັນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສູນຍາກາດ.
ສະຖານທີ່ຂອງຖັງຂະຫຍາຍ VAZ 2106
ຖັງຂະຫຍາຍ VAZ 2106 ຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍໃກ້ກັບຖັງນ້ໍາຊັກຜ້າກັນລົມ.
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຖັງຂະຫຍາຍ
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນ, ປະລິມານນໍ້າເຢັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ນໍ້າເຢັນເກີນເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ກໍານົດເປັນພິເສດ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ antifreeze ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍອົງປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ການຂະຫຍາຍຂອງແຫຼວສາມາດຖືກຕັດສິນໂດຍເຄື່ອງຫມາຍໃນຮ່າງກາຍຂອງຖັງຂະຫຍາຍ - ໃນເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ, ລະດັບຂອງມັນຈະສູງກວ່າໃນເຢັນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປະລິມານຂອງ coolant ຫຼຸດລົງ, ແລະການຕ້ານການ freeze ອີກເທື່ອຫນຶ່ງເລີ່ມໄຫຼຈາກຖັງໄປຫາ radiator ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
ທໍ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ທໍ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ hermetic ຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງຕົນແລະເປັນທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນ VAZ 2106, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາ, radiator ຕົ້ນຕໍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ແລະເຕົາໄຟທີ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
ປະເພດ spigot
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາເບິ່ງທໍ່ເປັນໄລຍະສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງ antifreeze. ທໍ່ຂອງມັນເອງອາດຈະ intact, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການ loosening ຂອງ clamps, ການຮົ່ວໄຫຼອາດຈະປາກົດຢູ່ໃນຂໍ້ຕໍ່. ທໍ່ທັງຫມົດທີ່ມີຮ່ອງຮອຍຂອງຄວາມເສຍຫາຍ (ຮອຍແຕກ, ruptures) ແມ່ນຂຶ້ນກັບການທົດແທນທີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ. ຊຸດຂອງທໍ່ສໍາລັບ VAZ 2106 ປະກອບດ້ວຍ:
- ທໍ່ inlet ເທິງ;
- ທໍ່ອອກ;
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະປັ໊ມ;
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ bypass hose.
fittings ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງ radiator ຕິດຕັ້ງ. ທໍ່ຕ່ໍາຂອງ radiator ທອງແດງມີຮູບຮ່າງແຕກຕ່າງຈາກອາລູມິນຽມຫນຶ່ງ. ທໍ່ສາຂາແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງຫຼືຊິລິໂຄນແລະຖືກເສີມດ້ວຍເສັ້ນລວດໂລຫະເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຢາງພາລາ, ຊິລິໂຄນມີຊັ້ນເສີມຫຼາຍ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກມັນສູງກວ່າຫຼາຍ. ທາງເລືອກຂອງປະເພດຂອງທໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມປາດຖະຫນາແລະຄວາມສາມາດຂອງເຈົ້າຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ.
ການທົດແທນ nozzles
ຖ້າ nozzles ເສຍຫາຍ, ພວກມັນຈະຕ້ອງປ່ຽນໃຫມ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ. ພວກເຂົາຍັງມີການປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະອົງປະກອບຂອງມັນ, ການປ່ຽນທໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ວຽກງານທັງຫມົດແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາສຸດຂອງ coolant ໃນລະບົບ. ໃຊ້ສະແກນ Phillips ຫຼືຫົວຮາບພຽງເພື່ອພວນຕົວຍຶດ ແລະເລື່ອນໄປຂ້າງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດຶງຫຼືບິດຈາກຂ້າງຫນຶ່ງ, ເອົາທໍ່ນັ້ນອອກ.
ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງທໍ່ໃຫມ່, ບ່ອນນັ່ງແລະທໍ່ຂອງຕົວເອງໄດ້ຖືກອະນາໄມຈາກຝຸ່ນແລະຝຸ່ນ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ແທນຕົວຍຶດເກົ່າດ້ວຍອັນໃຫມ່. ກາບປະທັບຕາແມ່ນໃຊ້ກັບທໍ່ອອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃສ່ທໍ່ໃສ່ມັນແລະຍຶດແຫນ້ນ.
ວິດີໂອ: ການປ່ຽນທໍ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
Coolant ສໍາລັບ VAZ 2106
ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການຕ້ານການ freeze ແມ່ນການເຢັນເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸນຫະພູມ coolant ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕັດສິນສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການຕ້ານການ freeze ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ທັນເວລາ.
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ coolant:
- ການຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ;
- ການສະຫນອງອາກາດອົບອຸ່ນໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານໃນລະດູຫນາວ;
- ການຫຼໍ່ລື່ນຂອງປໍ້ານໍ້າ.
ທາງເລືອກຂອງ coolant ສໍາລັບ VAZ 2106
ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງ VAZ 2106 ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທຸກໆ 45 ພັນກິໂລແມັດຫຼືຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆສອງປີ. ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຕ້ານການ freeze ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
ໃນເວລາທີ່ເລືອກ coolant, ປີຂອງການຜະລິດຂອງລົດຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ.
ຕາຕະລາງ: ຕ້ານການ freeze ສໍາລັບ VAZ 2106
| ປີ | ປະເພດ | ສີ | ຕະຫຼອດຊີວິດ | ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາ |
| 1976 | TL | ສີຟ້າ | 2 ປີ | Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1977 | TL | ສີຟ້າ | 2 ປີ | AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1978 | TL | ສີຟ້າ | 2 ປີ | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | ສີຟ້າ | 2 ປີ | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1980 | TL | ສີຟ້າ | 2 ປີ | Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1981 | TL | ສີຟ້າ | 2 ປີ | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1982 | TL | ສີຟ້າ | 2 ປີ | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | ສີຟ້າ | 2 ປີ | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | ສີຟ້າ | 2 ປີ | Sapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | ສີຟ້າ | 2 ປີ | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Sapfire, Tosol-40 |
| 1986 | TL | ສີຟ້າ | 2 ປີ | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | ສີຟ້າ | 2 ປີ | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | ສີຟ້າ | 2 ປີ | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1989 | TL | ສີຟ້າ | 2 ປີ | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1990 | TL | ສີຟ້າ | 2 ປີ | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antifreeze |
| 1991 | G11 | ສີຂຽວ | 3 ປີ | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | ສີຂຽວ | 3 ປີ | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | ສີຂຽວ | 3 ປີ | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | ສີຂຽວ | 3 ປີ | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | ສີຂຽວ | 3 ປີ | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | ສີຂຽວ | 3 ປີ | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | ສີຂຽວ | 3 ປີ | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | ສີແດງ | ປີ 5 | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | ສີແດງ | ປີ 5 | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | ສີແດງ | ປີ 5 | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | ສີແດງ | ປີ 5 | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | ສີແດງ | ປີ 5 | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | ສີແດງ | ປີ 5 | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | ສີແດງ | ປີ 5 | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | ສີແດງ | ປີ 5 | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | ສີແດງ | ປີ 5 | Havoline, AWM, G-Energy |
ການລ້າງສານເຮັດຄວາມເຢັນ
ການລະບາຍນ້ໍາ coolant ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນມັນຫຼືໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງບາງ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້:
- ດ້ວຍຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເປີດຝາປິດ radiator ແລະຝາຖັງຂະຫຍາຍ.
- ພວກເຮົາທົດແທນຖັງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ມີປະລິມານປະມານ 5 ລິດພາຍໃຕ້ທໍ່ radiator ແລະ unscrew ປາດ.
- ເພື່ອລະບາຍຄວາມເຢັນອອກຈາກລະບົບຢ່າງສົມບູນ, ພວກເຮົາທົດແທນຖັງພາຍໃຕ້ຮູລະບາຍນ້ໍາແລະ unscrew bolt-plug ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ.
ຖ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການລະບາຍນ້ໍາຢ່າງສົມບູນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍສາມາດຖືກຍົກເລີກ.
ກະແສລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ຖ້າເຕົາບໍ່ເຮັດວຽກດີຫຼືລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທັງຫມົດເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມລ້າງມັນ. ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນພົບວ່າຂັ້ນຕອນນີ້ມີປະສິດທິຜົນຫຼາຍ. ສໍາລັບການລ້າງ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທໍາຄວາມສະອາດພິເສດ (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, ແລະອື່ນໆ) ຫຼືຈໍາກັດຕົວທ່ານເອງກັບສິ່ງທີ່ມີຢູ່ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນການແກ້ໄຂອາຊິດ citric, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດທໍ່ນ້ໍາ Mole, ແລະອື່ນໆ).
ກ່ອນທີ່ຈະລ້າງດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະບາຍນ້ໍາຕ້ານການ freeze ຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ກັບນ້ໍາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນສໍາລັບໄລຍະຫນຶ່ງແລະລະບາຍນ້ໍາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ນີ້ຈະເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອແລະສິ່ງເສດເຫຼືອ. ຖ້າລະບົບໄດ້ຖືກອະນາໄມແຕ່ລະໄລຍະແລະການປົນເປື້ອນເລັກນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ສາມາດລ້າງດ້ວຍນ້ໍາສະອາດໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຜະລິດຕະພັນພິເສດ.
ຂໍແນະນຳໃຫ້ລ້າງລັງສີ ແລະ ເສື້ອກັນໜາວຂອງເຄື່ອງຈັກອອກຈາກກັນ. ເມື່ອລ້າງລັງສີ, ທໍ່ຕ່ໍາຖືກເອົາອອກແລະທໍ່ທີ່ມີນ້ໍາແລ່ນໃສ່ຮູສຽບ, ເຊິ່ງຈະເລີ່ມໄຫຼຈາກຂ້າງເທິງ. ໃນເສື້ອກັນໜາວ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນ້ ຳ ຈະຖືກສະ ໜອງ ຜ່ານທໍ່ສາຂາເທິງ, ແລະຖືກປ່ອຍຜ່ານທາງລຸ່ມ. ການລ້າງແມ່ນສືບຕໍ່ຈົນກ່ວານໍ້າສະອາດເລີ່ມໄຫຼອອກຈາກລັງສີ.
ເພື່ອເອົາຂະຫນາດທີ່ສະສົມອອກຈາກລະບົບ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ອາຊິດ citric ໃນອັດຕາ 5 ຊອງຂອງ 30 g ສໍາລັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທັງຫມົດ. ອາຊິດລະລາຍໃນນ້ໍາຕົ້ມ, ແລະການແກ້ໄຂແມ່ນ diluted ແລ້ວໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງຫຼືພຽງແຕ່ຂັບລົດ, ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ coolant. ຫຼັງຈາກລະບາຍນ້ໍາການແກ້ໄຂອາຊິດ, ລະບົບຖືກລ້າງດ້ວຍນ້ໍາສະອາດແລະເຕັມໄປດ້ວຍສານລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາຖືກ, ອາຊິດ citric ເຮັດຄວາມສະອາດລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຖ້າອາຊິດບໍ່ໄດ້ຮັບມືກັບມົນລະພິດ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຍີ່ຫໍ້ລາຄາແພງ.
ວິດີໂອ: ການລ້າງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2106
ການຕື່ມ coolant ເຂົ້າໄປໃນລະບົບ
ກ່ອນທີ່ຈະ pouring ຕ້ານການ freeze, ປິດວາວ radiator ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະ tightened bolt plug ໃສ່ cylinder block ໄດ້. coolant ທໍາອິດແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນ radiator ຕາມແຂບຕ່ໍາຂອງຄໍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຟອງອາກາດສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ແຫຼວແມ່ນ poured ໃນນ້ໍາບາງໆ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແນະນໍາໃຫ້ຍົກຖັງຂະຫຍາຍຢູ່ເທິງເຄື່ອງຈັກ. ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການຕື່ມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ມາຮອດຂອບໂດຍບໍ່ມີອາກາດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປິດຝາຫມໍ້ນ້ໍາແລະກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາໃນຖັງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ອົບອຸ່ນມັນຂຶ້ນແລະກວດເບິ່ງການດໍາເນີນງານຂອງເຕົາ. ຖ້າເຕົາໄຟເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີອາກາດຢູ່ໃນລະບົບ - ການເຮັດວຽກໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ລະບົບຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ VAZ 2106
ລະບົບຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ VAZ 2106 ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເຕົາradໍ້ໄຟ;
- ທໍ່ເຕົາ;
- ມໍເຕີພັດລົມເຕົາ;
- damper ແລະລະບົບທໍ່.
ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຕົາໄຟໃນລະດູຫນາວ, microclimate ທີ່ສະດວກສະບາຍແມ່ນສ້າງແລະຮັກສາຢູ່ໃນພາຍໃນລົດ. ນໍ້າເຢັນຮ້ອນຈະຜ່ານແກນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະເຮັດໃຫ້ມັນຮ້ອນຂຶ້ນ. radiator ແມ່ນ blown ໂດຍພັດລົມ, ອາກາດຈາກຖະຫນົນຮ້ອນຂຶ້ນແລະເຂົ້າໄປໃນ cabin ຜ່ານລະບົບທໍ່ອາກາດ. ຄວາມເຂັ້ມຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດຖືກຄວບຄຸມໂດຍ dampers ແລະໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມໄວພັດລົມ. ເຕົາສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ສອງໂຫມດ - ມີພະລັງງານສູງສຸດແລະຕ່ໍາສຸດ. ໃນລະດູຮ້ອນ, ທ່ານສາມາດປິດການສະຫນອງ coolant ກັບ radiator ເຕົາໄດ້ດ້ວຍການປາດ.
ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ
ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ coolant ໃນ VAZ 2106 ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີອຸນຫະພູມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກ. ການເຄື່ອນຍ້າຍລູກສອນເຂົ້າໄປໃນເຂດສີແດງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາໃນລະບົບຄວາມເຢັນແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະລົບລ້າງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ຖ້າລູກສອນຂອງອຸປະກອນຢູ່ໃນເຂດສີແດງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍການຕິດໄຟ), ຫຼັງຈາກນັ້ນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມລົ້ມເຫລວ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີນີ້ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົວຊີ້ຂອງອຸປະກອນແຊ່ແຂງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂະຫນາດແລະບໍ່ເຄື່ອນທີ່ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ເຊັນເຊີຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ປັບລະບົບຄວາມເຢັນ VAZ 2106
ເຈົ້າຂອງ VAZ 2106 ບາງຄົນກໍາລັງພະຍາຍາມປັບປຸງລະບົບຄວາມເຢັນໂດຍການປ່ຽນແປງໃນການອອກແບບມາດຕະຖານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າລົດມີພັດລົມກົນຈັກ, ໃນໄລຍະເວລາດົນຂອງການບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, coolant ເລີ່ມຕົ້ມ. ບັນຫານີ້ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີພັດລົມກົນຈັກທໍາມະດາ. ບັນຫາແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການຕິດຕັ້ງ impeller ດ້ວຍແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຈໍານວນຫລາຍຫຼືປ່ຽນພັດລົມດ້ວຍໄຟຟ້າ.
ທາງເລືອກອື່ນທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ VAZ 2106 ແມ່ນການຕິດຕັ້ງຮັງສີຈາກ VAZ 2121 ທີ່ມີພື້ນທີ່ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລັ່ງການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ໃນລະບົບໂດຍການຕິດຕັ້ງປັ໊ມໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ. ນີ້ຈະມີຜົນກະທົບໃນທາງບວກບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນໃນລະດູຫນາວ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນ antifreeze ໃນມື້ຮ້ອນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2106 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ໃດໆຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈສໍາລັບເຈົ້າຂອງ, ຈົນເຖິງການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈົວສາມາດປະຕິບັດວຽກງານສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວກັບການວິນິດໄສ, ການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລະບົບຄວາມເຢັນ.
