ອຸປະກອນແລະຫຼັກການປະຕິບັດງານຂອງໂຄມໄຟເລເຊີ

ເຕັກໂນໂລຢີສູງໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນແມ່ນໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຕັກໂນໂລຍີໄຟເຍືອງທາງລົດຍົນກໍ່ ກຳ ລັງກ້າວ ໜ້າ. ແຫຼ່ງແສງໄຟ LED, xenon ແລະສອງ xenon ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍໂຄມໄຟເລເຊີ. ບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫຼາຍຄົນສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່ານີ້ແມ່ນອະນາຄົດຂອງການເຮັດໃຫ້ມີແສງລົດຍົນ.

ໂຄມໄຟເລເຊີແມ່ນຫຍັງ

ເທັກໂນໂລຍີໃwas່ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນ BMW i8 Concept ໃນປີ 2011. ສອງສາມປີຕໍ່ມາ, ໃນປີ 2014, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີເມື່ອຕົ້ນແບບກາຍເປັນ supercar ການຜະລິດທີ່ເຕັມປ່ຽມ.

ບັນດາບໍລິສັດຜະລິດໄຟ້າລົດຍົນຊັ້ນ ນຳ ເຊັ່ນ Bosch, Philips, Hella, Valeo ແລະ Osram ກໍ່ ກຳ ລັງພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບຜູ້ຜະລິດ.

ມັນແມ່ນລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ສ້າງເປັນເລເຊີທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກເປີດໃຊ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເມື່ອຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນຢູ່ນອກຂອບເຂດເມືອງ. ເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງປົກກະຕິໃນຕົວເມືອງ.

ເຮັດແນວໃດຫົວໂຄມໄຟເຮັດວຽກ

ແສງສະຫວ່າງຂອງໂຄມໄຟເລເຊີແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານຈາກແສງສະຫວ່າງກາງເວັນຫຼືແຫຼ່ງປອມອື່ນໆ. ກະດານຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນມີຄວາມສອດຄ່ອງແລະ monochrome. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນມີຄວາມຍາວຄື້ນຄົງທີ່ແລະຄວາມແຕກຕ່າງໃນໄລຍະດຽວກັນ. ໃນຮູບແບບບໍລິສຸດຂອງມັນ, ມັນແມ່ນຈຸດຂອງແສງສະຫວ່າງທີ່ແຮງກວ່າ 1 ເທົ່າຂອງແສງ diode. ລະບົບເລເຊີຜະລິດແສງໄຟໄດ້ 000 lumens ທຽບກັບ 170 lumens ຈາກ LED.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, beam ແມ່ນສີຟ້າ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບແສງສະຫວ່າງສີຂາວທີ່ສົດໃສ, ມັນຈະຜ່ານການເຄືອບ phosphor ພິເສດ. ມັນກະແຈກກະຈາຍເລເຊີທີ່ເປັນທິດທາງ, ສ້າງກະບອກແສງທີ່ມີພະລັງ.

ແຫຼ່ງແສງເລເຊີແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີປະຫຍັດສອງເທົ່າກັບ LED. ແລະໂຄມໄຟ ໜ້າ ຕົວເອງມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະກະທັດຮັດກວ່າແບບ ທຳ ມະດາ.

ຄຳ ນຶງເຖິງເທັກໂນໂລຢີ BMW, ສ່ວນປະກອບກ້ອນ ໜຶ່ງ ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຟົດສະຟໍຣັດສີເຫຼືອງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຕົວກະຈາຍ fluorescent. ແສງສີຟ້າຜ່ານອົງປະກອບແລະຜະລິດແສງສີຂາວທີ່ສົດໃສ. ຟົດສະຟໍຣັດປະກອບເປັນແສງສະຫວ່າງດ້ວຍອຸນຫະພູມ 5 K, ເຊິ່ງມີຄວາມໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ໃນມື້ທີ່ພວກເຮົາໃຊ້. ເຮັດໃຫ້ມີແສງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາຍຕາເຄັ່ງຕຶງ. ເຄື່ອງສະທ້ອນແສງພິເສດສຸມເຖິງ 500% ຂອງດອກໄຟທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຢູ່ບ່ອນທີ່ ເໝາະ ສົມຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດ.

ຕົ້ນຕໍ“ ຕີ” ສູງເຖິງ 600 ແມັດ. ຕົວເລືອກອື່ນ ສຳ ລັບໂຄມໄຟຟ້າ xenon, diode ຫລື halogen ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບຄວາມສູງບໍ່ເກີນ 300 ແມັດ, ແລະໂດຍສະເລ່ຍ, ແມ່ນແຕ່ 200 ແມັດ.

ພວກເຮົາມັກຈະເຊື່ອມໂຍງເລເຊີກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຮຸ່ງເຮືອງແລະສົດໃສ. ມັນອາດເບິ່ງຄືວ່າໄຟເຍືອງທາງດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ຄົນແລະລົດໃຫຍ່ເຄື່ອນໄປສູ່ພວກມັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນເລີຍ. ກະແສທີ່ປ່ອຍອອກມາບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບອື່ນໆເຮັດໃຫ້ຕາບອດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະເພດແສງໄຟນີ້ສາມາດເອີ້ນວ່າແສງສະຫວ່າງ“ ສະຫຼາດ”. ໂຄມໄຟຫົວເລເຊີ້ວິເຄາະສະຖານະການຈະລາຈອນໂດຍເນັ້ນພຽງແຕ່ຂົງເຂດທີ່ ຈຳ ເປັນ. ນັກພັດທະນາມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈວ່າໃນອະນາຄົດທີ່ບໍ່ຫ່າງໄກ, ເຕັກໂນໂລຢີເຮັດໃຫ້ມີແສງຂອງລົດຈະຮັບຮູ້ອຸປະສັກ (ຕົວຢ່າງ, ສັດປ່າ) ແລະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືຄວບຄຸມລະບົບເບກ.

ໂຄມໄຟເລເຊີຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ ກຳ ລັງຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງໂດຍສອງຍັກໃຫຍ່ລົດໃຫຍ່ຄື: BMW ແລະ AUDI.

ລົດ BMW i8 ມີສອງຫົວ, ແຕ່ລະອົງປະກອບດ້ວຍເລເຊີ XNUMX ໜ່ວຍ. beam ໄດ້ຜ່ານອົງປະກອບ phosphorus ສີເຫຼືອງແລະລະບົບສະທ້ອນແສງ. ແສງສະຫວ່າງເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງໃນຮູບແບບກະແຈກກະຈາຍ.

ໄຟ ໜ້າ ເລເຊີແຕ່ລະອັນຈາກ Audi ມີສ່ວນປະກອບຂອງເລເຊີ 300 ອັນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານຕັດຜ່ານຂອງ 450 ໄມໂຄມິເຕີ. ຄວາມຍາວຄື່ນຂອງແຕ່ລະ diode ແມ່ນ 500 nm. ຄວາມເລິກຂອງເສົາໄຟຟ້າຂາອອກທີ່ສູງປະມານ XNUMX ແມັດ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ຂໍ້ດີແມ່ນ:

• ແສງສະຫວ່າງທີ່ມີພະລັງທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ສາຍຕາແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເມື່ອຍລ້າ;
• ຄວາມສະຫວ່າງຂອງແສງແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກ່ວາ, ເຊັ່ນວ່າໄຟ LED ຫຼື halogen. ຄວາມຍາວ - ເຖິງ 600 ແມັດ;
• ບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດທີ່ມາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເນັ້ນໃສ່ພື້ນທີ່ທີ່ ຈຳ ເປັນເທົ່ານັ້ນ;
• ບໍລິໂພກພະລັງງານເຄິ່ງ ໜຶ່ງ;
• ຂະ ໜາດ ກະທັດລັດ.

ໃນບັນດາ minuses, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ສາມາດຕັ້ງຊື່ໄດ້ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ແລະ ສຳ ລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫົວໂຄມໄຟເອງກໍ່ຍັງມີມູນຄ່າເພີ່ມໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະດັດປັບຕາມແຕ່ລະໄລຍະ.