ໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບປ້ອງກັນຄົນຍ່າງ

ອຸບັດຕິເຫດຫລາຍສິບພັນຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄົນຍ່າງໃນທ້ອງຖະ ໜົນ ເກີດຂື້ນຕາມຖະ ໜົນ ຂອງຣັດເຊຍໃນແຕ່ລະປີ. ອຸປະຕິເຫດດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນທັງຄວາມຜິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະເປັນຜົນມາຈາກການບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຂອງຄົນທີ່ເຂົ້າມາໃນເສັ້ນທາງ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ ຈຳ ນວນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດໃນການປະທະກັນລະຫວ່າງລົດແລະຄົນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ສ້າງກົນໄກພິເສດ - ຜ້າອ້ອມທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍລະບົບປ້ອງກັນຄົນຍ່າງ. ມັນແມ່ນຫຍັງ, ພວກເຮົາຈະບອກທ່ານໃນເອກະສານຂອງພວກເຮົາ.

ລະບົບແມ່ນຫຍັງ

ລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນພາຫະນະການຜະລິດໃນເອີຣົບໃນປີ 2011. ໃນມື້ນີ້ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບແລະອາເມລິກາ ຈຳ ນວນຫຼາຍ. ສາມບໍລິສັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດອຸປະກອນ:

• ເຄື່ອງຈັກ TRW Holdings (ຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຊື່ວ່າລະບົບປ້ອງກັນຄົນຍ່າງ, PPS).
• Bosch (ຜະລິດເຄື່ອງປ້ອງກັນຄົນຍ່າງຜ່ານທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ຫຼື EPP).
• Siemens.

ເຖິງວ່າຈະມີຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດທັງ ໝົດ ຜະລິດລະບົບທີ່ເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດຽວກັນ: ຖ້າການປະທະກັນກັບຄົນຍ່າງລົດບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ກົນໄກການປ້ອງກັນເຮັດວຽກໃນທາງທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນສະທ້ອນຂອງອຸປະຕິເຫດ ສຳ ລັບຄົນ.

ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບ

ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນອີງໃສ່ວົງແຫວນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີລະບົບປ້ອງກັນຄົນຍ່າງ. ໃນເວລາທີ່ບຸກຄົນທີ່ຂີ່ລົດ, ຜ້າເປີດເປີດເລັກນ້ອຍປະມານ 15 ຊັງຕີແມັດ, ມີນ້ໍາຫນັກຂອງຮ່າງກາຍຕົ້ນຕໍ. ໃນບາງກໍລະນີ, ລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດໄດ້ຮັບການເສີມດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງ, ເຊິ່ງຖືກຍິງອອກເມື່ອຝາປິດເປີດແລະເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບອ່ອນລົງ.

ຜ້າເປີດໄດ້ຊ່ວຍເພີ່ມໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຄົນແລະຍານພາຫະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຍ່າງຂ້າມມາໄດ້ຮັບບາດເຈັບ ໜ້ອຍ ຫຼາຍແລະໃນບາງກໍລະນີອາດຈະໄດ້ຮັບບາດແຜພຽງແຕ່ມີຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍ.

ອົງປະກອບແລະຫຼັກການເຮັດວຽກ

ລະບົບປ້ອງກັນຄົນຍ່າງມີສາມອົງປະກອບຫຼັກຄື:

• ເຊັນເຊີວັດສະດຸປ້ອນ;
• ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ;
• ອຸປະກອນບໍລິຫານ (ເຄື່ອງຍົກອຸປະກອນເສີມ).

ຜູ້ຜະລິດຕິດຕັ້ງແກັບເລັ່ງຫຼາຍຄັ້ງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດພວງມະໄລລົດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກສິ່ງເຫລົ່ານີ້, ເຊັນເຊີຕິດຕໍ່ຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງອຸປະກອນແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂຄງການເຮັດວຽກແມ່ນມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ທັນທີທີ່ເຊັນເຊີໄດ້ແກ້ໄຂຄົນໃນໄລຍະຫ່າງຕ່ ຳ ສຸດຈາກຍານພາຫະນະ, ພວກເຂົາຈະສົ່ງສັນຍານໄປທີ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ.
• ຫົວ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ໃນທາງກັບກັນ, ກຳ ນົດວ່າມີການປະທະກັນແທ້ກັບຄົນຍ່າງແລະບໍ່ວ່າຈະຕ້ອງເປີດຝາປິດ.
• ຖ້າສະຖານະການສຸກເສີນເກີດຂື້ນຈິງ, ຜູ້ກະ ທຳ ຕົວຈະເຂົ້າມາປະຕິບັດງານໄດ້ທັນທີ - ນ້ ຳ ພຸທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼືໄຟ ໄໝ້.

ລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຕົນເອງໄດ້ຫລື, ໂດຍໃຊ້ໂປແກຼມໂປແກຼມສາມາດປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລະບົບຄວາມປອດໄພແບບຜ່ານແດນຂອງລົດ. ທາງເລືອກທີສອງແມ່ນຖືວ່າມີປະສິດຕິຜົນສູງສຸດ.

ຖົງລົມນິລະໄພ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງ

ເພື່ອໃຫ້ມີການປ້ອງກັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຍິ່ງກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງໃນເວລາປະທະກັນ, ຖົງລົມນິລະໄພສາມາດຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມຂອງລົດ. ພວກເຂົາຖືກລວມເຂົ້າໃນວຽກງານໃນເວລານີ້ hood ໄດ້ຖືກເປີດ.

ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, Volvo ໄດ້ໃຊ້ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນລົດໂດຍສານຂອງຕົນ.

ຕ່າງຈາກຖົງລົມນິລະໄພຂອງຄົນຂັບປົກກະຕິ, ຖົງລົມນິຍົມໃສ່ຄົນຍ່າງມາຈາກຂ້າງນອກ. ກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເສົາເສົາກະຈົກ, ພ້ອມທັງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂອງມັນໂດຍກົງ.

ໃນເວລາທີ່ຄົນຍ່າງລົດໃຫຍ່ ຕຳ ລົດ, ລະບົບດັ່ງກ່າວຈະເຮັດວຽກພ້ອມໆກັນກັບການເປີດຝາປິດ. ໝອນ ຈະປົກປ້ອງຄົນຈາກຜົນກະທົບແລະເຮັດໃຫ້ກະຈົກຢູ່ເປັນປົກກະຕິ.

ຖົງລົມນິລະໄພ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເມື່ອຄວາມໄວຂອງລົດຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 20 ຫາ 50 ກມ / ຊມ. ສ້າງຂໍ້ ຈຳ ກັດເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ອາໄສຂໍ້ມູນທາງສະຖິຕິ, ເຊິ່ງອີງຕາມການເກີດອຸປະຕິເຫດສ່ວນໃຫຍ່ (ຄື 75%) ໂດຍການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຄົນຍ່າງໃນເມືອງເກີດຂື້ນໃນຄວາມໄວບໍ່ເກີນ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ

ອຸປະກອນ, ລະບົບແລະຄຸນລັກສະນະການອອກແບບເພີ່ມເຕີມສາມາດຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຄົນທີ່ອອກມາຢ່າງກະທັນຫັນເທິງຖະ ໜົນ ຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດ, ລວມທັງ:

• ຜ້າອ່ອນ;
• bump ອ່ອນ;
• ໄລຍະທາງທີ່ເພີ່ມຂື້ນຈາກເຄື່ອງຈັກຫາເຄື່ອງຈັກ;
• ແປງບໍ່ມີຂອບ;
• ສາຍລົມແລະກະດານລົມ.

ວິທີແກ້ໄຂທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ທີ່ຈອດລົດຫລີກລ້ຽງການກະດູກຫັກ, ການບາດເຈັບທີ່ຫົວແລະຜົນກະທົບດ້ານສຸຂະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງອື່ນໆ. ການຂາດການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງປັບລົມເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດລຸດຜ່ອນໄດ້ດ້ວຍຮອຍຍັບທີ່ເປັນຕາຢ້ານແລະເບົາ.

ບາງຄັ້ງຄົນຂັບບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າຄົນຍ່າງໃນຖະ ໜົນ ຄົນຍ່າງ. ຖ້າບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ປະກົດຕົວຢູ່ ໜ້າ ລົດຢ່າງກະທັນຫັນ, ລະບົບເບກບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຢຸດລົດ. ຊະຕາ ກຳ ໃນຕໍ່ ໜ້າ ບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ນັກຂັບຂີ່ອາດຈະຂື້ນກັບລະດັບຂອງຄວາມອັນຕະລາຍທີ່ເກີດຈາກສຸຂະພາບຂອງຄົນຍ່າງ. ສະນັ້ນ, ເມື່ອເລືອກລົດ, ມັນຄວນເອົາໃຈໃສ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີລະບົບຄວາມປອດໄພ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີກົນໄກທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບໃນການປະທະກັບຄົນອີກດ້ວຍ.