Torque Vectorization / Torque Vectorization: ການດໍາເນີນງານ
ນີ້ແມ່ນຄຸນສົມບັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ chassis ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຍິນຫຼາຍຂື້ນກ່ຽວກັບ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, Torque Vector Control ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 2006 ແລະຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນລົດແຂ່ງ Mitsubishi (ຂ້ອຍເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ vector ຢູ່ທີ່ນີ້ ... ເບິ່ງວັກທີສອງ). ຫຼັກການແມ່ນວ່າລໍ້ຫັນໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາທີ່ cornering ເພື່ອບັນລຸຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແຕ່ເຫນືອການເຄື່ອນທີ່ທັງຫມົດ (ມັກແມ່ນໃຫ້ຫັນລົດ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຈໍາແນກລະຫວ່າງສອງລະບົບຕົ້ນຕໍທີ່ໃຫ້ກັນແລະກັນ, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍທໍາອິດ.
ຜົນກະທົບເບກ vector
ມັນແມ່ນການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ຈະປະສົມປະສານ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປັດຈຸບັນມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດມາດຕະຖານຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນເຕັກໂນໂລຊີນີ້ແມ່ນແຜ່ຂະຫຍາຍຢູ່ໃນອັດຕາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການຫຼີ້ນເບກເພື່ອໃຫ້ສາມາດຫັນມຸມໃນແບບດຽວກັນກັບ sled ຖືກຂັບເຄື່ອນ. ເມື່ອທ່ານລົງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ (ຂໍ້ຄວາມສໍາລັບຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈ sledding), ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານໃຊ້ເບກຊ້າຍຫຼືຂວາເພື່ອ maneuver ແລະລ້ຽວ.
ມັນຄືກັນຢູ່ທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າແນ່ນອນຜູ້ຂຽນຕົ້ນຕໍຍັງຄົງເປັນພວງມາໄລແລະພວງມາໄລ ... ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈະເນັ້ນຫນັກໃສ່ການຫມຸນຂອງລົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍການເບກລໍ້ພາຍໃນໃນເວລາທີ່ cornering (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຫ້າມລໍ້), ເຊິ່ງຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ. ທີ່ຄວບຄຸມ ABS / ESP. ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຄິດວ່າມັນເປັນ ESP ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການສູນເສຍ traction. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດສົມມຸດວ່າລາວມີການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.
ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈຶ່ງໃຊ້ຜ້າເບກດ້ວຍວິທີທີ່ໂງ່ແລະງ່າຍດາຍ ... ແລະເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ, ພວກເຮົາຍັງຮູ້ວ່າການເບກລໍ້ຫນຶ່ງແມ່ນກ່ຽວກັບການຖ່າຍທອດພະລັງງານຫຼາຍໄປຫາອີກຂ້າງຫນຶ່ງ (ເຊິ່ງເປັນທີ່ເຫມາະສົມທີ່ນີ້ຖ້າ chassis. ໄດ້ຮັບແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ). ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປີດ (ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຄລາສສິກທີ່ສຸດ) ໂອນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງແຮງບິດໄປສູ່ລໍ້ທີ່ມີປະສົບການຄວາມຕ້ານທານຫນ້ອຍທີ່ສຸດ (ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ຫມາຍເຖິງການນໍາໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າສະບັບຈໍາກັດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຜົນກະທົບນີ້. Parasite).
ໃຫ້ສັງເກດວ່າວິທີການປະຕິບັດການນີ້ຈະຫມົດໄປ pads ໄວຂຶ້ນແລະຈະມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ (ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງໃນມຸມ). ມີອຸປະກອນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບການນີ້, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະເຫັນໃນປັດຈຸບັນ.
ການຄວບຄຸມ vector torque ກັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ອຸທິດຕົນ
ນອກເຫນືອຈາກການນໍາໃຊ້ລະບົບເບກໃນປີ 2006, ພວກເຮົາມີຄວາມຄິດທີ່ຈະພັດທະນາຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈະສາມາດປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍສໍາລັບແຕ່ລະ chassis ໃນຫນຶ່ງເພົາ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນເປັນເລື່ອງຂອງຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍໃນລະດັບແກນຫລັງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນຄືກັບວ່າມີກ່ອງເກຍ mini ລະຫວ່າງແກນແລະລໍ້ (ມີບົດລາຍງານດຽວເທົ່ານັ້ນ) ທີ່ສາມາດເປີດໄດ້ຫຼືບໍ່ (ນັ້ນແມ່ນຫນຶ່ງຕໍ່ລົດໄຟ, ຊ້າຍແລະຂວາ). ໃຫ້ສັງເກດວ່ານີ້ແມ່ນລົດໄຟດາວເຄາະ, ເຊິ່ງມີການອອກແບບລົດໄຟເກຍຄືກັນກັບ BVA.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີຢ່າງຫນ້ອຍແກນຂອງເຄື່ອງຈັກຫລັງ (ເຊິ່ງດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບແຮງບິດ) ແລະໂດຍປົກກະຕິມີເຄື່ອງຈັກຕາມລວງຍາວ. Audi TT Quattro (ຊຶ່ງໃນຕົວຈິງແມ່ນພຽງແຕ່ Golf) ຖືກຈໍາກັດໃນລະບົບທີ່ໃຊ້ເບກ. ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີບ່ອນທີ່ຈະ graft ເປັນ vector torque differential ກັບ Haldex ພຽງເລັກນ້ອຍຂອງຕົນຢູ່ທາງຫລັງ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, A5 ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ຫຼື Series 4 (ໃນສັ້ນ, ຫນ່ວຍ propulsion ໃດກໍ່ຕາມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີກ່ອງທີ່ຊີ້ໄປຫາແກນຫລັງ).
ຫຼັກການຂ້າງເທິງແລະ "ຊີວິດຈິງ" ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ຮູບຖ່າຍທີ່ຂ້ອຍຖ່າຍໃນ Frankfurt ກັບ OEMs ທີ່ສະຫນອງເຕັກໂນໂລຢີຂອງພວກເຂົາໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດ. ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈດີກວ່າ, ຮູ້ວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫມຸນ 90 ອົງສາໄປທາງຊ້າຍເພື່ອໃຫ້ມັນຢູ່ໃນທິດທາງດຽວກັນກັບແຜນວາດ (ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້, ລໍ້ແມ່ນຂຶ້ນແລະລົງ, ບໍ່ແມ່ນຊ້າຍແລະຂວາ). ຂວາ)
ສະນັ້ນມັນເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອທ່ານເລັ່ງໃສ່ເສັ້ນໂຄ້ງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມໄວສູງສຸດ, ໃນສັ້ນ, ທ່ານອອກຈາກເສັ້ນໂຄ້ງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາຢ່າງໄວວາໂດຍ Audi, ເຊິ່ງມີ "bogies" ທີ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ຫັນຫນ້ອຍເກີນໄປ: ເວທີ MLB (ເຄື່ອງຈັກແມ່ນກ້າວຫນ້າເກີນໄປ ... ) ແລະ Quattro (ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເລັກນ້ອຍເພື່ອ understeer). ດັ່ງນັ້ນ, Torque Vectoring ແມ່ນຊົງຜົມສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ວົງແຫວນ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ແກ້ໄຂສ່ວນລຸ່ມຂອງ S ແລະ RS ຂອງຕົນໂດຍໃຊ້ເວທີ MLB (ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍັງ Porsche, ເຊິ່ງໃຊ້ມັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ: Macan ແລະ Cayenne).
ໃນສັ້ນ, ເພື່ອກັບຄືນສູ່ລະບົບ, ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງການຫຼີກເວັ້ນການ understeer ໂດຍການເລັ່ງຄືກັບລູກຫມູ, ຂ້ອຍຕ້ອງມີລໍ້ຫລັງຢູ່ນອກມຸມທີ່ຫັນໄວຂຶ້ນ. ສໍາລັບການນີ້ພວກເຮົາຈະບັງຄັບໃຫ້ລາວສົ່ງບົດລາຍງານຂໍຂອບໃຈກັບອຸປະກອນຫຼາຍແຜ່ນທີ່ຄວບຄຸມ "electrohydraulically" (ຫຼືງ່າຍດາຍໄຟຟ້າ). ດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ຫລັງດ້ານນອກ, ເຊິ່ງຫັນໄວ, ຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດຫມຸນໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍເລັ່ງຢ່າງແຂງແຮງ (ແທນທີ່ຈະຊື່).
ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນແຜນວາດ schematic ຂອງຂ້ອຍ, ແລະຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງຂອງ Audi, Porsche, Lambo, Bentley, ແລະອື່ນໆທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າມັນແຕກຕ່າງຈາກສະບັບທໍາອິດທີ່ສະແດງຢູ່ຂ້າງເທິງ, ແຕ່ຫຼັກການຍັງຄົງຄືກັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມີລະບົບໄຟຟ້າທີ່ເປີດໃຊ້ຕົວຍົກວາວໄຮໂດຼລິກທີ່ຂັດຂວາງແຜ່ນ clutch ຫຼາຍແຜ່ນ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລາຍງານໂດຍການລັອກເກຍດາວເຄາະພາຍໃນໃນກໍລະນີຂອງຄວາມແຕກຕ່າງກິລາ Audi / VW, ເຊິ່ງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງຈາກ S5 ເຖິງ Urus.
ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ
ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:
ນານາດ (ວັນທີ: 2018, 10:04:16)
ດີຫຼາຍ, ຂອບໃຈສໍາລັບການສອນນີ້. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນແທ້ໆທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປດ້ວຍຄວາມໄວ 80 ແລະໄວໆນີ້ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຖະຫນົນຫົນທາງເລັກນ້ອຍແລະ 120 ທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ.
ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການມັນແມ່ນ 1950, ກ່ອນທີ່ຈະແຜ່ກະຈາຍຂອງ blues ແລະເຄື່ອງເຫຼັກຂອງເຂົາເຈົ້າ.
Il ເຈ. 5 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ຄຳ ເຫັນນີ້:
- ເຖິງ Nanard (2018-10-05 11:54:25): ທ່ານຈະຈື່ໃນເວລາທີ່ເຫຼົ່ານີ້ "bruises" ປາກົດຄັ້ງທໍາອິດ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີອຸປະຕິເຫດ, ໃນເວລາທ່ຽງຄືນ ... ຫຼືໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າມາສໍາລັບພັນລະຍາຂອງທ່ານ, ຜູ້ທີ່ຈະຈາກນາງ. ທຸບຕີ, ແລະອື່ນໆ.
ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍແລະງ່າຍດາຍທີ່ຈະວິພາກວິຈານ, ແຕ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມໄວຄົງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໂດຍ gendarmes ຫຼືຕໍາຫຼວດ, ແລະທັງສອງບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຈໍານວນຂອງເຂົາເຈົ້າ ... ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນທໍາອິດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້, ຊຶ່ງໃນຄວາມເປັນຈິງບໍ່ໄດ້. . kif ໃນເຂດພື້ນທີ່. ທຸກໆມື້ຢູ່ຫ່າງຈາກບ່ອນນັ້ນ, ແລະເຈົ້າຢືນຢູ່ໃນຄວາມຂີ້ຄ້ານຫຼາຍຢູ່ທາງ. ເຊື່ອຂ້ອຍ, ພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍຈະຈັດການແຂ່ງຂັນສໍາລັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ຕໍາຫຼວດຍຸຕິທໍາເພື່ອຈັດການກັບຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນໃນຫິມະເພື່ອຊອກຫາກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພິເສດ ...
ສະນັ້ນ ພາກັນມາຮ່ວມເດີນເຮືອລາດຕະເວນກາງຄືນແຕ່ 2 ຫາ 7 ໂມງເຊົ້າ ຫຼື ຟັງຍິງສາວຖືກຂົ່ມຂືນ ຫຼື ທຸບຕີ 12 ຊົ່ວໂມງຕິດຕໍ່ກັນເພື່ອຍ່າງຂ້າມຕົມໃຕ້ກອງທັບເຮືອເພື່ອຊອກຫາພໍ່ຕູ້ທີ່ຫາຍສາບສູນໄປ. to Alzheimer's.ແລະສືບຕໍ່ໃນເວລາ 10 ໂມງເຊົ້າ, ຫຼັງຈາກ 3 ຊົ່ວໂມງຂອງການນອນ, ໂດຍຜ່ານການຍົກຍ້າຍຂອງນັກໂທດ, ຊຶ່ງຈະແກ່ຍາວເຖິງ 21 ໂມງແລງ, ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມທຸກຍາກແລະປະຊາກອນຝຣັ່ງທີ່ແທ້ຈິງ, ສະເຫມີບໍ່ພໍໃຈກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ ... ທ່ານເວົ້າກ່ຽວກັບ? ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕໍາຫຼວດ?! ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນ 15 ປີ, ແຮງງານຈະລະລາຍຄືກັບຫິມະໃນແສງແດດ !! ຂ້ອຍມີໃບອະນຸຍາດຫຼາຍກວ່າ 30 ປີແລະເມື່ອຂ້ອຍອາຍຸ 20 ຂ້ອຍເຫັນການບັງຄັບໃຊ້ກົດຫມາຍກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫຼາຍກວ່າເກົ່າກວ່າມື້ນີ້ !!
ແລະຂ້າພະເຈົ້າຊີ້ແຈງວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຕໍາຫລວດຫຼືໃນ gendarmerie ...
- ເປີດເຜີຍ (2018-10-06 10:32:51) : ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ເປັນປະເທດທີ່ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫລືອສັງຄົມ, ມີການວິພາກວິຈານຕໍາຫລວດ, ນັກດັບເພີງ, ພະນັກງານໂຮງຫມໍ, ທະຫານ, ແລະອື່ນໆ, ສັ້ນ, ປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ອຸທິດຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ ເບິ່ງແຍງຄົນອື່ນໃນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊີວິດຂອງຄົນອ້ອມຂ້າງ, ແລະສໍາລັບເງິນເດືອນທີ່ບໍ່ມີຄວາມໂງ່ຈ້າ. ໃນສະຫະລັດຫຼືການາດາ, ຄົນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວິລະຊົນ. ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ຫລັງຂອງພວກເຂົາຖືກທໍາລາຍໄມ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
- Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນດີກັບທ່ານຢ່າງສົມບູນ, ແລະຂໍຂອບໃຈທ່ານສໍາລັບຄໍາສັບຕ່າງໆທີ່ຫນ້າສົນໃຈເຫຼົ່ານີ້.
@ ບໍ່ຮູ້ຈັກ: ສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍບໍ່ປະຕິເສດການປົກປ້ອງທີ່ຕໍາຫຼວດສາມາດໃຫ້ຂ້ອຍໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ເສຍໃຈທີ່ເຫັນນາງຈັດການຂ້າພະເຈົ້າ 100% ຂອງເວລາແລະປັບໄຫມຂ້າພະເຈົ້າສໍາລັບການຮ້ອງຂໍທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍຄັ້ງ. ຄັ້ງໜຶ່ງ, ເມື່ອຂ້ອຍຕ້ອງການເຂົາເຈົ້າ (ລົດຈັກຂອງນ້ອງຊາຍຂອງຂ້ອຍ, ທີ່ເຮົາພົບກັນກັບຄົນ), ເຂົາເຈົ້າຂີ້ຕົວະປ່ອຍພວກເຮົາລົງ (ພວກເຮົາທຸກຄົນມີເລື່ອງຕະຫລົກອື່ນໆ…). ກ່ອນໜ້າພວກເຮົາແມ່ນໂຈນຂີ່ລົດຈັກ, 2 ຊົ່ວໂມງ ຕຳຫຼວດກໍ່ຍັງອອກໄປ, ແລະ ໂຈນທີ່ເອົາລົດກະບະ (ມີເວລາຫຼາຍພໍສົມຄວນ ພາຍຫຼັງທີ່ເຂົາເຈົ້າຂີ່ລົດມາຕໍ່ໜ້າພວກເຮົາເປັນເວລາ XNUMX ຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ).... C ນັບແຕ່ນັ້ນມາ ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສູນເສຍຄວາມເຄົາລົບຕໍ່ຕຳຫຼວດ ແລະ ກອງທັບ, ເພາະວ່າຖ້າຫາກຖະໜົນຫົນທາງເຕັມໄປດ້ວຍກຳມະກອນເຮັດໄດ້ດີກວ່າເກົ່າ, ຕົວເມືອງ ແລະພວກໂຈນສະລັດກໍມີຊີວິດຢູ່ດີ. ແລະນີ້ແມ່ນຄວາມອັບອາຍທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະໄປໄວກວ່າ (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): ດີ, ນີ້ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການບັນຍາຍ populist ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວກັບຄາເຟການຄ້າແລະບົດຄວາມກ່ຽວກັບ torque vectoring ... ໄຟລ໌ຍານຍົນຫຼືສິລະປະຂອງເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງ, ບ່ອນທີ່ບາງຄົນພະຍາຍາມທີ່ຈະບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສໍາລັບບາງບົດຄວາມ, ແຕ່ຄະນະບັນນາທິການອະນຸຍາດໃຫ້ຕົນເອງຄືກັນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.
- Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): ທ່ານຜູ້ຊາຍເຂົາ mistook ສໍາລັບ 50 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຕຳຫຼວດກຳລັງໄລ່ພວກເຮົາ. ບລູບລາ
Hey my boy, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລັດໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ແຕ່. ບໍ່ມີ nigga ແລະບໍ່ມີການຂົ່ມເຫັງຕໍາຫຼວດອີກຕໍ່ໄປ !!
(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)
ສືບຕໍ່ 2 ຄຳ ເຫັນ :
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ (ວັນທີ: 2018, 10:01:13) |
ຂອບໃຈສໍາລັບບົດຄວາມທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນຫຼາຍນີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈສໍາລັບລະບົບທີ່ສ້າງໂດຍ Mitsubishi, ມີພຽງແຕ່ຮູບແຕ້ມຂອງຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ ... ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Honda, Lexus ຫຼືອື່ນໆກໍ່ສາມາດກ່າວເຖິງໄດ້, ແນະນໍາວ່າອຸປະກອນນີ້ມີຢູ່ໃນລົດເຢຍລະມັນເທົ່ານັ້ນ. . ... ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ ... ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ພວກເຮົາສາມາດຍັງຄົງເປັນ generalist. Il ເຈ. 1 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ຄຳ ເຫັນນີ້:
(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະເບິ່ງເຫັນໄດ້ພາຍໃຕ້ ຄຳ ເຫັນ) |
ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ
ທ່ານຄິດວ່າ PSA ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຄອບຄອງກຸ່ມ Fiat ບໍ?
