ທົດລອງຂັບລົດ Hyundai Tucson

Crossover ຂະຫນາດກາງ Hyundai ກັບຄືນສູ່ຊື່ເດີມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນທີ່ສຸດມັນໄດ້ເປັນເອກະພາບໃນຕະຫຼາດທັງຫມົດ - ໃນປັດຈຸບັນລົດແມ່ນເອີ້ນວ່າພຽງແຕ່ Tucson ທົ່ວໂລກ. ດ້ວຍການປ່ຽນຊື່, ຍັງມີການຄິດຄືນໃຫມ່ກ່ຽວກັບປັດຊະຍາຂອງລົດທັງຫມົດ ...

ໃນ​ຕອນ​ກາງ​ຄືນ, ພູ​ເຂົາ​ອ້ອມ​ຂ້າງ​ໄດ້​ປົກ​ຫຸ້ມ​ດ້ວຍ​ຫິ​ມະ, ແລະ​ທາງ​ຜ່ານ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ໄປ​ໄດ້​ຖືກ​ປິດ. ມັນຮ້ອນຂຶ້ນທຸກໆນາທີ, ຫິມະເລີ່ມລະລາຍ, ກະແສນ້ຳໄຫຼໄປຕາມທາງປູຢາງ - ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ແທ້ຈິງໃນເດືອນພະຈິກ. ແລະນີ້ແມ່ນສັນຍາລັກຫຼາຍ: ພວກເຮົາໄດ້ມາຮອດ Jermuk ໃນ crossover Hyundai Tucson ໃຫມ່, ຊື່ຂອງມັນຖືກແປຈາກພາສາຂອງ Aztecs ບູຮານວ່າ "ພາກຮຽນ spring ຢູ່ຕີນພູສີດໍາ".

Crossover ຂະຫນາດກາງ Hyundai ກັບຄືນສູ່ຊື່ເດີມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນທີ່ສຸດມັນໄດ້ເປັນເອກະພາບໃນຕະຫຼາດທັງຫມົດ - ໃນປັດຈຸບັນລົດແມ່ນເອີ້ນວ່າພຽງແຕ່ Tucson ທົ່ວໂລກ. ດ້ວຍການປ່ຽນຊື່, ຍັງມີການຄິດຄືນໃຫມ່ກ່ຽວກັບປັດຊະຍາຂອງລົດທັງຫມົດ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ລຸ້ນ​ທຳ​ອິດ​ແມ່ນ​ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ອາ​ຊີ​ແລະ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ຕົ້ນຕໍ, ລຸ້ນທີ XNUMX ພຽງ​ແຕ່​ເລີ່​ມກ້າວ​ໄປ​ສູ່​ເອີ​ລົບ, ປະຈຸ​ບັນ, ລຸ້ນທີ XNUMX ​ແມ່ນ​ລົດ​ຍົນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ທີ່​ສ້າງ​ຂຶ້ນ​ຢູ່ EU.

ໃນການອອກແບບລົດລຸ້ນ ໃໝ່, ມັນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ອາຊີ". ສາຍຂອງ "ຮູບປັ້ນທີ່ຫລໍ່ແຫລມ" ຕົວຕົນຂອງບໍລິສັດໄດ້ຕັ້ງຊື່ຂື້ນເລັກຫນ້ອຍ, ກາຍເປັນຄວາມເຂັ້ມງວດ, ປີ້ງລັງສີໃນປັດຈຸບັນມີລັກສະນະໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຕໍ່ຕ້ານຂະ ໜາດ ຂອງປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມກວ້າງ 30 ມມ, ຍາວ 65 ມມ (30 ມມຂອງການເພີ່ມຂື້ນຢູ່ເທິງລົດເຂັນ) ແລະເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 7 ມມ (ດຽວນີ້ 182 ມມ). ພາຍໃນມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ, ລຳ ຕົ້ນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່, ແລະພຽງແຕ່ຄວາມສູງຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ອິດທິພົນຂອງເອີຣົບຍັງສາມາດຕິດຕາມຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ: ພາຍໃນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເຂັ້ມງວດຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ບາງທີອາດມີການອະນຸລັກຫຼາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນອຸດົມສົມບູນ, ສະດວກສະບາຍແລະມີຄຸນນະພາບທີ່ດີກວ່າ. ພາດສະຕິກໄດ້ກາຍເປັນ softer, dressing ຫນັງໄດ້ກາຍເປັນ thinner. ຖ້າຊາວເກົາຫຼີກ່ອນຫນ້າຊົມເຊີຍການມີບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຢູ່ໃນລົດຂອງພວກເຂົາ, ປະຈຸບັນການລະບາຍອາກາດແລະການປັບໄຟຟ້າຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທັງສອງໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ມັນ - ແລະນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນແບບ Crossover C-class.

ຂ້າພະເຈົ້າສືບຕໍ່ປະຫລາດໃຈກັບລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 8 ນິ້ວ - ຮູບພາບແມ່ນເຢັນ, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ໄວ, ສຽງຂ້ອນຂ້າງດີ. ຈາກ "ຮູບພາບ" ດັ່ງກ່າວທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າການສະຫນັບສະຫນູນເຕັກໂນໂລຢີ "multi-touch", ທີ່ຂ້ອຍພະຍາຍາມກວດສອບທັນທີ. ແຕ່ມັນບໍ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສະຫນັບສະຫນູນການຄວບຄຸມ gesture, ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນຊາວເກົາຫຼີສໍາລັບເລື່ອງນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການນໍາທາງ TomTom ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຈະລາຈອນ, ສະພາບອາກາດແລະການແຈ້ງເຕືອນກ້ອງຖ່າຍຮູບ.

ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າວິສະວະກອນໄດ້ຍູ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຢູ່ເກືອບທັງ ໝົດ ເຂົ້າໄປໃນ Tucson, ເພາະວ່າດຽວນີ້ມີເບຣກບ່ອນຈອດໄຟຟ້າ (ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດມີລະບົບ Auto Hold ເພື່ອການເລີ່ມຕົ້ນງ່າຍໃນການປີນພູ) ແລະພວງມາໄລໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລົດຂ້າມທາງໄດ້. ຄວາມສາມາດໃນການຈອດລົດເອງ, ປ່ອຍໃຫ້ລົດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແລະຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ລ້ານຊ້າງຖ້າມີເຄື່ອງ ໝາຍ ໃດ ໜຶ່ງ ສັງເກດເຫັນຢູ່ແຄມທາງ.

ຂະນະດຽວກັນ, Hyundai Tucson ຂັບລົດອອກຈາກໂຮງແຮມດ້ວຍຕົວມັນເອງແລະຍ້າຍອອກໄປຕາມພູເຂົາ Armenian serpentine, ເປັນເອກະລາດ rotating ພວງມາໄລ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຄືບຫນ້າແມ່ນ surreal ຢ່າງສົມບູນ, ເນື່ອງຈາກວ່າສອງສາມປີທີ່ຜ່ານມາຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນນີ້ພຽງແຕ່ໃນລົດເກັງບໍລິຫານ, ແລະໃນທີ່ນີ້ມັນແມ່ນ crossover ຂະຫນາດກາງ. ແລະມັນງຽບຢູ່ໃນລົດຫຼາຍຈົນທຸກຄົນໃນລູກເຮືອເປີດປາກເປັນໄລຍະໆ ແລະອວດແກ້ມ - ເຂົາເຈົ້າກວດເບິ່ງວ່າຫູຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກມັດຂຶ້ນສູງຫຼືບໍ່.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນລະບຽບແລະດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍ: ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລໍ້ໃນລົດທົດສອບມີຂະຫນາດ 19 ນິ້ວແລ້ວ (ເຖິງແມ່ນລຸ້ນຫນຸ່ມມີລໍ້ໂລຫະປະສົມຢ່າງຫນ້ອຍ 17 ນິ້ວ), ຖະຫນົນຫົນທາງຂອງ trifle ແມ່ນການກັ່ນຕອງຢ່າງສົມບູນໂດຍ suspension, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບ subframes ໃໝ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງດູດຊັອກດ້ານຫນ້າແລະ levers ທີ່ຖືກດັດແປງຢູ່ດ້ານຫລັງ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນການກະທົບກະເທືອນທີ່ແຂງ, suspension ມັກຈະ "ແຕກ" - ບັນຫາທີ່ຄຸ້ນເຄີຍນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຫນ້ອຍທີ່ສັງເກດເຫັນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ຫມົດໄປ.

ສອງຕົວແປຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການຂັບທົດສອບ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພະລັງງານທີ່ສຸດແລະໄວທີ່ສຸດແລະ, ໃນການປະສົມປະສານທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ - Hyundai Tucson ກັບ 1,6 petrol turbo ເຄື່ອງຈັກ (177 hp ແລະ 256 Nm) ແລະເຈັດຄວາມໄວ. "ຫຸ່ນຍົນ" ທີ່ມີສອງ clutches, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຂໍ້ທີ່ຊາວເກົາຫຼີໄດ້ພັດທະນາດ້ວຍຕົນເອງ. ລົດດັ່ງກ່າວເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,1 s, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງສົມຄວນສໍາລັບຊັ້ນຮຽນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບຫົວຂໍ້ຂອງ Tucson ແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດຈາກລົດກາຊວນ.

ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ແມ່ນ​ເປັນ​ທີ່​ສັງ​ເກດ​ໄດ້​ດີ, ແຕ່​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຂອງ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ດ້ານ​ນີ້​ແມ່ນ​ບາງ​ຄັ້ງ​ຂີ້​ຕົວະ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີກັບ pedal ອາຍແກັສ, ມັນເປັນພື້ນຢືນແລະສະດວກສະບາຍ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມໍເຕີກັບມັນແມ່ນໄວແລະໂປ່ງໃສ, ແຕ່ "ຫຸ່ນຍົນ" ເຈັດຄວາມໄວມັກເກຍສູງແລະ revs ຕ່ໍາຫຼາຍທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້. ມີເວລາທີ່ຈະເລັ່ງ, ຍ້ອນວ່າເກຍທີ 1200 ແມ່ນແລ້ວຢູ່ໃນຫນ້າຈໍຢູ່ໃນກຸ່ມເຄື່ອງມື, ແລະເຂັມ tachometer ເລື່ອນປະມານ 6,5 rpm. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາຄົນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຢ່າງໄວ, ມັນຂ້ອນຂ້າງຄາດຫວັງວ່າເຈົ້າຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາມີເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ພຽງພໍ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຕົວ​ເລກ​ຂອງ XNUMX ລິດ​ໃນ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຖັນ​ໃນ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​. ແລະສໍາລັບການ overtaking ມີຮູບແບບກິລາ.

ລົດກາຊວນແມ່ນບໍ່ຖືກຈື່ໄວ້ອີກຕໍ່ໄປສໍາລັບນະໂຍບາຍດ້ານຂອງມັນ, ເຊິ່ງມັນມີພຽງພໍ, ແຕ່ຍັງມີຫນ້ອຍກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ. ມັນມີຄວາມສະດວກສະບາຍທາງສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ດີເລີດ: ໃນເວລາເດີນທາງ, ທ່ານສາມາດລືມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຫນັກ. ທ່ານຈະບໍ່ຮູ້ສຶກສຽງຮ້ອງ ຫຼືສັ່ນ. ລັກສະນະຂອງລົດດັ່ງກ່າວຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງ "ສີ່": ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນມີພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ (185 ມ້າ) ແລະແຮງບິດຂອງ 400 Nm, ເຊິ່ງສະຫນອງການດຶງນ້ໍາ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເປັນປະເພນີ. hydromechanical "ອັດຕະໂນມັດ" ທີ່ smears ປະຕິກິລິຍາ. ລົດກາຊວນຍັງຫນັກກວ່າ, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນມາຈາກທາງຫນ້າ, ດັ່ງນັ້ນມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຂັ້ມແຂງແຕ່ຫນັກແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ້າເລັກນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ນໍ້າມັນ Tucson ແມ່ນເບົາແລະ nimble. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນໂຮງງານໄຟຟ້າບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວສູງສຸດ - ທັງຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນແມ່ນ 201 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຈັດການເພື່ອຕອບສະຫນອງສະພາບທາງນອກທີ່ຮຸນແຮງ - ຍົກເວັ້ນ primers ທີ່ແຕກຫັກ, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະເມີນທ່າແຮງທາງນອກຫຼາຍເທົ່າທີ່ສະດວກສະບາຍ. ໃນຕອນທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າລາວບໍ່ແມ່ນ. ຢູ່ເທິງຕໍາ, ມັນສັ່ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ເປັນໄລຍະໆ ແລະ ທຸບຕີ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຄວາມອຸກອັ່ງ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຈື່ຈໍາລໍ້ 19 ນິ້ວທີ່ບໍ່ມີທາງອອກຢ່າງສົມບູນ. ດ້ວຍສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນເລື່ອງໄຮ້ເຫດຜົນທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າຂັ້ນຕອນອ່ອນໆ. ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ມີຫຍັງທາງອາຍາ: ການແຕກຫັກແມ່ນຫາຍາກ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນບໍ່ແຂງແຮງໃນຕົວມັນເອງ, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ. ແຕ່ກັບພວກເຂົາ, ແລະມີການຈັດການ, ສິ່ງຕ່າງໆມັກຈະແຕກຕ່າງກັນ.

ໃນ Tucson ໃໝ່, ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ທັງການຕອບສະ ໜອງ ການຊີ້ ນຳ ແລະ ຄຳ ຕິຊົມໄດ້ປັບປຸງຢ່າງຈະແຈ້ງ. ນາງ, ຖ້າທ່ານພົບຄວາມຜິດ, ຍັງບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຕ່ການກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແນ່ນອນໄດ້ດໍາເນີນ. ຢ່າງຫນ້ອຍ Tucson ມີຄວາມມ່ວນຢູ່ໃນ serpentines, ເຊິ່ງເປັນຄໍາຍ້ອງຍໍທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການ crossover.

ປ້າຍລາຄາສໍາລັບ Hyundai ໄດ້ກາຍເປັນປະຊາທິປະໄຕທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນບໍ່ສູງກວ່າຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່: SUV ຮຸ່ນພື້ນຖານຈະມີລາຄາ 14 ໂດລາ. ສໍາລັບເງິນນີ້, ຜູ້ຊື້ຈະໄດ້ຮັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 683 ລິດ (1,6 ແຮງມ້າ). ລົດທົດສອບແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ: ນໍ້າມັນແອັດຊັງ - ຈາກ 132 ໂດລາກາຊວນ - ຈາກ 19 ໂດລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ $689. ຫຼາຍກ່ວາສໍາລັບລົດຂອງການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາໃນລະດັບ trim ປຽບທຽບ. ຍິ່ງ​ໄປ​ກວ່າ​ນັ້ນ​, ລາ​ຄາ​ເຂົ້າ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ຫມົດ​, ຊຶ່ງ​ເປັນ​ການ​ຫາ​ຍາກ​ໃນ​ທຸກ​ມື້​ນີ້​.