ປະເພດ, ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການກະ ທຳ ຂອງຖົງລົມນິລະໄພລົດ
ເນື້ອໃນ
ໜຶ່ງ ໃນອົງປະກອບຫຼັກຂອງການປ້ອງກັນ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານໃນລົດແມ່ນຖົງລົມນິລະໄພ. ເປີດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຜົນກະທົບ, ພວກມັນປົກປ້ອງບຸກຄົນຈາກການປະທະກັນດ້ວຍພວງມາໄລ, ລໍ້ ໜ້າ, ເບາະດ້ານ ໜ້າ, ເສົາຂ້າງແລະສ່ວນອື່ນໆຂອງຮ່າງກາຍແລະພາຍໃນ. ເນື່ອງຈາກຖົງລົມນິລະໄພເລີ່ມຕົ້ນຕິດຕັ້ງໃນລົດເປັນປະ ຈຳ, ພວກເຂົາສາມາດຊ່ວຍຊີວິດຜູ້ຄົນ ຈຳ ນວນຫຼາຍທີ່ປະສົບອຸບັດຕິເຫດ.
ປະຫວັດຂອງການສ້າງ
ຖົງລົມນິລະໄພຕົ້ນສະບັບ ທຳ ອິດໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 1941, ແຕ່ສົງຄາມໄດ້ລົບກວນແຜນການຂອງນັກວິສະວະກອນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ກັບຄືນສູ່ການພັດທະນາຖົງລົມນິລະໄພຫລັງຈາກສິ້ນສຸດການເປັນປໍລະປັກ.
ມັນ ໜ້າ ສົນໃຈວ່າວິສະວະກອນສອງຄົນທີ່ເຮັດວຽກແຍກຕ່າງຫາກຈາກແຕ່ລະທະວີບໃນທະວີບຕ່າງໆກໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສ້າງຖົງລົມນິລະໄພ ທຳ ອິດ. ສະນັ້ນ, ໃນວັນທີ 18 ສິງຫາ 1953, ອາເມລິກາ John Hetrick ໄດ້ຮັບສິດທິບັດ ສຳ ລັບລະບົບການປົກປ້ອງຜົນກະທົບຕໍ່ອົງປະກອບທີ່ແຂງແກ່ນໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຜູ້ໂດຍສານປະດິດຂຶ້ນມາໂດຍລາວ. ພຽງແຕ່ສາມເດືອນຕໍ່ມາ, ໃນວັນທີ 12 ເດືອນພະຈິກປີ 1953, ໄດ້ມີສິດທິບັດຄ້າຍຄືກັນນີ້ອອກໃຫ້ຊາວເຢຍລະມັນ Walter Linderer.
ແນວຄວາມຄິດ ສຳ ລັບອຸປະກອນທີ່ເຮັດດ້ວຍອຸປະຕິເຫດໄດ້ເກີດຂື້ນກັບ John Hetrick ຫຼັງຈາກທີ່ລາວໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນໃນລົດຂອງລາວ. ຄອບຄົວທັງ ໝົດ ຂອງລາວຢູ່ໃນລົດໃນເວລາເກີດການປະທະກັນ. Hetrik ໂຊກດີ: ຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ແຂງແຮງ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີໃຜເຈັບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຫດການດັ່ງກ່າວສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ຊາວອາເມລິກາ. ໃນຄືນຕໍ່ມາຫຼັງຈາກເກີດອຸປະຕິເຫດ, ວິສະວະກອນໄດ້ລັອກຕົວເອງຢູ່ໃນຫ້ອງການຂອງລາວແລະເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກແຕ້ມ, ອີງຕາມຕົວຢ່າງ ທຳ ອິດຂອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວ ໃໝ່ ທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນໃນພາຍຫຼັງ.
ການປະດິດວິສະວະກອນໄດ້ຜ່ານການປັບປຸງຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍ over ຕາມການເວລາ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຕົວປ່ຽນການຜະລິດ ທຳ ອິດໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ໃນລົດຟອດໃນຊຸມປີ 70 ຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX.
ຖົງລົມນິລະໄພໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ
ຖົງລົມນິລະໄພຖືກຕິດຕັ້ງໃນທຸກໆລົດ. ຈຳ ນວນຂອງພວກເຂົາ - ຈາກ ໜຶ່ງ ຫາເຈັດປ່ຽງ - ຂື້ນກັບຫ້ອງຮຽນແລະອຸປະກອນຂອງພາຫະນະ. ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ - ເພື່ອຮັບປະກັນການປົກປ້ອງຄົນຈາກການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງດ້ວຍສ່ວນປະກອບຂອງພາຍໃນລົດ.
ຖົງລົມນິລະໄພຈະໃຫ້ການປົກປ້ອງພຽງພໍຕໍ່ກັບຜົນກະທົບຖ້າຫາກວ່າບຸກຄົນດັ່ງກ່າວໃສ່ສາຍແອວໃນເວລາເກີດການປະທະກັນ. ເມື່ອສາຍແອວຂອງບ່ອນນັ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກລວດໄວ, ການກະຕຸ້ນຂອງຖົງລົມນິລະໄພສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການບາດເຈັບເພີ່ມເຕີມ. ຈື່ໄດ້ວ່າການເຮັດ ໝອນ ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການຍອມຮັບເອົາຫົວຂອງຄົນແລະ“ ເຮັດໃຫ້ເສີຍເມີຍ” ພາຍໃຕ້ການກະ ທຳ ຂອງຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະບໍ່ບິນອອກໄປ.
ປະເພດຂອງຖົງລົມນິລະໄພ
ຖົງລົມນິລະໄພທັງ ໝົດ ສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫລາຍປະເພດຂຶ້ນກັບການຈັດວາງຂອງພວກມັນຢູ່ໃນລົດ.
- ດ້ານ ໜ້າ. ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, owsອນດັ່ງກ່າວປະກົດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນປີ 1981 ໃນລົດຍີ່ຫໍ້ Mercedes-Benz ຂອງເຢຍລະມັນ. ເຂົາເຈົ້າມີຈຸດປະສົງໃຫ້ຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານນັ່ງຢູ່ຂ້າງເຂົາເຈົ້າ. pillowອນຂອງຜູ້ຂັບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ - ຢູ່ເທິງສຸດຂອງກະດານ ໜ້າ ປັດ (dashboard).
- ດ້ານ. ໃນປີ 1994, Volvo ເລີ່ມ ນຳ ໃຊ້ພວກມັນ. ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອປົກປ້ອງຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດໃນການກະທົບດ້ານຂ້າງ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພວກມັນຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ບາງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍັງໃສ່ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງເຂົ້າກັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງຂອງລົດ.
- ຫົວ (ມີຊື່ທີສອງ - "ຜ້າມ່ານ"). ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງຫົວຈາກຜົນກະທົບໃນເວລາທີ່ມີການປະທະກັນຂ້າງ. ອີງຕາມຕົວແບບແລະຜູ້ຜະລິດ, ຖົງລົມນິລະໄພເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງເສົາຫຼັກ, ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຫຼືຫລັງຫລັງຄາ, ປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານໃນແຕ່ລະແຖວຂອງລົດ.
- ແຜ່ນຮອງຫົວເຂົ່າຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນເງົາແລະຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນບາງຮຸ່ນລົດ, ອຸປະກອນຕ່າງໆເພື່ອປ້ອງກັນຕີນຂອງຜູ້ໂດຍສານຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ "ຖົງມືໃສ່ຖົງມື".
- ຖົງລົມນິລະໄພກາງແມ່ນບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າສະ ເໜີ ໃຫ້ໃນປີ 2009. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂັ້ນສອງໃນຜົນກະທົບດ້ານຂ້າງ. ເບາະສາມາດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນວາງແຂນໃນແຖວ ໜ້າ ຂອງບ່ອນນັ່ງຫຼືຢູ່ໃຈກາງດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ.
ອຸປະກອນໂມດູນ Airbag
ການອອກແບບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລຽບງ່າຍແລະກົງໄປກົງມາ. ແຕ່ລະໂມດູນປະກອບມີພຽງແຕ່ສອງອົງປະກອບຄື: ໝອນ ຕົວເອງ (ກະເປົາ) ແລະເຄື່ອງປັ່ນນ້ ຳ ມັນ.
- ກະເປົາ (ໝອນ) ແມ່ນຜະລິດຈາກຫອຍນາງລົມຫຼາຍຊັ້ນບາງໆ, ຄວາມ ໜາ ບໍ່ເກີນ 0,4 ມມ. ກະເປົາສາມາດຕ້ານທານກັບການໂຫຼດສູງໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆຂອງເວລາ. ກະເປົາຖືກໃສ່ໃນຢາງພິເສດ, ປົກຫຸ້ມດ້ວຍຖົງຢາງຫລືຜ້າປົກ.
- ເຄື່ອງຈັກຜະລິດກgasາຊ, ເຊິ່ງສະຫນອງ "ການຍິງ" ຂອງ ໝອນ. ອີງຕາມຮູບແບບພາຫະນະ, ຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະທາງ ໜ້າ ສາມາດເປັນໄດ້ ຂັ້ນຕອນດຽວ ຫຼື ສອງຂັ້ນຕອນ ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນມີສອງກະບະ, ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນປ່ອຍອາຍແກັສປະມານ 80%, ແລະອັນທີສອງແມ່ນເກີດຈາກການປະທະກັນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ຄົນເຮົາຕ້ອງການ ໝອນ ທີ່ຍາກກວ່າ. Squibs ມີວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນສົມບັດຄ້າຍກັບປືນຄົກ. ຍັງມີເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າຖືກແບ່ງອອກເປັນ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຂງ (ປະກອບດ້ວຍຮ່າງກາຍທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຂງໃນຮູບແບບຂອງເມັດທີ່ມີຂີ້ກະເທີ້) ແລະ ປະສົມ (ປະກອບດ້ວຍທີ່ພັກອາໄສທີ່ບັນຈຸກinາຊທີ່ມີແຮງດັນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງຈາກ 200 ຫາ 600 bar ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຂງພ້ອມກັບເຕົາໄຟ). ການປະສົມຂອງເຊື້ອເພີງແຂງເຮັດໃຫ້ມີການເປີດຖັງແກ gas ສທີ່ຖືກອັດແລ້ວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປະສົມທີ່ອອກມາກໍ່ຈະເຂົ້າໄປໃນ ໝອນ. ຮູບຊົງແລະຊະນິດຂອງເຄື່ອງປັ່ນອາຍແກັສທີ່ ນຳ ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍຈຸດປະສົງແລະສະຖານທີ່ຂອງຖົງລົມນິລະໄພ.
ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ
ຫຼັກການຂອງຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ.
- ເມື່ອລົດ ຕຳ ກັບອຸປະສັກໃນຄວາມໄວ, ແກັບດ້ານ ໜ້າ, ດ້ານຂ້າງຫລືດ້ານຫລັງແມ່ນເກີດຂື້ນ (ຂື້ນກັບສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຖືກຕີ). ໂດຍປົກກະຕິ, ເຊັນເຊີແມ່ນເກີດຈາກການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາຍັງວິເຄາະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງຜົນກະທົບ, ເພື່ອໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດທີ່ຈອດຢູ່ສະຖານີເມື່ອມັນຂື້ນ. . ຖ້າຫາກວ່າມີພຽງຄົນຂັບຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ເຊັນເຊີຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານຈາກການຖືກກະທົບ.
- ຈາກນັ້ນພວກເຂົາສົ່ງສັນຍານໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ SRS, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນ, ວິເຄາະຄວາມຕ້ອງການໃນການ ນຳ ໃຊ້ແລະສົ່ງ ຄຳ ສັ່ງໄປໃສ່ຖົງລົມນິລະໄພ.
- ຂໍ້ມູນຈາກ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍເຄື່ອງຈັກຜະລິດກ,າຊ, ເຊິ່ງໃນເວລາທີ່ເຕົາໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນ, ສ້າງຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂື້ນແລະຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ.
- ເປັນຜົນມາຈາກການປະຕິບັດງານຂອງເຕົາໄຟ, ອາຊິດໂຊດຽມຈະລຸກ ໄໝ້ ໃນເຄື່ອງຈັກຜະລິດກgasາຊ, ປ່ອຍທາດໄນໂຕຣເຈນໄວ້ໃນປະລິມານຫຼາຍ. ອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນຖົງລົມນິລະໄພແລະເປີດຖົງລົມນິລະໄພໃນທັນທີ. ຄວາມໄວໃນການໃຊ້ກະເປົາແມ່ນປະມານ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
- ກ່ອນທີ່ຈະໃສ່ຖົງລົມນິລະໄພ, ໄນໂຕຣເຈນເຂົ້າໄປໃນຕົວກອງໂລຫະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສເຢັນລົງແລະເອົາສ່ວນປະສົມອອກຈາກການເຜົາ ໄໝ້.
ຂະບວນການຂະຫຍາຍທັງ ໝົດ ທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງໃຊ້ເວລາບໍ່ເກີນ 30 ມິນລິລິດ. ຖົງລົມນິລະໄພຮັກສາຮູບຊົງຂອງມັນໄວ້ເປັນເວລາ 10 ວິນາທີ, ຫລັງຈາກນັ້ນມັນເລີ່ມມ້າງ.
ໝອນ ທີ່ເປີດບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງຫລື ນຳ ໃຊ້ຄືນໄດ້. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄປທີ່ຫ້ອງປະຊຸມເພື່ອທົດແທນໂມດູນຖົງລົມນິລະໄພ, ເຄື່ອງປັບຄວາມກົດດັນສາຍແອວແລະ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ SRS.
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປິດຖົງລົມນິລະໄພ
ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ປິດການໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພໃນລົດໂດຍບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ, ເພາະວ່າລະບົບນີ້ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປິດລະບົບດັ່ງກ່າວຖ້າຖົງລົມນິລະໄພເຮັດໃຫ້ອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາທີ່ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ໝອນ ນອນຫຼັບຢູ່ຖ້າເດັກຖືກຂົນສົ່ງໃນລົດເດັກນ້ອຍຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ການ ຈຳ ກັດເດັກແມ່ນອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ການປົກປ້ອງສູງສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານຂະ ໜາດ ນ້ອຍໂດຍບໍ່ມີເອກະສານຕິດຄັດເພີ່ມເຕີມ. ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ໝອນ ທີ່ຖືກຍິງສາມາດເຮັດໃຫ້ເດັກນ້ອຍບາດເຈັບ.
ພ້ອມກັນນີ້, ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານແມ່ນແນະ ນຳ ໃຫ້ເປັນຄົນພິການຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານການແພດບາງຢ່າງ:
- ໃນລະຫວ່າງການຖືພາ;
- ໃນເວລາເຖົ້າແກ່;
- ສຳ ລັບພະຍາດຂອງກະດູກແລະຂໍ້ຕໍ່.
ການ ທຳ ລາຍຖົງລົມນິລະໄພ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊັ່ງນ້ ຳ ໜັກ ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາຊີວິດແລະສຸຂະພາບຂອງຜູ້ໂດຍສານຈະນອນຢູ່ກັບຄົນຂັບ.
ຮູບແບບການລະບາຍຖົງລົມໂດຍສານຂອງຜູ້ໂດຍສານອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການຜະລິດແລະແບບຂອງຍານພາຫະນະ. ເພື່ອຊອກຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດຂອງທ່ານແນວໃດ, ໃຫ້ເບິ່ງປື້ມຄູ່ມືຂອງລົດຂອງທ່ານ.
ຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນໃນການປົກປ້ອງຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການອາໄສ ໝອນ ພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າພວກມັນມີປະສິດຕິຜົນເທົ່ານັ້ນເມື່ອໃຊ້ກັບເຂັມຂັດຂອງເຂັມຂັດ. ຖ້າຫາກວ່າໃນເວລາທີ່ກະທົບກະເທືອນຄົນນັ້ນບໍ່ໄດ້ຖືກເລັ່ງ, ລາວຈະບິນໂດຍການບັງເອີນໄປຫາ ໝອນ, ເຊິ່ງ ກຳ ລັງຍິງດ້ວຍຄວາມໄວ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການບາດເຈັບທີ່ຮຸນແຮງໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ສາມາດຫລີກລ້ຽງໄດ້. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຄວນຈື່ ຈຳ ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແລະການໃສ່ສາຍແອວທີ່ນັ່ງໃນເວລາເດີນທາງທຸກໆຄັ້ງ.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ອັນໃດເອີ້ນວ່າລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ວຽກ? ນີ້ແມ່ນຈໍານວນຂອງລັກສະນະການອອກແບບຂອງລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມແລະລະບົບປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດຕາມຖະຫນົນ.
ປະເພດໃດແດ່ທີ່ໃຊ້ຄວາມປອດໄພໃນລົດ? ມີສອງປະເພດຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ທໍາອິດແມ່ນຕົວຕັ້ງຕົວຕີ (ຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບໃນອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນໃຫ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ), ອັນທີສອງແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວ (ປ້ອງກັນການເກີດອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນ).
