ລົດ SUV
ມື້ນີ້ພວກເຮົາສະເໜີຜົນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຫຼ້າສຸດທີ່ປະກາດໂດຍ EuroNCAP ໃນເດືອນມິຖຸນາ.
ຜົນການທົດສອບ EuroNCAP
ໃນບັນດາສີ່ SUVs ທີ່ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ, Honda CR-V ເປັນລົດດຽວທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດທາງຍ່າງທາງນອກຫຼາຍກ່ວາສີ່ດາວ. ໃນແງ່ຂອງການປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ, ພາສາອັງກິດ Range Rover ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດ. Opel Frontera ແມ່ນນັກສະແດງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ.
ໃນຖານະເປັນການເຕືອນ, ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບການທົດສອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຜົນກະທົບດ້ານຫນ້າ, ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງກັບ trolley, ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງກັບເສົາຄ້ໍາແລະ collision ກັບ pedestrian. ໃນການປະທະກັນດ້ານໜ້າ, ລົດຄັນໜຶ່ງໄດ້ປະທະກັບສິ່ງກີດຂວາງທີ່ພິການດ້ວຍຄວາມໄວ 64 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນການກະທົບຂ້າງຄຽງ, ລົດບັນທຸກໄດ້ໄປຕຳຂ້າງລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນຜົນກະທົບຂ້າງທີ່ສອງ, ຍານພາຫະນະທົດສອບໄດ້ມົນຕີເສົາດ້ວຍຄວາມໄວ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນການທົດສອບການຍ່າງ, ລົດໄດ້ຜ່ານ dummy ດ້ວຍຄວາມໄວ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ລະດັບຄວາມປອດໄພສູງສຸດແມ່ນຖືກກໍານົດເປັນອັດຕາສ່ວນສໍາລັບການທົດສອບຜົນກະທົບດ້ານຫນ້າແລະຂ້າງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະດັບຄວາມປອດໄພໂດຍລວມແມ່ນຄິດໄລ່ເປັນເປີເຊັນ. ທຸກໆ 20 ເປີເຊັນ. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງດາວ. ອັດຕາສ່ວນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ດາວຫຼາຍແລະລະດັບຄວາມປອດໄພສູງຂຶ້ນ.
ລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຍ່າງທາງແມ່ນຊີ້ບອກໂດຍວົງ.
Range Rover **** ກ່ຽວກັບ
ການປະທະກັນທາງຫົວ - 75 ເປີເຊັນ
ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ - 100 ເປີເຊັນ
ໂດຍລວມ - 88 ເປີເຊັນ
ຮຸ່ນ 2002 ໄດ້ຖືກທົດສອບດ້ວຍຮ່າງກາຍຫ້າປະຕູ. ຄຸນນະພາບຂອງພາຍນອກຂອງລົດແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະຕູທັງຫມົດສາມາດເປີດໄດ້ຫຼັງຈາກການປະທະກັນດ້ານຫນ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຂໍ້ເສຍໃນຮູບແບບຂອງອົງປະກອບທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການບາດເຈັບຂອງຫົວເຂົ່າໃນການປະທະກັນດ້ານຫນ້າ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນຢູ່ຫນ້າເອິກ. Range Rover ປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍໃນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ.
Honda CR-V **** OOO
ການປະທະກັນທາງຫົວ - 69 ເປີເຊັນ
ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ - 83 ເປີເຊັນ
ໂດຍລວມ - 76 ເປີເຊັນ
ຮຸ່ນ 2002 ໄດ້ຖືກທົດສອບດ້ວຍຮ່າງກາຍຫ້າປະຕູ. ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບວ່າປອດໄພ, ແຕ່ການເຮັດວຽກຂອງຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນເປັນຄໍາຖາມ. ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ຫົວຂອງຄົນຂັບໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກໝອນ. ອົງປະກອບແຂງຢູ່ຫລັງ dashboard ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ການທົດສອບດ້ານຂ້າງແມ່ນດີກວ່າ.
Jeep Cherokee *** ກ່ຽວກັບ
ການປະທະກັນທາງຫົວ - 56 ເປີເຊັນ
ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ - 83 ເປີເຊັນ
ໂດຍລວມ - 71 ເປີເຊັນ
ຮຸ່ນ 2002 ໄດ້ຖືກທົດສອບໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນດ້ານຫນ້າ, ກໍາລັງທີ່ສໍາຄັນຖືກນໍາໃຊ້ກັບຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ (ສາຍແອວນິລະໄພ, ຖົງລົມນິລະໄພ), ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຫນ້າເອິກ contusion. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການກະທົບດ້ານຫນ້າແມ່ນການຍ້າຍຂອງ clutch ແລະ pedals ເບກເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຜູ້ໂດຍສານ. ການທົດສອບດ້ານຂ້າງແມ່ນເຫມາະສົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດບໍ່ມີຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ.
Opel Frontera ***
ການປະທະກັນທາງຫົວ - 31 ເປີເຊັນ
ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ - 89 ເປີເຊັນ
ໂດຍລວມ - 62 ເປີເຊັນ
ຮຸ່ນ 2002 ໄດ້ຖືກທົດສອບໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນ, ພວງມາໄລໄດ້ຫັນໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່. ຂາແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການບາດເຈັບ, ເພາະວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ມີຮອຍແຕກຂອງພື້ນເຮືອນ, ແຕ່ເບກແລະ pedals clutch ຍັງເຂົ້າໄປໃນ. ພື້ນທີ່ແຂງຢູ່ຫລັງ dashboard ສາມາດເຈັບຫົວເຂົ່າຂອງທ່ານ.
ຢູ່ເທິງສຸດຂອງບົດຄວາມ
