Volkswagen ID.4 - ປະທັບໃຈຫຼັງຈາກການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດ. ເຈົ້າຂອງ Tesla: "ຫນ້າເສຍດາຍ, Vieśwagen ນີ້ແມ່ນດີ :)"

ມາລະຍາດຈາກ Volkswagen ໂປແລນ, ຕອນນີ້ຂ້ອຍກຳລັງທົດສອບ VW ID.4. ໃນເວລາທີ່ຂຽນນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີລົດສໍາລັບສອງມື້. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈັດການພົບກັບຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານ Daniel, ເພື່ອຊອກຫາຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວກ່ຽວກັບລົດ. ຂ້ອຍຄິດວ່າລາວມັກມັນ, ແຕ່ຂ້ອຍ ... Tesla Model 3 ຫັນຫນີໄປເລັກນ້ອຍ.

Volkswagen ID.4 ດັດແກ້ໂດຍ www.elektrowoz.pl

ຂ້ອຍໄດ້ໄປ Volkswagen ID.4 1st Pro Performanceс ak ພະລັງງານ 77 (82) kWh, ຂັບລົດລໍ້ຫລັງ (150 kW / 204 hp) ແລະອາດຈະເປັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຮູບແບບນີ້ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້. ລາຄາ? 243 990 PLN, ແຕ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລາຄາຊື້ລໍ້ Narvik 21 ນິ້ວໃນບັນຊີລາຍຊື່, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າສົມມຸດວ່າຈໍານວນສຸດທ້າຍທີ່ຈະຈ່າຍແມ່ນລະຫວ່າງ 244 ແລະ 250 ພັນ zlotys. ນອກເຫນືອໄປຈາກລໍ້ເຫຼົ່ານີ້, ມັນແມ່ນເກືອບແທ້ລົດທີ່ພວກເຮົາບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພະນັກງານບັນນາທິການຂອງ www.elektrowoz.pl.

ສໍາລັບ rims ເຫຼົ່ານີ້, ອອກຄໍາຄິດເຫັນມັນ!, ຢ່າງແທ້ຈິງທຸກຄົນທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນລົດໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບເຂົາເຈົ້າ (21 ນິ້ວ, ແບບ Narvik). ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ "ວ້າວ, ໃຫຍ່!" ຫຼື “ດີ, ງາມ!” ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເພື່ອນບ້ານອິດສາຄືກັນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍກັງວົນເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າມັນຮູ້ວ່າໃນລໍ້ 20 ນິ້ວທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຂອບເຂດຈະຫຼາຍ - ແລະຕັດສິນໃຈໃນປັດຈຸບັນ. ໂດຍທົ່ວໄປ: ID.4 ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ... ລາວຖືກເບິ່ງ, ສອດແນມ, ເບິ່ງຕາມຖະຫນົນ. Skoda Enyaq iV ບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມສົນໃຈດັ່ງກ່າວ.

ທ່ານ Daniel, ເຈົ້າຂອງປະຈຸບັນຂອງ Tesla Model 3 Standard Range Plus, ຍັງໄດ້ຊົມເຊີຍມັນໃນທາງບວກ. ລາວໄດ້ຍົກຍ້ອງການທາສີ, ເຊິ່ງຍັງເປັນສີຟ້າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນແສງສະຫວ່າງສີຂີ້ເຖົ່າ (ແລະ Tesla ຂອງລາວເບິ່ງເປັນສີດໍາຈາກໄລຍະໄກ). ແລະຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດສູງ. ແລະການເຂົ້າເຖິງລໍາຕົ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຢູ່ໃນ Model 3 sedan, ມັນເປັນດັ່ງນັ້ນ. ລາວມັກການຕົບແຕ່ງແລະເກົ້າອີ້, ພວກມັນຄ້າຍຄືກັບລໍ້: ໃຜນັ່ງພາຍໃນ, ເວົ້າທັນທີວ່າສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.

Volkswagen ID.4 - ປະທັບໃຈຫຼັງຈາກການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດ. ເຈົ້າຂອງ Tesla: "ຫນ້າເສຍດາຍ, Vieśwagen ນີ້ແມ່ນດີ :)"

ປະສິດທິພາບ ID.4 ທີ່ອ່ອນແອ (8,5 ວິນາທີຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ)? ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ລົບກວນລາວເລີຍ, ເພາະວ່າຕາມທີ່ລາວເວົ້າ, “ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເຢັນຢູ່,” ນັ້ນແມ່ນ, ດ້ວຍແຮງບິດທີ່ຈຳກັດ ແລະ ຄວາມເລັ່ງທີ່ອ່ອນແອກວ່າ Tesla Model 3. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຂາດພະລັງງານໜ້ອຍໜຶ່ງ.

ລາວບໍ່ມັກບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ການຟື້ນຟູ. ບໍ່ມີ pedal ຂັບດຽວໃນໂຫມດໃດໆ, ລົດຊ້າລົງເຖິງ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມ້ວນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ຈໍາທີ່ຈະຫ້າມລໍ້. ໃນ Tesla ຫຼື Leaf, ເຊັ່ນດຽວກັບ BMW i3, Ionique 5, Kii EV6, ການຂັບລົດທີ່ມີ pedal ເລັ່ງຫນຶ່ງແມ່ນ / ຈະເປັນມາດຕະຖານ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານອາດຈະຜິດຫວັງໃນ Volkswagen ID.4. ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈຄວາມຄິດ: ມັນຄວນຈະເປັນທີ່ຊັດເຈນກັບຄົນທີ່ປ່ຽນຈາກຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ແລະມັນແມ່ນ. ຂ້ອຍມັກຄວາມສະຫຼາດຂອງການແກ້ໄຂນີ້, ເຊິ່ງຄວບຄຸມພະລັງງານການຟື້ນຕົວເມື່ອທ່ານເຂົ້າຫາວົງວຽນ, ເສັ້ນທາງໂຄ້ງ, ພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງແລະຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ແຕ່ຂ້ອຍຍັງຈະບໍ່ໃຈຮ້າຍໃນການຂັບລົດພຽງແຕ່ແຕະທີ່ pedal ເລັ່ງ.

ບາງທີຕົວເລືອກນີ້ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນການປັບປຸງ. ບາງທີບໍ່ໄດ້.

VW ID.4 ຫຼັງຈາກຕາເວັນຕົກ. ແສງແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ ແລະໄຟທາງຊ້າຍແມ່ນເຫັນໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຖບໄຟສີແດງທີ່ຂະຫຍາຍໄປເຖິງໂລໂກ້ Volkswagen.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, VW ID.4 ມີຄວາມຫນ້າສົນໃຈໃນການອອກແບບ, ສະດວກສະບາຍແລະສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ແລ່ນໄດ້ໃນຕົວເມືອງແລະ ... ໃນລາຄານີ້ເທົ່ານັ້ນ. ເກືອບ PLN 250 ແມ່ນເຂດ Tesla Model 3 LR ແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກວດເບິ່ງສິ່ງທີ່ຜູ້ອ່ານຄົນອື່ນ, ເຈົ້າຂອງ Tesla Model 3 ທ່ານ Creatures, ຂຽນວ່າ:

ຂ້ອຍມີ ID.4 ຕະຫຼອດທ້າຍອາທິດ. ແລະໃນວັນເສົາ, ຫຼັງຈາກກິໂລແມັດທໍາອິດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເວົ້າກັບຕົນເອງວ່າ: ນີ້ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດຄືກັນກັບໃນ TM3, ແຕ່ບໍ່ດີ, ມັນໃຊ້ເວລາສອງສາມກິໂລແມັດເພື່ອໃຫ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈະຕັດສິນ. ໃນວັນອາທິດ, ຫຼັງຈາກຂັບລົດໄປອີກກິໂລແມັດ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, “ເຈົ້າອາດຈະມັກລົດນີ້. ມັນສະດວກ, ມັນເຢັນ."
ແຕ່ໃນວັນຈັນຂ້ອຍກັບຄືນໄປຫາ TM3 ຂອງຂ້ອຍ, ແລະຄວາມປະທັບໃຈໃນທາງບວກທັງຫມົດຈາກ ID4 ລົ້ມລົງ. ແຕ່ຢ່າງຈິງຈັງ, ສິ່ງດຽວທີ່ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ແມ່ນລັດສະໝີຂອງການຫັນທີ່ງົດງາມ. ຫມົດເທົ່ານີ້. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເວົ້າຫຍັງໄດ້ໃນແງ່ບວກຫຼາຍໃນມື້ນີ້, ແລະຂ້ອຍຮູ້ວ່າມັນຄ້າຍຄືກັບ fiction ວິທະຍາສາດ, ແຕ່ damn ມັນ ... ສໍາລັບເງິນດຽວກັນ, ທ່ານແນະນໍາ Tesla ເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດຂອງໂລກລົດຍົນ.
ເສັ້ນທາງລຸ່ມ: ID.4 ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າທ່ານບໍ່ເຄີຍຂັບລົດ Tesla ມາກ່ອນ. ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ🙂
ຄວາມຈິງທີ່ມ່ວນ: TM3 ຍາວກວ່າ ID.4 ແລະມີຄວາມກວ້າງພາຍໃນໃຫຍ່ກວ່າ! ສາຍຕາຈາກພາຍນອກ, ເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງ ID.4 ໃນຫ້ອງຮັບແຂກ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ເວົ້າເລື່ອງນີ້ໃນຊີວິດຂອງຂ້ອຍ, ເພາະວ່າ ID.4 ສູງເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ຫຼວງ. ແລະນີ້ແມ່ນຄວາມແປກໃຈ.

ນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບທີ່ດີຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢ່າງສົມບູນແບບວ່າຜູ້ທີ່ມັກຈະຂັບລົດ Tesla Model 3 ແລະໄດ້ປ່ຽນເປັນ ID.4 ມີຄວາມຮູ້ສຶກແນວໃດ. ແຕ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມ່ວນກວ່າ, ຂ້ອຍ (ຜູ້ລົງນາມ) ຮູ້ສຶກກົງກັນຂ້າມ. ເມື່ອຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນ Mr. Daniel's Model 3, ຄວາມເລັ່ງແມ່ນດີ, ID.4 ບໍ່ເຮັດວຽກ. ແຕ່ນີ້ແລະສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເຈັບປວດ:

ມັນຕໍ່າເກີນໄປເພາະວ່າຂ້ອຍມັກນັ່ງສູງກວ່າ, ເບິ່ງຫຼາຍ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຫົດຕົວ, ເຂົ້າໄປໃນ (ໂອ້, ກະດູກສັນຫຼັງເກົ່າແລະກ້າມຊີ້ນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນທ້ອງຂອງຂ້ອຍ;),
ມັນບໍ່ມີ HUD, ແລະໃນເວລາທີ່ຄົນຍ່າງກັບມັນ, ມັນເປັນການຍາກແທ້ໆສໍາລັບລາວທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ (ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ຕົວນັບໃນ ID.4 ບໍ່ດີຫຼາຍ).

ປະສົບການນີ້ເຮັດໃຫ້ ຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍເລີ່ມແລ່ນຫນີຈາກ Model 3 ໄປ Model Y... ແລະຄວາມສັບສົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພີ່ມເຕີມຢູ່ໃນຫົວຂອງຂ້ອຍແມ່ນເກີດມາຈາກລາຄາທີ່ປະກາດສໍາລັບ Kia EV6. ຖ້າພວກເຮົາ, ເປັນຫ້ອງການບັນນາທິການ, ມີງົບປະມານເຖິງ 220 PLN, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຈະຂ້າພວກເຮົາ 🙂 ແລະ Nissan Ariya ນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈຫຼາຍຢ່າງໃກ້ຊິດ ...

ສະຫຼຸບ: Volkswagen ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະມີສ່ວນຫຼຸດຫຼືການໂຄສະນາຂະຫນາດໃຫຍ່. ການແຂ່ງຂັນທີ່ເຄັ່ງຄັດແທ້ໆສໍາລັບຜູ້ຊື້, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາຂອງ VW ID. ແລະຊ່າງໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍອື່ນໆ. ຖ້າທ່ານສາມາດລໍຖ້າ, ລໍຖ້າ. ລໍຖ້າການທົດສອບ, ລໍຖ້າການທົບທວນຄືນ, ລໍຖ້າ premieres 🙂

ຖ້າເຈົ້າເຮັດບໍ່ໄດ້, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ ມື້ນີ້ທ່ານສາມາດຊື້ລົດໄຟຟ້າທີ່ສາມາດເປັນລົດດຽວໃນຄອບຄົວ... Volkswagen ID.4 1st Pro Performance ທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດແມ່ນຄືກັນ.

ບັນທຶກຂອງບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl: ການທົດສອບຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີອຸປະກອນການວິດີໂອຈະມາໃນໄວໆນີ້.