Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 кВт) ສະດວກສະບາຍ

ໃນເວລານັ້ນຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຂ້ອຍຈະດູແລ Volkswagen Multivan ໃຫມ່, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດໄປ Frankfurt ຢ່າງສົມບູນແບບບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ແຕ່ຍັງບໍ່ບໍ່ມີຄວາມປະທັບໃຈຫລາຍຈາກການເດີນທາງ.

ເມື່ອຂ້ອຍເອົາມືໃສ່ພວງມາໄລແລ້ວ, ຂ້ອຍແນມໃສ່ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງທັນທີທັນໃດນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ປັບຕົວຕາມຄວາມມັກຂອງຂ້ອຍດ້ວຍການປັບທີ່ນັ່ງຕະຫຼອດ ແລະ ການປັບພວງມາໄລ (ໃນແງ່ຂອງຄວາມສູງແລະຄວາມສູງ).

ຂ້າພະເຈົ້າເນັ້ນຫນັກວ່າໃນ Multivan, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເມຫຼືລົດບັນທຸກ, ເພາະວ່າວົງແຫວນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນແນວຕັ້ງ, ແລະ dashboard ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດເກັງຫຼາຍກ່ວາລົດຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ຄວາມຈິງ, ໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດຂອງມັນ, "Mnogokombi" ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບລົດເມ. ການທົບທວນຄືນຕໍ່ມາຂອງຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການໄດ້ຢືນຢັນຄວາມຮູ້ສຶກເບື້ອງຕົ້ນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Multivan ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງຫມົດ 4 ແມັດແມ່ນແລ້ວ flirting ກັບລົດຊັ້ນສູງ, ບ່ອນທີ່ Mercedes S-Class, Beemve's Seven ແລະບ້ານ Phaeton ແຂ່ງຂັນ. ເຊື່ອຫລືບໍ່, ການຂີ່ເອງກໍ່ສະດວກສະບາຍຄືກັບລົດຊັ້ນສູງທີ່ລະບຸໄວ້, ເພາະວ່າການກືນກິນຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງຖະຫນົນແມ່ນມີຜົນດີຢູ່ສະເຫມີ, ບໍ່ວ່າລົດຖີບຈະຂັບລົດຫຼືຂົນສົ່ງຜ່ານທາງໃດກໍ່ຕາມ.

ແສງຫົວແມ່ນມີປະສິດທິພາບເທົ່າກັບຕົວເຄື່ອງ. ສຸດທ້າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີເທກໂນໂລຍີ xenon (ສໍາລັບການຄິດຄ່າບໍລິການ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້), ເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງຢ່າງສົມບູນຂອງຖະຫນົນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສະສົມຂອງກິໂລແມັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນກາງຄືນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການຂັບເຄື່ອນໄດ້ກາຍເປັນສະດວກສະບາຍ, ແລະດ້ວຍໄຟ headlights ປະສິດທິພາບມັນສະເຫມີມີຄວາມປອດໄພ; ແລະສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບ drivetrain: ມັນໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມທ້າທາຍທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບມັນໂດຍວິສະວະກອນ Volkswagen ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາສ້າງ Multivan?

ໂດຍບໍ່ມີການລັງເລຫຼືສະທ້ອນໃດໆ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຕອບຄໍາຖາມນີ້ໃນການຢືນຢັນ. ຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດຂອງພະນັກງານ

ປະ​ລິ​ມານ​ທີ່ turbocharger ສັກ​ຢາ​ອາ​ກາດ​ເກີນ​ພັດ​ທະ​ນາ (ໃນ​ສະ​ບັບ​ທົດ​ສອບ​) ສູງ​ສຸດ 96 ກິ​ໂລ​ວັດ​ຫຼື 130 ແຮງ​ມ້າ​ແລະ 340 Newton ແມັດ​. ຕົວເລກທີ່ສິ້ນສຸດຢູ່ໃນຖະຫນົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າທາງລົດ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ.

ໃນ 700 ກິໂລແມັດທີ່ດີ, ບໍ່ມີທ່າທາງທີ່ຈະຍົກລົມຫາຍໃຈຂອງຫນ່ວຍງານຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນວິທີການຂອງເກຍເກຍທີ່ຊັດເຈນແລະໄວພຽງພໍຂອງລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວເລື້ອຍໆເກີນໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທີ່ສຸດ, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຂໍ້ສັງເກດ. ຄື, ວິສະວະກອນໄດ້ຍ້າຍມັນຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງລົດໄປຫາ dashboard ທີ່ຢູ່ຕິດກັບພວງມາໄລ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໃນປັດຈຸບັນມັນສະດວກກວ່າຫຼາຍໃນການຕິດຕັ້ງ.

ໃນທາງ, ແລະຍັງຢູ່ໃນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທໍາອິດ (Frankfurt), ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຮູ້ປະໂຫຍດອີກຢ່າງຫນຶ່ງຂອງ Multivan ສູງ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເນື່ອງຈາກ hips ສູງ, ນີ້ຍັງສາມາດເປັນຂໍ້ເສຍປຽບ. ຕຳແໜ່ງບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງ ຫຼືບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທັງ XNUMX ຄົນຢູ່ໃນລົດສາມາດເບິ່ງເຫັນພາບທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງໜ້າ ແລະ ອ້ອມຮອບລົດໄດ້ເປັນຢ່າງດີ.

ແລະສິ່ງທີ່ຄວນເປັນຂໍ້ເສຍປຽບ? ສູງຂ້າງລົດ! ນັ້ນແມ່ນ, ໃນເມືອງທີ່ພວກເຮົາມັກຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງແລະ, ແນ່ນອນ, ບ່ອນຈອດລົດ, ສະໂພກສູງຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຜົມສີຂີ້ເຖົ່າ, ເພາະວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດກັບຄືນໄປບ່ອນ, ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າອຸປະສັກຕ່ໍາແລະຂະຫນາດນ້ອຍ (ສະເຕກ, ຕຽງດອກໄມ້). , ແລະອື່ນໆ) ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສໍາລັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ກະເປົາເງິນຂອງທ່ານງ່າຍດາຍດ້ວຍການເພີ່ມເຕີມ 76.900 134.200 SIT (ແຕະພຽງແຕ່ກັນໄພຫລັງ) ຫຼື XNUMX XNUMX SIT ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປົກປ້ອງກັນຊົນດ້ານຫນ້າ. ພຽງ ແຕ່ ກ່າວ ເຖິງ, ຢ່າງ ໃດ ກໍ ຕາມ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ໄດ້ ພົບ ເຫັນ ວິ ທີ ທາງ ຂອງ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຜ່ານ ບາງ ຖະ ຫນົນ ຫົນ ທາງ ແຄບ ຂອງ Frankfurt ບ່ອນ ທີ່ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຮູ້ ສຶກ ວ່າ ອີກ ເທື່ອ ຫນຶ່ງ ຂອງ bulky ໄດ້ ກ່າວ ມາ ແລ້ວ ຂອງ Polycombi.

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ Multivan, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຈາກ Karavanke ໄປ Frankfurt ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສ, ແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍ. ໂດຍລວມແລ້ວ, Multivan 2.5 TDI ຍັງໄດ້ພິສູດວ່າເປັນຕົວແບບສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ປະຫຍັດ, ຍ້ອນວ່າໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາມັນບໍລິໂພກນ້ໍາມັນກາຊວນໂດຍສະເລ່ຍເກົ້າລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ແນ່ນອນວ່າ, ດ້ວຍການປັ່ນປ່ວນ ແລະໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ດົນຂຶ້ນໃນຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງເມືອງ, ມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຖິງ 10 ລິດ, ແຕ່ໃນຂະນະດຽວກັນກໍຫຼຸດລົງເຖິງ XNUMX ຮ້ອຍກິໂລແມັດຂອງນໍ້າມັນກາຊວນໃນເວລາຂັບຂີ່ອອກຈາກຕົວເມືອງ. ...

ພິຈາລະນາວ່າໃນທາງກັບໄປ Ljubljana ຂ້ອຍບໍ່ພົບຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ທີ່ຫນ້າຕົກໃຈ, ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍຕ້ອງຊອກຫາພວກມັນຢູ່ໃນ Ljubljana. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທາງກັບກັນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າຂ້າພະເຈົ້າຮັບຜິດຊອບຂອງ Multivan.

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍ "ຜ່ານ" ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ການປັບແຕ່ງພາຍໃນແລະການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນ Volkswagen, ຫລັງແມ່ນແຂວນຢູ່ເທິງລະຄັງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ, ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງສາມາດເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວແລະ pivot ຕາມແກນຕັ້ງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພວກເຂົາຍັງມີບ່ອນວາງແຂນທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທັງສອງດ້ານ. ສໍາລັບຈຸດແລະທັງສອງແມ່ນເອົາອອກໄດ້.

ຖ້າຂ້ອຍສາມາດເຊື່ອເຈົ້າໄດ້ວ່າພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງດຽວມີນໍ້າຫນັກສອງສາມ decagrams ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ 40 ກິໂລກໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອະທິບາຍຢ່າງລະອຽດ, ເຊິ່ງດີກວ່າຖ້າມີຄົນມາຊ່ວຍຂອງເຈົ້າໃນເວລາເອົາມັນລົງຈາກລົດຫຼືໄປໃນລົດ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, bench ຫລັງສາມາດຍ້າຍອອກຕາມລວງຍາວແລະອອກຈາກຍານພາຫະນະ. ແຕ່ລະວັງ! ນ້ໍາຫນັກ 86 ກິໂລກຣາມ, ມັນຫນັກຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງຫຼາຍກ່ວາບ່ອນນັ່ງດຽວໃນແຖວທີສອງ. ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າເກືອບສັ່ງສອງພໍ່ຕູ້ (ໄຂມັນ) ໃນການນຸ່ງເສື້ອ. Ladies, ກະລຸນາ, ບໍ່ມີການກະທໍາຜິດ. ການແກ້ໄຂຕົ້ນສະບັບອື່ນທີ່ພວກເຂົາມີ

Volkswagen ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ bench ກັບຄືນໄປບ່ອນ, ນີ້ແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນການຫັນປ່ຽນເປັນຕຽງນອນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫລອກລວງເລັກນ້ອຍ, ອັນນີ້ຈະກາຍເປັນຕຽງນອນທີ່ຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ສັ້ນເກີນໄປສໍາລັບ 184 ນິ້ວຂອງຂ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍພຽງແຕ່ຂະຫຍາຍມັນດ້ວຍບ່ອນນັ່ງໃນແຖວທີສອງ. ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຕ້ອງຢຽບຫຼັງແລະ voila: ຕຽງນອນ, ຍາວສອງແມັດ, ໄດ້ເຊື້ອເຊີນຂ້ອຍໃຫ້ຝັນດີແລ້ວ. ບໍ່ແມ່ນວ່າຂ້ອຍມີເວລາສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ, ເພາະວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງພາຍໃນທີ່ບໍ່ໄດ້ເປີດຂອງ Multivan ແມ່ນລໍຖ້າຂ້ອຍ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການນີ້ແມ່ນຍັງອົງປະກອບກາງ, ເຊິ່ງ mounted ສຸດລາງລົດໄຟຕາມລວງຍາວຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງຍານພາຫະນະ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່ອນນັ່ງແລະ bench, ມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ແລະສາມາດເອົາອອກຈາກລົດໄດ້. ໃນບັນດາຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖອດອອກໄດ້ທັງຫມົດຂອງພາຍໃນຂອງ Multivan, ມັນຍັງມີຄວາມເບົາທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກ "ພຽງແຕ່" 17 ກິໂລກຣາມ. ນັ້ນເປັນປອນຫຼາຍກ່ວາບ່ອນນັ່ງ Touran ໃນແຖວທີສອງມີນໍ້າຫນັກ! ? ແນ່ນອນ, ອົງປະກອບນີ້ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງ, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານສັບສົນຫຼືລັກເອົາພື້ນທີ່ຢູ່ໃນລົດຂອງທ່ານ. ບໍ່, ມັນເປັນ "ຕາຕະລາງ bow". ຈາກຊິ້ນສ່ວນຕ່ໍາຂອງພາດສະຕິກ, ເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມຫນຶ່ງ (ໃຊ້ໄຮໂດຼລິກ), ສ່ວນເທິງຂອງມັນສູງຂື້ນ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍກໍ່ປ່ຽນເປັນຕາຕະລາງທີ່ສະດວກສະບາຍ. ໂຕ໊ະແມ່ນສະດວກກວ່າເພາະວ່າມັນສາມາດຫມຸນໄປທາງຊ້າຍຫຼືຂວາບ່ອນທີ່ມັນເຂົ້າຫາຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງຊ້າຍຫຼືຂວາ.

ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານຂອງພາຍໃນໃນແຕ່ລະຍານພາຫະນະກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງດ້ວຍກ່ອງເກັບມ້ຽນ. ມີຈໍານວນບໍ່ຫຼາຍປານໃດຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນ Multivan: ພວກເຂົາຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທັງສອງໃນແຖວທີສອງ, ບາງບ່ອນຢູ່ໃນຕາຕະລາງກາງ, ແລະສາມຍັງຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ສອງກ່ອງໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ໃນປະຕູທັງສອງດ້ານ, ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ (ອັນດຽວໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນໄຟ, ມີ lock ແລະເຮັດຄວາມເຢັນ) ແລະຢູ່ກາງ dashboard (ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ສະຫວ່າງ). ພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຍັງອຸທິດຕົນເພື່ອເກັບຮັກສາຂວດ 1 ລິດ, ຍັງຄົງຢູ່ລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າພາຍໃຕ້ dashboard, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຖືເຄື່ອງດື່ມຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າສອງຄົນນັ່ງຢູ່ຂ້າງທີ່ຂີ້ເທົ່າຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງພາຍໃຕ້ເກຍເກຍ.

ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສາມເຂດຍັງຮັບປະກັນປະສົບການຂັບລົດທີ່ດີ. ນີ້ຮັບປະກັນສະຫວັດດີການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າໂດຍການປັບອຸນຫະພູມແຍກຕ່າງຫາກ. ພື້ນທີ່ທີສາມເພີ່ມເຕີມຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ດີເລີດແມ່ນສອງແຖວຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນທ່ານສາມາດກໍານົດທັງອຸນຫະພູມແລະພະລັງງານຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມໃນເພດານແລະຈາກຖັນ. ໃນທຸກໆດ້ານ, ຄົນຂັບລົດແລະຜູ້ໂດຍສານຫົກຄົນຂອງລາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເດີນທາງໄກຫຼາຍ, ແມ່ນມີການດູແລຫຼາຍກວ່າໃນ Multivan.

ແລະການເອົາໃຈຜູ້ໂດຍສານໃນ Volkswagen Polycombix ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີທ່າແຮງຫຼາຍປານໃດ? ຖ້າລາວຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບລົດທົດສອບ, ດີ 8 ລ້ານ tolar. ມັນໃຫຍ່, ນ້ອຍ, ຫຼືພຽງແຕ່ປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມບໍ? ດີ, ຄວາມຈິງ, ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບທ່ານ! ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຈົ້າພິຈາລະນາຕົວເອງວ່າເປັນຜູ້ທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກລັກສະນະການເດີນທາງທີ່ເນັ້ນໃສ່ແລະເນັ້ນໃສ່ຜູ້ໃຊ້ເປັນໃຈກາງຫຼາຍຂອງ Multivan, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຊື້ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າມີມູນຄ່າທຸກໆ tolar ໃນ wallet ຂອງທ່ານ.

ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ບໍ່ມັກການເດີນທາງ, ຫຼືຜູ້ທີ່ບໍ່ມີກຸ່ມໃຫຍ່ເພື່ອ "ຊອງ" ສໍາລັບການເດີນທາງວັນອາທິດ, ການຊື້ Multivan ຈະເປັນການລົງທຶນທີ່ບໍ່ດີຍ້ອນວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ໃຊ້ປະໂຫຍດຫຼາຍ. ຂອງ Multivan ໄດ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນແມ່ນຢູ່ຕາມ "ຄວາມຜິດ" ເຫຼົ່ານີ້ທີ່ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍໄດ້ເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງ 1750 ກິໂລແມັດຈາກ Ljubljana ໄປ Frankfurt ແລະກັບຄືນຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື, ໄວ, ສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພ.

Peter Humar

ຮູບພາບ: AlešPavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 кВт) ສະດວກສະບາຍ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	5-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - mounted transverse in front - bore and stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 2460 cm3 - compression ratio 18,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 96 kW (130 hp) at 3500 hp / min - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 11,1 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 340 Nm ທີ່ 2000 / min - 1 camshaft ໃນຫົວ (ເກຍ) - 2 valves ຕໍ່ cylinder - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ການສີດຜ່ານລະບົບປັ໊ມຫົວສີດ - ອາຍແກັສ turbocharger ອອກ - ໄລ່ເຄື່ອງເຢັນອາກາດ
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,570 1,900; II. 1,620 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,160 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,860 ຊົ່ວໂມງ; V. 0,730; VI. 4,500; ປີ້ນກັບກັນ 4,600 - ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເກຍ I ແລະ II. 3,286, ສໍາລັບການສະແດງ III., IV., V., VI. 6,5 - rims 16J × 215 - ຢາງ 65/16 R 2,07 C, ຮອບວຽນມ້ວນ 1000 m - ຄວາມໄວໃນ VI. gears ທີ່ 51,7 rpm XNUMX km / h.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 168 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 15,3 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດເກັງ - 5 ປະຕູ, 7 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ໃບປິວ, ລາງລົດໄຟຂ້າມຮູບສາມລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, rails inclined, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ (ບັງຄັບໃຫ້ເຮັດຄວາມເຢັນ), ເບກບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກຢູ່ລໍ້ຫລັງ ( lever ຕິດກັບບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,1 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2274 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 3000 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 2500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1904 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1628 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1628 ມມ - ພື້ນດິນ 11,8 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1500 ມ.ມ, ກາງ 1610 ມ., ດ້ານຫຼັງ 1630 ມ.ມ - ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 480 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງກາງ 430 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ 490 ມ.ມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 380 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 80 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (2 ລິດ); ກະເປົ×າ 68,5 × (1 l); ກະເປົາ 85,5 × (XNUMX l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl = 51% / ຢາງລົດ: Dunlop SP Sport 200 E
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	15,4
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	36,5 ປີ ( 142 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	9,3 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	13,8 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	171 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	8,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	10,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	9,0 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	41,1m
ຕາຕະລາງ AM:	43m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	65dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	67dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	creak ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (344/420)

• ຄະແນນທັງໝົດ 4 ຄະແນນສະແດງເຖິງຄວາມສົມບູນຂອງຊຸດ. ແນ່ນອນ, ລາວບໍ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ບໍ່ມີສິ່ງໃດໃນໂລກນີ້. ມັນຂຶ້ນກັບທ່ານທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າອັນໃດເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນລົດ ແລະອັນໃດເປັນຂໍ້ເສຍ. Multivan ສາມາດເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວເຈັດຄົນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະສະດວກສະບາຍ, ຫຼືລົດຕູ້ solo lousy ທີ່ຍັງເປັນສັດຕູຂອງການເດີນທາງ. ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ໃຜ?

• ພາຍນອກ (13/15)

  ຖ້າທ່ານມັກ Multivan ທີ່ຜ່ານມາ, ທ່ານຈະມັກອັນນີ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ສ່ວນ​ດ້ານ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​, ຂໍ​ໃຫ້​ເວົ້າ​ວ່າ​ມັນ​ແມ່ນ​
  
  
  ຄະແນນ Volkswagen.

• ພາຍໃນ (127/140)

  ພາຍໃນ Multivan, ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ພຽງແຕ່ຄວາມສົມບູນແບບ. ຄື, ກວ້າງຂວາງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະ
  
  
  ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່. ຄຸນນະພາບຢູ່ທີ່ນີ້ຍັງຢູ່ໃນລະດັບຂອງ Volkswagen.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (37
  
  
  / 40)

  ທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກ TDI 2,5 ລິດ 96 ກິໂລໂວນ ບວກກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ, ອີງຕາມການຂອງພວກເຮົາ.
  
  
  ປະສົບການໄດ້ກາຍມາເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (73
  
  
  / 95)

  ການຈັດການຂອງ Multivan ແມ່ນບໍ່ເປັນການແຂ່ງລົດ, ແຕ່ເປັນການເດີນທາງ. chassis ແມ່ນປະທັບໃຈ
  
  
  ການ​ເອົາ​ຊະ​ນະ​ການ​ຕໍາ​ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ຢ່າງ​ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​. ລີເວີເກຍທີ່ຕັ້ງໄວ້ຢ່າງສົມບູນແບບແມ່ນປະທັບໃຈ.

• ປະສິດທິພາບ (27/35)

  ການເລັ່ງເນື່ອງຈາກການດີ 2,2 ໂຕນອາດຈະບໍ່ flashy ຄືພວກເຂົາແມ່ນ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດີເລີດສໍາລັບ TDI, ແລະດັ່ງນັ້ນແມ່ນຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ຫຼາຍກ່ວາຄວາມພໍໃຈສໍາລັບລົດຕູ້.

• ຄວາມປອດໄພ (32/45)

  ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງທີ່ດີກັບຖົງລົມນິລະໄພ, ແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ໄລ​ຍະ​ທາງ​ເບກ​ແມ່ນ​ດີ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ຂອງ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຂອງ 2,2 ໂຕນ​. ຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນຍັງໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງເປັນຢ່າງດີ.

• ເສດຖະກິດ

  ສໍາລັບເງິນທີ່ຖືກຫັກ, Multivan ສະເຫນີໃຫ້ທ່ານຫຼາຍ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແມ່ນ​ສາ​ມາດ​ໃຫ້​ໄດ້​ແລະ​ຫຼາຍ​ເທົ່າ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​ຈາກ​ລົດ​. ປ້າຍ VW ແລະຕົວອັກສອນ TDI ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຂາຍຕໍ່.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ສະດວກສະບາຍທົ່ວໄປ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ເຄື່ອງຈັກ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ເບກ

“ໂຕະກິນເຂົ້າປ່າ

ຕຽງນອນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງ

ກວ້າງຂວາງ

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນ

Headlights

ຄວາມໂປ່ງໃສຄືນມາ

ບໍ່ມີລະບົບຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ

ເອົາບ່ອນນັ່ງທີ່ຫນັກຫຼາຍຢູ່ໃນແຖວທີສອງແລະບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນແຖວທີສາມ