ທົດລອງຂັບ Volkswagen Passat CC
- ວີດີໂອ
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ Volkswagen Volkswagen ມີຢູ່ໃນໃຈ: CC ນີ້ມີລັກສະນະເປັນສະມາຊິກຂອງຄອບຄົວ Passat ຢ່າງຜິດພາດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນແຕກຕ່າງຈາກມັນຫຼາຍ. ລາວບໍ່ມີແບບຢ່າງ; ຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນສະໄ time ຂອງພວກເຮົາໂດຍ Stuttgart CLS, ແຕ່ໃນຂະ ໜາດ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະໃນລະດັບລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ. ດັ່ງນັ້ນ, CC ຍັງບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງແລະດັ່ງນັ້ນຖ້າພວກເຮົາແຊກແຊງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຍຸດທະສາດ, ມັນບໍ່ມີຜູ້ຊື້ ທຳ ມະດາ. ດຽວນີ້.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຮູບຊົງຂ້າງຄ້າຍຄືລົດຕິດ Cece, ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເວົ້າພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລັກສະນະຕົ້ນຕໍເທົ່ານັ້ນ, CC ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຜົນມາຈາກໂຮງຮຽນອອກແບບຄລາສສິກ: ຫຼັງຄາຕໍ່າແລະເປີ້ນຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ປ່ອງຢ້ຽມປະຕູບໍ່ມີຂອບ, ສະຫງ່າງາມ. ອອກແບບ. ແລະລັກສະນະເຄື່ອນໄຫວ, ລັກສະນະກິລາຫຼາຍໂດຍລວມ.
ການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້, ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນທີ່ຍາວກວ່າ 31 mm ມີລີແມັດຫຼາຍກວ່າ Passat limousine, ກວ້າງ 36 ມິນລິແມັດແລະຕໍ່າກວ່າ 50 ມິນລິແມັດ, ແລະທາງລົດຕິດກວ້າງກວ່າກັນບໍ? ດ້ານ ໜ້າ 11 ມິນລິແມັດແລະດ້ານຫຼັງ 16 ມິນລິແມັດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການປ່ຽນລົດລີມູຊີນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ແລະດ້ວຍເຫດນີ້ການປ່ຽນແປງທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ: ຫ້ອງນີ້ມີສີ່ປະຕູ.
ເປັນຫຍັງບໍ່? ຫຼາຍຄົນບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະປະຖິ້ມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງສີ່ປະຕູໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຮູບລັກສະນະແລະຮູບພາບຂອງ coupe. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງຈໍານວນປະຕູ, CC ເປັນ coupe ສີ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ແທ້ຈິງໃນທຸກທາງລົງໄປຫາລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍສຸດ. ລວມທັງການຕີດັງ ແລະ ກົ້ນທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນ, ທັງສອງຄັ້ງທີ່ມີການສວມໃສ່ທີ່ລະອຽດອ່ອນ.
ການປ່ຽນແປງພາຍໃນແມ່ນນ້ອຍກວ່າຫຼາຍ, ແຕ່ພວກມັນຍັງສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້: ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ມີເປືອກຫອຍເລັກນ້ອຍ (ແລະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນ), ມີພຽງແຕ່ສອງບ່ອນນັ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ພ້ອມທັງມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງທີ່ຊັດເຈນ (ແລະດ້ວຍ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ ທຳ ຄວາມຮ້ອນ), ການຕັດປະຕູໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ລັກສະນະພາຍນອກຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ ສຳ ລັບເຄື່ອງປັບອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດ, ລັກສະນະໃof່ຂອງພວງມະໄລສາມແຈ (ໜັງ) ຂອງກິລາແລະລັກສະນະໃof່ຂອງເຄື່ອງມືແລະການເຮັດໃຫ້ມີແສງຂອງມັນ. ມີອັນໃດແດ່ (ລວມທັງຈໍສະແດງຜົນ multifunction)? ຂາວອີກ!
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ Passat "ຄລາສສິກ" ຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກເວທີແລະດັ່ງນັ້ນຈາກ chassis ແລະ powertrain. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ນີ້ CC ແມ່ນ idiosyncratic ຮ່ອງ; ເປັນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ແລະມາຮອດປະຈຸບັນມີພຽງແຕ່ພວງມາໄລໄຟຟ້າ Volkswagen (Passat ມີ Zeef) ແລະເປັນຄັ້ງທໍາອິດ Passat ບາງສາມາດມີລະບົບ DCC? ລະບົບການປັບປຽກໄຟຟ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໂດຍ Audi ສໍາລັບ A4.
ໃນດ້ານເທກໂນໂລຍີ, CC ແມ່ນ VW ທໍາອິດທີ່ມີ Lane Assist, ໃນຂະນະທີ່ Park Assist ແລະ ACC ຍັງຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄຸນສົມບັດທາງເລືອກ (ເບິ່ງກ່ອງ). ແສງສະຫວ່າງທ້ອງຟ້າທີ່ວັດແທກໄດ້ 1.120 ຄູນ 750 ມິນລິແມັດ, ຄອບຄອງເກືອບເຄິ່ງດ້ານຫນ້າຂອງຫລັງຄາ, ຍັງມີຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.
ມັນອາດຈະບໍ່ເປັນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ Volkswagen Passat CC ຈະເປີດຕົວໃນສະຫະລັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍສົງໄສຢ່າງຈິງຈັງວ່າຊາວອາເມຣິກັນຈະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບມັນ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສກ່ຽວກັບມັນ: ເບິ່ງຄືວ່າ CC ຖືກຂຽນໃສ່ຜິວ ໜັງ ຂອງຊາວອາເມລິກາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການຢູ່ຖະ ໜົນ ເອີຣົບ (ຕາເວັນຕົກ) ແລະ, ແນ່ນອນ, ຢູ່ຖະ ໜົນ ຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ, ເຊິ່ງເປັນເທັກນິກຄືກັນກັບ Mercedes-Benz CLS, ມັນຈະເປັນ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ຈະເຫັນລູກຄ້າຄົນໃດທີ່ມັນສາມາດຊັກຊວນໄດ້.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂໍ້ສັງເກດຂອງນັກຂ່າວບາງຄົນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄປສະເຫຼີມສະຫຼອງວ່າມີ Ceeles ເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອທີ່ມີການລົງທະບຽນ Stuttgart ຢູ່ໃນບໍລິເວນນີ້ໃນເວລາດຽວກັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເcompletelyາະສົມ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເບິ່ງແລະເຕັກນິກການ. CC ນີ້ບໍ່ໄດ້ມີການປະດິດສ້າງທີ່ ໜ້າ ຕົກໃຈ, ຍົກເວັ້ນຮ່າງກາຍຂອງລົດຕູ້ປະຕູສີ່ປະຕູ. ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ຂອງມິຕິທີສາມຂອງ Passat, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກຜູ້ຊື້. ສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບ? ຫຼັງຈາກຮູ້ຈັກທາງດ້ານເຕັກນິກແລະພາກປະຕິບັດຕົວຈິງກັບລົດນີ້ແລ້ວ? ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມສົງໃສ.
ວິສະວະກໍາ
ຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ: ຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດເອງturnsຸນພວງມາໄລເພື່ອຈອດລົດດ້ານຂ້າງ. ຄົນຂັບພຽງແຕ່ຕື່ມແກ gas ສແລະເບກ.
ACC: ຄວບຄຸມໄລຍະທາງອັດຕະໂນມັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຢູ່ທາງ ໜ້າ ເມື່ອການຄວບຄຸມເຮືອແລ່ນປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຈາກການຢຸດເຊົາເຖິງຄວາມໄວ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລະບົບຍ່ອຍຊ່ວຍເຫຼືອທາງ ໜ້າ ເປັນທາງເລືອກແມ້ກະທັ້ງປ້ອງກັນການ ຕຳ ກັນບາງຫົວ; ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະ, ມັນເຮັດໃຫ້ເບຣກເຂົ້າໄປໃນໂstandດສະແຕນບາຍ, ໃນກໍລະນີອັນຕະລາຍມັນຈະສົ່ງສັນຍານທາງສາຍຕາແລະສຽງອອກມາໄດ້, ແລະໃນກໍລະນີພິເສດແມ່ນແຕ່ຫ້າມລໍ້ລົດໃຫ້ຈອດຢ່າງສົມບູນ.
Lane Assist: ດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ກ້ອງຈະຕິດຕາມກວດກາເສັ້ນທາງ, ແລະຖ້າລົດເຂົ້າຫາເຄື່ອງfloorາຍພື້ນເຫຼົ່ານີ້, ພວງມາໄລຈະລ້ຽວໄປໃນທາງກົງກັນຂ້າມເລັກນ້ອຍ. ແນ່ນອນວ່າຄົນຂັບມີການຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່ແລະສາມາດຂ້າມເສັ້ນໄດ້, ລະບົບເຮັດວຽກໃນຕອນກາງຄືນ, ແລະມັນຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ເມື່ອຄົນຂັບເປີດຕົວຊີ້ບອກທິດທາງ.
DCC: ການປຽກແບບຍືດຫຍຸ່ນເຮັດວຽກໄດ້ຕາມຫຼັກການງ່າຍ of ຂອງການປ່ຽນແປງການໄຫຼວຽນຂອງສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ dampers, ແລະມັນທັງaboutົດແມ່ນກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມສ່ວນບຸກຄົນຂອງ dampers ໂດຍນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີ XNUMX ອັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ຢ່າງສະຫຼາດແລະໂດຍສະເພາະໃນຊອບແວເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າ. ລະບົບມີສາມລະດັບຄື: ທຳ ມະດາ, ສະດວກສະບາຍແລະກິລາ, ແລະໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ມັນຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບພວງມະໄລ.
4Motion: ລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ທັງົດທີ່ມີຊື່ສຽງໃນກໍລະນີຂອງ Passat CC ຮຸ່ນໃ,່, ໂດຍມີການເພີ່ມປັelectricມໄຟຟ້າໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍແຜ່ນກາງຢູ່ໃນອ່າງອາບນ້ ຳ ມັນແລະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສົ່ງແຮງບິດໄປໃສ່ລໍ້ຫຼັງຂຶ້ນໄປ. ເກືອບ 100 ເປີເຊັນ. ລະບົບການເປີດ ນຳ ໃຊ້ຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງນີ້ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວລໍ້ລະຫວ່າງແກນ ໜ້າ ແລະຫຼັງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມັນແມ່ນ (ມາດຕະຖານ) ສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ XNUMX ສູບ.
ກ່ອງເກຍ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອມີຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ໃນຂະນະທີ່ V6s ມີ DSG 6; ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການສະເຫນີ, ລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ຍັງຈະມີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ (7 ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 1.8 TSI 118 kW ແລະ 6 ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ TDI) ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກ (6 ສໍາລັບ 1.8 TSI 147 kW).
Vinko Kernc, ຮູບ:? Vinko Kernc
