Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66)
Dejan ເປັນເພື່ອນຂອງພໍ່ຂອງລາວ, ຜູ້ທີ່ມັກລົດຈັກແລະລົດ (ອະດີດອາດຈະເປັນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ), ລາວມີລົດ Cagiva ທີ່ໃຊ້ Ducati ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງລາວແລະລົດ Volvo 850 ຂອງຊູແອັດ. ລາວບໍ່ມັກກາຊວນແລະລາວບໍ່ມັກ. Volkswagens ເນື່ອງຈາກວ່າ ... ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງ - ອາດຈະເປັນຍ້ອນວ່າບໍ່ມີຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະເນື່ອງຈາກວ່າ, ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຫນ້າເບື່ອເລັກນ້ອຍ.
ມັນເກີດຂຶ້ນດັ່ງນັ້ນລູກຊາຍຂອງລາວ (ຄໍາຂວັນຂອງລາວແມ່ນ "ຊີວິດສັ້ນເກີນໄປທີ່ຈະຂັບລົດກອຟກາຊວນ") ໄດ້ເອົາບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະພໍ່ຂອງລາວນັ່ງຢູ່ຫລັງ, ແລະພວກເຮົາຂັບລົດໄປແລະຈາກ Celje ຮ່ວມກັນ.
"ນີ້ແມ່ນອັດຕະໂນມັດບໍ? ລາວເລີ່ມຕົ້ນ: “ເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ! “ແຕ່ບໍ່ມີເລື່ອງໄຮ້ສາລະ, ແມ່ນແຕ່ນັກແຂ່ງທີ່ແຂງກະດ້າງທີ່ສຸດໃນບ້ານເຮົາກໍຍອມຮັບວ່າ DSG ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ລາວຮຽນຮູ້ວ່າ "ຂີ້ຮ້າຍ, ປິດໄວ," ລາວຮຽນຮູ້ໃນຂະນະທີ່ລາວຫັນໄປສູ່ທາງດ່ວນແລະ overtakes ຂະບວນລົດບັນທຸກ, ວ່າ turbodiesel "ຂະຫນາດນ້ອຍ" ນີ້ດຶງໄດ້ດີ.
ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ນັບ, ແຕ່ວ່າຈາກບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງລາວໃຫ້ຄໍາຍ້ອງຍໍຢ່າງ ໜ້ອຍ ຫ້າຂໍ້ຕໍ່ກັບໂປໂລນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນເລື່ອງຂອງເກຍກະປຸກ, ເຄື່ອງຈັກແລະທັງສອງຢ່າງ, ແລະຄວາມstabilityັ້ນຄົງຢູ່ໃນຖະ ໜົນ. ລາວຕິດຢູ່ກັບລາຄາ, ແລະລາວໄດ້ນັບຢ່າງໄວວ່າລາວຈະໄດ້ລົດຈັກ, ລົດແລະເວລາຫວ່າງຫຼາຍປານໃດ. ແລະລາວໄດ້ສະຫລຸບວ່າຄັ້ງ ໜຶ່ງ ລາວມີ Sabba ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດບາງຊະນິດ, ແລະອັດຕະໂນມັດບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີທັງົດ.
Neža ເປັນນ້ອງສາວ, ນາງຮຽນຈົບປີສຸດທ້າຍຢູ່ໂຮງຮຽນເຕັ້ນ, ແລະຫຼາຍຄັ້ງບົດຮຽນຂອງນາງແລະຄວາມກົດດັນຂອງຂ້ອຍສິ້ນສຸດລົງໃນເວລາດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາກັບບ້ານຮ່ວມກັນ. ລາວສາບານວ່າ: “ເຈົ້າມີຫຍັງ? ລາວເບິ່ງຄືພໍ່ເຖົ້າຄົນໜຶ່ງບໍ? ຄືກັບວ່າລາວບໍ່ແມ່ນຄົນໃໝ່ບໍ? "
ເຈົ້າຈະບອກຂ້ອຍວ່າleູງໂຕນີ້ຈະສະຫຼາດສໍ່າໃດໃນເວລານີ້. ແຕ່ຈົ່ງຟັງແມ້ແຕ່ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ກົງໄປກົງມາຂອງຜູ້ມີອາຍຸ 18 ປີເປັນເລື່ອງສໍາຄັນ. ຕົວຢ່າງນາງມັກ, Nissan Note ຫຼື Opel Corsa ພາຍໃນ. ນາງເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບ ergonomics, ພວງມາໄລທີ່ດີແລະການອອກແບບ. ແລະເຈົ້າອາດຈະຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສວ່າໂປໂລບໍ່ແມ່ນການອອກແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍເກີນໄປ ... Volkswagen ກໍ່ຄືກັນ. ແລະດັ່ງນັ້ນສົບຜົນສໍາເລັດ. ເປັນຫຍັງ? ເພາະວ່າລາວເປັນຄົນດີ.
ພາຍນອກ, ຄົນຮຸ່ນນີ້ບາງທີຄ້າຍຄືກັນກັບນ້ອງຊາຍຂອງມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີກັນຊົນໃນສີຂອງຮ່າງກາຍ, ມັນເບິ່ງສວຍງາມແລະເປັນກິລາ. ພາຍໃນແມ່ນມີຄວາມຮອບຄອບຫຼາຍຂຶ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍເປັນສີ ດຳ ແລະສີເທົາດ້ວຍການໃສ່ເງິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (ເປັນທາງເລືອກ ສຳ ລັບ Highline).
ວັດສະດຸແມ່ນແຂງ, ບໍ່ມີພາດສະຕິກແຂງລາຄາຖືກ. ລົດທົດສອບໄດ້ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຈັກປັ່ນໄຟ 1 ລິດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ DSG, ເຊິ່ງພິສູດໄດ້ວ່າເປັນການປະສົມປະສານທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຄັ້ງ. ລະບົບເກຍມີສອງໂປຣແກມອັດຕະໂນມັດຄື: ຂັບແລະກິລາ, ແລະອັນສຸດທ້າຍສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂເທົ່ານັ້ນ.
ໃນໂປຣແກມນີ້, ເຄື່ອງຈັກspinsູນວຽນດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນ, ແລະໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄັນເລັ່ງ, ຕົກຕໍ່າຢ່າງເຕັມທີ່ໃນໂປຣແກມ“ ປົກກະຕິ”, ຍັງtheຸນເຄື່ອງຈັກພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ໂປໂລສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ລະບົບເກຍເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະໄວຫຼາຍ, ແລະຖ້າເຈົ້າຍັງຕໍ່ຕ້ານກັບກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ, ທົດລອງຈັກມື້ຫຼືສອງມື້ແລະມີໂອກາດດີທີ່ເຈົ້າຈະໄປບໍ່ດີ.
ມັນຍັງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ (lever ຍ້າຍໄປມາ, ບໍ່ມີ rudders), ແຕ່ຢູ່ທີ່ 5.000 rpm ມັນເຄື່ອນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ຈະໂຍນມັນລົງ. ໃນເກຍທີເຈັດດ້ວຍຄວາມໄວ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງຈັກspinsູນວຽນດ້ວຍຄວາມໄວ 2.250 rpm ແລະເຜົາຜານ 5 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດຢູ່ເທິງຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ.
ພິຈາລະນາການຂັບຂີ່ແລະຂະ ໜາດ ຂອງລົດ, ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າເຄື່ອງຈັກຈະມີປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການບໍລິໂພກຢຸດເຊົາຢູ່ທີ່ XNUMX ລິດພໍດີສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ຊ້າຫຼາຍແລະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າເຈັດດ້ວຍການຕັ້ງຄັນຄ້າງໄວ້. ລົດກາຊວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າກໍ່ໄburn້ຫຼາຍເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ອາດຈະເປັນທາງລົດໄຟທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າກັບຕົວເລກດັ່ງກ່າວ, ພ້ອມກັບລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະຢາງລົດລະດູ ໜາວ.
ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າເພາະມັນຍັງກະໂດດຈາກ 1.500 rpm ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງເສັ້ນໂຄ້ງຂອງພະລັງງານທີ່ຈະແຈ້ງ.
ໂປໂລນີ້ປະຕິບັດໄດ້ບໍ່ມີ minuses ຮ້າຍແຮງ, ພຽງແຕ່ໃນວັນອາທິດສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນມາ, ແສງສະຫວ່າງ plug glow ໄດ້ເລີ່ມກະພິບຢູ່ໃນ dashboard, ແລະແສງເຄື່ອງຈັກສີສົ້ມໃນມື້ຕໍ່ມາ. ທຸກຢ່າງຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີ ແລະການບໍລິການໄດ້ລາຍງານວ່າມັນອາດຈະເປັນຂໍ້ຜິດພາດຂອງຊອບແວເນື່ອງຈາກຕົວກອງອະນຸພາກ. ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ - ຢູ່ທີ່ 13.750 ກິໂລແມັດ, ທ່ານບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່ານີ້ຈາກເຢຍລະມັນໃຫມ່ ...
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ: ຜ່ານສາຍຕາຂອງ Dejan ແລະ Nezha, ເຈົ້າສາມາດສ້າງຮູບພາບທີ່ສວຍງາມໄດ້ວ່າ Polo ທົດສອບນີ້ເປັນແນວໃດ.
Matevž Gribar, ຮູບ: AlešPavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kt) DSG Highline
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 16.309 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 17.721 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 66kW (90 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 180 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder-4-stroke-in-line-turbodiesel-displacement 1.598 cm ? – ພະລັງງານສູງສຸດ 66 kW (90 hp) ທີ່ 4.200 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 230 Nm ທີ່ 1.500–2.500 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນ 7 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,5 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 112 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.179 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.680 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 3.970 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.682 ມ.ม. - ສູງ 1.485 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 45 l. |
| ກ່ອງ: | 280-950 ທ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl = 73% / ສະຖານະ Odometer: 12.097 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,0 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,1 ປີ ( 125 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,1/8,6 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,3/13,9 |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,4 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 41m |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ຫົວທຽນພິເສດແລະເຄື່ອງຈັກ |
ການປະເມີນຜົນ
ໂປໂລທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍວິທີນີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ດີທີ່ເຮັດໄດ້ດີກວ່າລົດຊັ້ນສູງຫຼາຍໃນດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການຂັບຂີ່ແລະການຂັບຂີ່ (ແຕ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດ), ແຕ່ທ່ານອາດຈະບໍ່ແປກໃຈທີ່ເຫັນລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ. ປະລິມານ , ທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບ wagon ສະຖານີສຸມໃສ່ອຸປະກອນແຂງ. ໃນຖານະເປັນສະເຫມີ, ທາງເລືອກແມ່ນຂອງທ່ານ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ການສົ່ງຜ່ານ
ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ການໃຫຍ່ເຕັມຕົວ
ພາຍໃນທີ່ ໜ້າ ເບື່ອ
ບໍ່ແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າສຸດ
ລາຄາ
