ພວກເຮົາຂັບລົດ: Aprilia Shiver GT 750

ເນື້ອໃນ

ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ
ຊັ້ນປະຖົມ 4/5

ວີດີໂອ

ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງຢູ່ໃນອັນດັບແຖວ ໜ້າ ຂອງເຕັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄ:: ຄໍາສັ່ງຈາກຂໍ້ມືເບື້ອງຂວາແມ່ນຖືກສົ່ງຜ່ານການນໍາໃຊ້ແຮງກະຕຸ້ນທາງໄຟຟ້າແລະວິທີການເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຕອບສະ ໜອງ ກັບອັນນີ້ແນວໃດ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກລະຫວ່າງສາມໂຄງການຄື: ກິລາ, ຍ່າງປ່າແລະrainົນ.

ຖ້າຂ້ອຍໂຕ້ແຍ້ງກັບ Dorsodur ວ່າການເລືອກຕົວອັກສອນ S (ຕົວຢ່າງໂປຣແກມກິລາ) ແມ່ນຖືກຕ້ອງອັນດຽວ, ຈາກນັ້ນກັບ "Gran Touring" ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ການດຶງຖະ ໜົນ ຜ່ານທາງ Dolomites ທີ່ເປັນຂີ້ເຫຍື້ອ, ເຄື່ອງຈັກຕອບສະ ໜອງ ດ້ວຍສຽງກະດິງຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງບວກໃສ່ກັບຂະ ໜາດ ການແຂ່ງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມອິດເມື່ອຍແລະກະຕຸກ.

ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຄວາມເພີດເພີນທາງດ້ານການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຂຶ້ນຫຼັງຈາກປ່ຽນໄປເປັນ T, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີ, ກ້ຽງກວ່າ. ຢູ່ໃນ revs ປານກາງແລະສູງກວ່າ, ພະລັງງານແມ່ນຄືກັນ, ສະນັ້ນພຽງພໍ, ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກມີປະຕິກິລິຍາແນວໃດເມື່ອມັນ“ ພຽງພໍ”. ເຂົ້າໃຈບໍ? ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການrainົນມີພຽງແຕ່ມີປະໂຫຍດແທ້ when ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ ໜ້ອຍ ກັງວົນວ່າຢາງຫຼັງຂອງເຂົາເຈົ້າຈະບິນອອກມາຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ດີ (ປຽກ). ໂອ້ຍ, ລາວຂີ້ຄ້ານ ...

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ລົດຖີບສອງລໍ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສິ່ງເລັກ as ນ້ອຍ as ເຊັ່ນ: ເຕົ້າສຽບ 12V (ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບອຸປະກອນນໍາທາງ), ຕູ້ລິ້ນຊັກນ້ອຍ (ແຕ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍ) ສອງອັນຕິດກັບອຸປະກອນຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງແລະ, ແນ່ນອນ, ການປ້ອງກັນລົມທີ່ເdecentາະສົມ.

helວກກັນກະທົບທີ່ມີຂະ ໜາດ ກາງຈະຍັງຢູ່ໃນຮູບແຕ້ມ, ແຕ່ແວ່ນດ້ານ ໜ້າ ຖືກອອກແບບມາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດການແກວ່ງທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານ. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແມ່ນສົມຄວນກັບຊື່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກ, ການກົດ lever ສິດໄດ້ harder ເຮັດໃຫ້ທ່ານກ່ຽວກັບດັງ.

suspension ແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ດີລະຫວ່າງກິລາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ hexagons ຍີ່ປຸ່ນຂອງຫ້ອງຮຽນປຽບທຽບ, ການຕັ້ງຄ່າແມ່ນກິລາຫຼາຍກວ່າ. ເບາະຫລັງສາມາດປັບໄດ້ສໍາລັບ preload ແລະຄວາມໄວການເຮັດວຽກ. ສໍານັກງານໃຫຍ່? ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ - ມັນອາດຈະອ່ອນລົງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກຄວາມເຈັບປວດຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດໃນດ້ານຫລັງ, ບໍ່ມີວິນຍານ, ບໍ່ມີການໄດ້ຍິນ.

ແມ່ນແລ້ວ, Shiver GT ເປັນລົດຖີບທີ່ດີ.

ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ

ຮູບລັກສະນະ 5/5

ມັນເປັນພຽງແຕ່ມົນກົມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທັງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈິງຈັງ (ຜູ້ສູງອາຍຸ) ແລະຄົນລຸ້ນ ໜຸ່ມ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງລາຍລະອຽດການອອກແບບ, (ຄົນຍີ່ປຸ່ນ) ການແຂ່ງຂັນບໍ່ເຄີຍມາເຖິງຫົວເຂົ່າ.

ມໍເຕີ 4/5

ສໍາລັບການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ໄດ້ຟ້າວ, ຜົມທີ່ມີຄວາມໄວຂອງທັງສອງຖັງແມ່ນບໍ່ສະtooໍ່າສະເtooີ, ເຊິ່ງຖືກກໍາຈັດບາງສ່ວນໂດຍເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກດ້ວຍໂປຣແກມ "ທ່ອງທ່ຽວ". ເຄື່ອງຈັກສົມຄວນໄດ້ຮັບ ຄຳ ຍ້ອງຍໍ ສຳ ລັບພະລັງງານແລະການອອກແບບທີ່ທັນສະໄ its, ແຕ່ມັນຍັງສວຍງາມ (ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ການປຽບທຽບຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນບໍ່ເາະສົມ).

ຄວາມສະດວກສະບາຍ 4/5

ໜ້າ ກາກປົກປ້ອງໄດ້ດີຈາກລົມ, ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ແມ່ນດີຫຼາຍ. ຖ້າບ່ອນນັ່ງແລະການລະງັບແມ່ນອ່ອນກວ່າ, GT ຈະສະດວກສະບາຍກວ່າ, ແຕ່ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື ໜ້ອຍ ກວ່າຢູ່ໃນມຸມທີ່ໄວ.

ລາຄາ 3/5

GT ປຽບທຽບກັບຫຍັງ? ຍິ່ງໃກ້ກັບມັນແມ່ນ BMW F 800 ST, ເຊິ່ງລາຄາແພງກ່ວາໄຂມັນ "George", ແລະລົດສີ່ລໍ້ສີ່ລໍ້ສີ່ລໍ້ຍີ່ປຸ່ນແມ່ນເກືອບເຄິ່ງລາຄາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນກິນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາດ້ວຍຄວາມໂດດເດັ່ນແລະລາຍລະອຽດທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນ (ສ່ວນໃຫຍ່) ເຫັນວ່າມັນໃຫຍ່ເກີນໄປແລະຊື້ສິ່ງທີ່ຄົນອື່ນຂັບຂີ່.