ການກັບຄືນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງອົດສະຕາລີ? ບົດລາຍງານໃຫມ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໂຮງງານ Holden Commodore ແລະ Ford Falcon ເກົ່າກາຍເປັນສູນກາງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫມ່.
ບົດລາຍງານໃໝ່ກ່າວວ່າ ອົດສະຕາລີມີທ່າທີດີທີ່ຈະກາຍເປັນກຳລັງຜະລິດອີກເທື່ອໜຶ່ງໂດຍການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ.
ອົດສະຕາລີແມ່ນຢູ່ໃນຖານະທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະຟື້ນຟູການຜະລິດລົດຍົນແລະການສ້າງສູນກາງສໍາລັບລົດໄຟຟ້າເຕັກໂນໂລຊີສູງ.
ນັ້ນແມ່ນອີງຕາມບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າໃໝ່ທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ "ການຟື້ນຕົວຂອງອົດສະຕາລີໃນການຜະລິດລົດຍົນ" ທີ່ອອກໃນອາທິດນີ້ໂດຍສູນ Carmichael ຂອງສະຖາບັນອົດສະຕາລີ.
ບົດລາຍງານຂອງທ່ານດຣ Mark Dean ລະບຸວ່າ: ອົດສະຕຣາລີມີອົງປະກອບຫຼັກຫຼາຍອັນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ລວມທັງຊັບພະຍາກອນແຮ່ທາດທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ກໍາລັງແຮງງານທີ່ມີທັກສະສູງ, ພື້ນຖານອຸດສາຫະກໍາກ້າວຫນ້າແລະຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ແຕ່ວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ບົດລາຍງານສະຫລຸບແລ້ວ, ອົດສະຕາລີຍັງຂາດ "ນະໂຍບາຍຂະແໜງການລະດັບຊາດຮອບດ້ານ, ການປະສານງານ ແລະ ຍຸດທະສາດ."
ອົດສະຕາລີມີອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຜະລິດຕະພັນຈົນກ່ວາ Ford, Toyota ແລະ GM Holden ໄດ້ປິດສະຖານທີ່ການຜະລິດທ້ອງຖິ່ນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປີ 2016 ແລະ 2017.
ບົດລາຍງານກ່າວວ່າເນື່ອງຈາກວ່າບາງສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຢູ່ຫຼັງຈາກການປິດ, ເຊັ່ນໂຮງງານ Holden ໃນອະດີດໃນ Elizabeth, South Australia, ນີ້ສະຫນອງໂອກາດໃນການລົງທຶນໃນການລົງທຶນການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຂົງເຂດເຫຼົ່ານີ້.
ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານ 35,000 ຄົນຍັງຈ້າງງານໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະແລະຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ໃນອົດສະຕາລີ, ເຊິ່ງຍັງສືບຕໍ່ເປັນຂະແຫນງທີ່ສໍາຄັນໃນການສ້າງນະວັດຕະກໍາແລະການສົ່ງອອກ.
"ອຸດສາຫະກໍາ EV ໃນອະນາຄົດສາມາດຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງລົດຍົນ, ເຊິ່ງຍັງຄົງຈ້າງຄົນງານອົດສະຕຣາລີຫຼາຍພັນຄົນແລະສະຫນອງຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດໂລກແລະການດໍາເນີນງານພາຍໃນປະເທດ (ລວມທັງລົດເມ, ລົດບັນທຸກ, ແລະອື່ນໆທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ. ພາຫະນະໄຟຟ້າ). ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະຫນັກ),” ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ.
ບົດລາຍງານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜະລິດອົງປະກອບ EV ເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນອົດສະຕາລີແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ສົ່ງອອກວັດຖຸດິບໄປຕ່າງປະເທດທີ່ປະເທດອື່ນໆຜະລິດອົງປະກອບ.
ມັນບໍ່ໜ້າຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າສະຖານທີ່ຜະລິດລົດໂຕໂຢຕ້າໃນອະດີດໃນ Alton ຈະກາຍເປັນສູນແຫ່ງໃໝ່ໃນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ.
ໃນປີ 1.1, ຜົນຜະລິດ lithium ດິບ (spodumene) ຂອງອົດສະຕຣາລີແມ່ນ 2017 ຕື້ໂດລາ, ແຕ່ບົດລາຍງານກ່າວວ່າຖ້າພວກເຮົາຜະລິດສ່ວນປະກອບຢູ່ທີ່ນີ້, ມັນອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 22.1 ຕື້ໂດລາ.
ບົດລາຍງານໄດ້ເຕືອນວ່ານະໂຍບາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນ panacea ສໍາລັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ, ແຕ່ສາມາດເປັນ "ຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ສໍາຄັນຂອງການຫັນເປັນອຸດສາຫະກໍາ, ຄຽງຄູ່ກັບການປ່ຽນແປງທາງວັດທະນະທໍາແລະສິ່ງແວດລ້ອມໃນທາງບວກອື່ນໆໃນສັງຄົມອົດສະຕາລີ."
ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດໃຫມ່ໄດ້ຮັບການສະຫນອງແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ.
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ໂຮງງານຂອງໂຕໂຍຕ້າໃນ Alton, ລັດ Victoria, ຈະຖືກໃຊ້ເປັນສູນກາງການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຫັນມັນເປັນສູນທົດລອງແລະການຜະລິດເບົາສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງແລະສູນໄຮໂດເຈນ.
ໂຮງງານ Ford ອະດີດຢູ່ Geelong ແລະ Broadmeadows ກໍາລັງຖືກຕັດອອກແລະໃນໄວໆນີ້ຈະກາຍເປັນສວນສາທາລະນະເຕັກໂນໂລຢີແລະສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກໍາເບົາ. ຜູ້ພັດທະນາດຽວກັນທີ່ຊື້ສະຖານທີ່ Ford, Pelligra Group, ຍັງເປັນເຈົ້າຂອງ Holden's Elizabeth site.
ສະຖານທີ່ອະດີດຊາວປະມົງ Bend Holden ໄດ້ຖືກປ່ຽນໂດຍລັດຖະບານ Victorian ໃຫ້ເປັນ "ເມືອງນະວັດຕະກໍາ" ແລະການກໍ່ສ້າງວິທະຍາເຂດວິສະວະກໍາແລະການອອກແບບຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Melbourne ໄດ້ຖືກອະນຸມັດແລ້ວ.
