ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບ carburetor

ການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ

ກ່ອນທີ່ຈະສີດເອເລັກໂຕຣນິກແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ, ມີ carburetor ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນຶ່ງ: ເພື່ອສະຫນອງແລະຄວບຄຸມການປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນເປັນອົງປະກອບກົນຈັກ 100% (ກົງກັນຂ້າມກັບການສີດ, ເຊິ່ງແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກ), ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຕົວຈັບອາຍແກັສແລະຄວບຄຸມດ້ວຍສາຍເຄເບີ້ນ.

ການເຮັດວຽກຂອງ carburetor ແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນຈະແຈ້ງ: ເພື່ອໃຫ້ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປະສົມອາຍແກັສທາງອາກາດໃນການກະກຽມສໍາລັບການລະເບີດ.

ການດໍາເນີນງານຂອງຄາບູເລເຕີ

ອາກາດ

carburetor ຮັບອາກາດຈາກປ່ອງອາກາດ. ອົງປະກອບທີ່ມັນສະຫງົບລົງແລະການກັ່ນຕອງໂດຍການກັ່ນຕອງອາກາດ. ດັ່ງນັ້ນຄວາມສົນໃຈໃນການກັ່ນຕອງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງ.

Gasoline

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາກາດ "ດົນໃຈ" ແມ່ນປະສົມກັບເນື້ອແທ້. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກສີດລົງໃນກະດາດນ້ອຍໆຜ່ານຫົວ. ທາດປະສົມ magic ຈະຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ ເມື່ອປ່ຽງຮັບປະທານເປີດ ແລະລູກສູບຢູ່ໃນຈຸດຕໍ່າສຸດ. ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກ ...

ແຜນວາດການມາຮອດຂອງປະສົມ

carburetor ຄວບຄຸມການໄຫຼເຂົ້າຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງໂດຍຜ່ານເຂັມຮູທີ່ເອີ້ນວ່າ nozzle. ມັນຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ບໍ່ແມ່ນການຂັດຂວາງການສະຫນອງການໄຫຼຄົງທີ່.

ນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນເມື່ອກ່ອນໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນຖັງ, ຖັງທີ່ມີການເລື່ອນທີ່ຕັດສິນແລະ normalizes ປະລິມານຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ສາຍກ໊າຊແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ carburetor. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ butterfly ເປີດ, ເຊິ່ງນໍາເອົາອາກາດທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍໄວໃນລະຫວ່າງການດູດຊືມທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ອາກາດຫຼາຍຂື້ນ, ການບີບອັດຈະຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການລະເບີດທີ່ເກີດຈາກທຽນໄຂ. ດັ່ງນັ້ນຄວາມສົນໃຈອີກອັນຫນຶ່ງ: ມີຫົວຫົວທຽນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີແລະການບີບອັດທີ່ດີພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍຄໍານິຍາມ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປະທັບຕາ, ແລະແຕ່ລະ "ຮົ່ວ" ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນຂ້າງຄຽງທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ.

ຄາບູເລເຕີຕໍ່ກະບອກ

4 carburettors ເທິງ ramp ເປັນສີ່ປ່ອງ

ມີຫນຶ່ງ carburetor ຕໍ່ກະບອກ, ແຕ່ລະ carburetor ມີການຕັ້ງຄ່າຂອງຕົນເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບຈະມີ 4 carburetors. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າທາງຍ່າງ carburetor. ການປະຕິບັດໃນແຕ່ລະພວກມັນແມ່ນພ້ອມກັນ.

ປະລິມານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງອາກາດ / gasoline ສໍາລັບການປັບ

ໃນລົດຈັກ carburetor, ທ່ານຕ້ອງຄວບຄຸມອັດຕາການໄຫຼແລະໃນເວລາທີ່ລົດຈັກແມ່ນ idling. ດັ່ງນັ້ນ, ມີ rotor idle ທີ່ຄວບຄຸມຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາສຸດໃນທົ່ວໂລກ, ແລະ rotor ໃນແຕ່ລະ carb ທີ່ຄວບຄຸມຄວາມອຸດົມສົມບູນ. ຄວາມຮັ່ງມີແມ່ນປະລິມານອາກາດທີ່ຕ້ອງກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ການປັບຕົວນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງລະເບີດແລະດັ່ງນັ້ນພະລັງງານ. ພະລັງງານ, ທ່ານເວົ້າວ່າພະລັງງານ? ເຄື່ອງຈັກທີ່ chokes ບໍ່ດີເກີນໄປ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ, ເປື້ອນແລະບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, carburettors ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນບັນຫາບາງຢ່າງເມື່ອຄຸນນະພາບຫຼືປະລິມານຂອງອາກາດ "ເປີດ" ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນນີ້ໃຊ້ກັບການຂັບຂີ່ໃນລະດັບຄວາມສູງ (ບ່ອນທີ່ອາກາດຂາດແຄນ). ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຫນ້ອຍລົງ.

ນີ້ຍັງເປັນບັນຫາໃນການແຂ່ງຂັນເຊັ່ນ Pike Peaks, ບ່ອນທີ່ການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄັດເລືອກ.

ສະກູເລີ່ມຕົ້ນ

ອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກເພື່ອຮັກສາຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຈະເຂົ້າໃຈ, carburetor ຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີແລະປັບຕົວໄດ້ດີເພື່ອປະຕິບັດໄດ້ດີ. ໃຫ້ຂອງພຽງແຕ່ເວົ້າວ່າ carburetor ແລະອຸປະກອນຕໍ່ຂອງຕົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາອີງໃສ່ທໍ່ຮັບປະທານທີ່ບໍ່ມີຮອຍແຕກ, ບໍ່ມີການແບ່ງສ່ວນທີ່ບໍ່ສາມາດຮົ່ວໄຫຼເພື່ອນໍາເອົາອາກາດທີ່ຄົງທີ່. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປົກກະຕິແລ້ວສາມາດຮັກສາ carburetor ຈາກການອຸດຕັນຂອງ impurities. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ສາຍເຄເບີ້ນແລະພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຄວນຈະເລື່ອນໄດ້ດີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອົງປະກອບພາຍໃນຂອງ carburetors ຄວນຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ລວມທັງ O-rings ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ.

carburetor ຍັງສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຍື່ອທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ປະທັບຕາ bushel ທີ່ຄວນຈະເລື່ອນ. ແນ່ນອນ, ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ. carburetor ມີ float ໃນ tank ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຂັມແລະ nozzle. ເຂັມເຫຼົ່ານີ້ຖືກໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດ ຫຼືນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຫາກໍເຫັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເງິນຝາກໃດໆໃນ carburetor ຄວນຫຼີກເວັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາມັກຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບການທໍາຄວາມສະອາດ carburetor ດ້ວຍອາບນ້ໍາ ultrasonic, ການດໍາເນີນງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ disassembly ບາງສ່ວນຫຼືສົມບູນຂອງມັນ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະກວດເບິ່ງການຖ່າຍທອດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງນ້ໍາແລະອາກາດໃນທົ່ວຮ່າງກາຍຂອງ carburetor.

ມີຊຸດສ້ອມແປງ carburetor ແລະຊຸດປະທັບຕາເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມບູນທີ່ສຸດມີປະທັບຕາຈໍານວນຫຼາຍທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

Synchrocarburetor

ແລະໃນເວລາທີ່ carburettors ທັງຫມົດແມ່ນສະອາດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດເບິ່ງວ່າກະບອກສູບທັງຫມົດໄດ້ຖືກປ້ອນ synchronously. ນີ້ແມ່ນສໍາເລັດໂດຍຜ່ານ "ການຊິງຄາໂບໄຮເດດ" ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແຕ່ນີ້ຈະເປັນວິຊາສະເພາະຂອງປຶ້ມແບບຮຽນ. ການຊິງໂຄຣໄນນີ້ ແມ່ນເຮັດໃນຊ່ວງເວລາປົກກະຕິໃນລົດຈັກ (ທຸກໆ 12 ກິໂລແມັດ) ແລະປົກກະຕິແລ້ວທຸກຄັ້ງທີ່ຫົວຫົວຖືກປ່ຽນ.

ອາການຂອງ carburetor ເປື້ອນ

ຖ້າລົດຈັກຂອງເຈົ້າຢຸດ ຫຼື ສັ່ນ, ຫຼື ເບິ່ງຄືວ່າມັນສູນເສຍພະລັງງານ, ນີ້ອາດຈະເປັນອາການຂອງຄາບູເລເຕີທີ່ເປື້ອນ. ນີ້ສາມາດເປັນກໍລະນີໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ລົດຈັກໄດ້ຖືກ immobilized ຫຼາຍເດືອນໃນຄວາມຮູ້ທີ່ມັນແນະນໍາໃຫ້ເປົ່າ carburettors ກ່ອນທີ່ຈະໂອນ.

ບາງຄັ້ງມັນພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ສານເຕີມແຕ່ງໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດ carburetor ແລະນີ້ສາມາດເປັນການແກ້ໄຂງ່າຍ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່ານັ້ນບໍ່ພຽງພໍ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະ disassemble ແລະເຮັດຄວາມສະອາດ. ແລະນັ້ນຈະເປັນຫົວຂໍ້ຂອງປຶ້ມແບບຮຽນສະເພາະ.

ຈື່ຂ້ອຍໄວ້

• ຄາໂບໄຮເດຣດສະອາດຄືລົດຈັກທີ່ຫັນ!
• ມັນບໍ່ແມ່ນ disassembly ຫຼາຍຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຖືກ reassembly, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາ.
• ຍິ່ງເຈົ້າມີກະບອກສູບໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມັນຍິ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ...

ບໍ່ໃຫ້ເຮັດ

• ຖອດ carburetor ຫຼາຍເກີນໄປຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຕົວທ່ານເອງ