ໄດຮັດສຸ

ເນື້ອໃນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງປະຫວັດຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດໃນແບບ Daihatsu ເປັນຍີ່ຫໍ້ພັດທະນາທີ່ມີປະຫວັດສາດອຸດົມສົມບູນ. ປັດຊະຍາຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຄໍາຂວັນ "ເຮັດໃຫ້ຫນາແຫນ້ນ". ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນເຊື່ອວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຈະກາຍເປັນປັດໃຈຕົ້ນຕໍໃນຄວາມຕ້ອງການໃນໂລກທີ່ທັນສະໄຫມ, ໃນເວລາທີ່ລະດັບຂອງລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງ. ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ນໍາໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ຕະຫຼາດເອີຣົບແລະຕະຫຼາດພາຍໃນຂອງແຜ່ນດິນຂອງແດດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນປະສົບກັບການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ແທ້ຈິງໃນຫ້ອງຮຽນຂອງ mini-vans ຫນາແຫນ້ນ. ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Daihatsu, ລົດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດນ້ອຍ, minivans, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ SUVs ແລະລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກຜະລິດ. ໃນລັດເຊຍ, ຜະລິດຕະພັນຂອງຍີ່ຫໍ້ບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວແທນໃນມື້ນີ້. ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ປະຫວັດຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ກັບຄືນສູ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 1907, ໃນປີ XNUMX. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ອາຈານຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Osaka Esiknki ແລະ Turumi ໄດ້ສ້າງບໍລິສັດ Hatsudoki Seizo Co. ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງນາງແມ່ນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ລົດ, ແຕ່ໃນອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ. ໃນປີ 1919, ຜູ້ນໍາຍີ່ຫໍ້ຄິດກ່ຽວກັບການຜະລິດລົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດບັນທຸກ prototype ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນຈໍານວນສອງຊິ້ນ. ມັນແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ນໍາຂອງບໍລິສັດໄດ້ຕັດສິນໃຈສືບຕໍ່ການພັດທະນາໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ໃນປີ 1951 ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນບໍລິສັດ Daihatsu Kogyo, ແລະໃນປີ 1967 ຄວາມກັງວົນຂອງໂຕໂຍຕ້າເລີ່ມຄວບຄຸມຍີ່ຫໍ້. ຜົນງານທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນນີ້ ແກ່ຍາວເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສະຕະວັດ. ປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນໃນແບບ 1930s ຫມາຍຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ serial. ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນ HA ສາມລໍ້. ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນແມ່ນ 500 ຊີຊີ. ເບິ່ງ ການປະດິດເບິ່ງຄືກັບລົດຈັກ. ຈາກນັ້ນ, ກໍ່ມີການຜະລິດລົດອີກ 4 ຄັນ, XNUMX ຄັນກາຍເປັນລົດ XNUMX ລໍ້. ການຊື້ຜະລິດຕະພັນເລີ່ມຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງວິສາຫະກິດໃຫມ່: ໃນປີ 1938, ໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ Ikeda ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ແລະ Hatsudoki Seizo ໄດ້ນໍາສະເຫນີລົດໃຫມ່: ລົດກິລາຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້. ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດໃຫມ່ແມ່ນ 1,2 ລິດ, ດ້ານເທິງຂອງລົດແມ່ນເປີດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການສົ່ງພະລັງງານສອງຄວາມໄວ. ຄວາມໄວຈໍາກັດສູງສຸດແມ່ນ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນປີ 1951, ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ Daihatsu Kogyo Co ແລະໄດ້ປ່ຽນໄປການຜະລິດລົດຢ່າງສົມບູນ. ໃນປີ 1957, ການຂາຍເຄື່ອງຈັກໃນສາມລໍ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບສູງ, ການຄຸ້ມຄອງຂອງບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກະກຽມສໍາລັບການສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນ. ດັ່ງນັ້ນການຜະລິດຂອງຮູບແບບອື່ນໄດ້ຖືກເປີດຕົວ. ນາງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍ Midget ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຄັ້ງດຽວ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1960, ບໍລິສັດໄດ້ແນະນໍາລົດກະບະ Hi-Jet. ມັນສະແດງເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະທີ່ມີສອງກະບອກແລະການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ 356 ຊີຊີ. ເບິ່ງ ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໃນພື້ນທີ່ແລະຫນ້ອຍກວ່າ 1,1 ຕາແມັດ. ໃນປີ 1961, ການຜະລິດລົດເກັງ Hi-Jet ໃໝ່ ໄດ້ຖືກເປີດຕົວ - ລົດຕູ້ທີ່ມີສອງປະຕູ, ໃນປີ 1962 ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເປີດຕົວລົດກະບະ New-line, ເຊິ່ງມີຄວາມໂດດເດັ່ນດ້ວຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນ. ລົດໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ 797 ຊີຊີ. cm, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍນ້ໍາ, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເປີດຕົວລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງລົດນີ້ໃນປີ 1963. ຫຼັງຈາກ 3 ປີ, ການຜະລິດລົດ Fellow ໄດ້ເປີດຕົວ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນສອງປະຕູ. ໃນປີ 1966, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ເຄື່ອງ Daihatsu Compagno ເລີ່ມສົ່ງໄປປະເທດອັງກິດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1967, ຍີ່ຫໍ້ Daihatsu ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງ Toyota. ໃນ 1968, novelty ຕໍ່ໄປໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ - Fellow SS. ນີ້ແມ່ນລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ carburetor ຄູ່ແຝດ 32 ແຮງມ້າ. ສໍາລັບໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງການຜະລິດລົດກະທັດຮັດ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດ, ພ້ອມກັບ Honda No 360. ຕັ້ງ​ແຕ່​ປີ 1971​, ຍີ່​ຫໍ້​ໄດ້​ອອກ​ສະ​ບັບ hardtop ຂອງ​ລົດ Fellow​, ແລະ​ໃນ​ປີ 1972​. - variant ຂອງ sedan, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນສີ່ປະຕູ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 1974, Daihatsu ໄດ້ rebranded ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ໃນປັດຈຸບັນຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າບໍລິສັດ Daihatsu Motor. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1975, ລາວໄດ້ອອກລົດກະທັດລັດ Daihatsu Charmant. ໃນປີ 1976, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ນໍາສະເຫນີລົດ Cuore (Domino), ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ 2 ສູບແລະປະລິມານ 547 ຊີຊີ. ເບິ່ງ ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍລິສັດໄດ້ປ່ອຍຕົວລົດ SUV Taft, ເຊິ່ງກາຍເປັນລໍ້ທັງຫມົດ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ຈາກ 1 ລິດ, ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຖິງ 2,5 ລິດ, ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ. ໃນປີ 1977, ລົດໃຫມ່ໄດ້ປາກົດ - Charade. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1980, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເປີດຕົວສະບັບການຄ້າຂອງ Cuore, ທໍາອິດພາຍໃຕ້ຊື່ Mira Cuore, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ Mira. ໃນປີ 1983, ລຸ້ນ turbo ຂອງລົດຄັນນີ້ປະກົດຂຶ້ນ. 1984 ເປັນປີທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີການປ່ອຍຂອງ Rocky SUV, ເຊິ່ງທົດແທນ Taft ໄດ້. ການປະກອບລົດຍີ່ຫໍ້ Daihatsu ເລີ່ມເຮັດວຽກຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ໃນປີ 1985, ຈໍານວນລົດທີ່ຜະລິດພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Daihatsu ມີປະມານ 10 ລ້ານເຄື່ອງ. ຕະຫຼາດໃນອິຕາລີໄດ້ຮັບລົດ Charad, ເຊິ່ງ Alfa Romeo ເລີ່ມຜະລິດ. ໃນປະເທດເອີຣົບ, ລົດຂະຫນາດນ້ອຍເລີ່ມປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ລະດັບການຂາຍຜະລິດຕະພັນ Daihatsu ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນປີ 1986, Charade ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປະກອບຢູ່ໃນປະເທດຈີນ. A ລົດໄດ້ຖືກຜະລິດ - Leeza, ເຊິ່ງຍັງປາກົດຢູ່ໃນສະບັບ turbo. ຕໍ່ມາສາມາດພັດທະນາພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 50 ແຮງມ້າແລະກາຍເປັນສາມປະຕູ. ໃນປີ 1989, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເປີດຕົວລົດໃຫມ່ອີກ 2 ຄັນ: Applause ແລະ Feroza. ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງກັບ Asia Motors, ຍີ່ຫໍ້ຈາກເກົາຫຼີ, Daihatsu ເລີ່ມຜະລິດແບບ Sportrak ໃນຊຸມປີ 90s. ປີ 1990 ເປັນການເປີດຕົວເຄື່ອງ Mira ລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ຄຸນນະສົມບັດຂອງມັນແມ່ນການຕິດຕັ້ງລະບົບ 4WS ແລະ 4WD ຮ່ວມກັນ. ນີ້ບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນມາກ່ອນໃນປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ໃນປີ 1992, Daihatsu Leeza ແທນ Opti ດ້ວຍສາມປະຕູ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍອອກມາໃນສະບັບຫ້າປະຕູ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບ Piaggio VE ການປະກອບ Hijet ເປີດຕົວໃນອິຕາລີ. ແລະ Charade Gtti ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ນໍາໃນບັນດາຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຫ້ອງຮຽນ A-7 ໃນ Safari Rally. ຮຸ່ນຕໍ່ໄປທີ່ຜູ້ຜະລິດນໍາສະເຫນີໃນປີ 1995 ໃນ Land of the Rising Sun ແມ່ນລົດ Move ຂະຫນາດນ້ອຍ, ອອກແບບໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ IDEA ຮ່ວມກັບ Daihatsu. ມັນຖືກຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດ K. ຮ່າງກາຍຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຢູ່ທີ່ນີ້ໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໄດ້ກາຍເປັນສູງ. ໃນປີ 1996, ເຄື່ອງ Gran Move (Pyzar), Midget II ແລະ Opti Classic ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ໃນປີ 1990, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສະເຫຼີມສະຫຼອງວັນຄົບຮອບຂອງຕົນ, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ມີອາຍຸ 90 ປີ. ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງມັນ, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຜະລິດແລ້ວ 10 ລ້ານເຄື່ອງ. ໃນທາງກັບກັນ, ຊຸດໄດ້ຖືກເຕີມລົງໄປດ້ວຍຮູບແບບ Mira Classic, Terios ແລະ Move Custom. ຮອດປີ 1998 ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຜະລິດແລ້ວ 20 ລ້ານເຄື່ອງ. ໃນ Frankfurt, ລົດ Terios Kid ຖືກນໍາສະເຫນີ, ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດໃນທຸກສະພາບຖະຫນົນ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫ້າບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນມິດກັບຄອບຄົວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Siron ໄດ້ມາ, ແລະຜູ້ອອກແບບ Giorgetto Giugiaro ໄດ້ສ້າງຮູບລັກສະນະຂອງລົດຊັ້ນ Move ໃຫມ່. ໃນປີ 1990, ລົດ Atrai Wagon, Naked, Mira Gino ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນຂອບເຂດ. ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ ISO 90011 ແລະ ISO 14001. ການຜະລິດລົດໃຫມ່ Atrai, YRV, Max ສືບຕໍ່. ດ້ວຍຍີ່ຫໍ້ Toyota, ຜູ້ນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປ່ອຍຕົວ Terios. ຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນກໍ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບສະພາບສິ່ງແວດລ້ອມແລະສາມາດບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາສຸດຂອງສານອັນຕະລາຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ 2002, Copen roadster ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ. ຢູ່ຫ້ອງວາງສະແດງຕ່າງໆໃນນະຄອນຫຼວງຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະ Frankfurt, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ລົດນ້ອຍໆ Micro-3L, ກະດານຊັ້ນ ນຳ ທີ່ເອົາອອກໄດ້, YRV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ 3,4 ບ່ອນນັ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ EZ-U, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວສູງສຸດ XNUMX m, ບໍ່ມີການຊ້ອນກັນດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ. ຄວາມແປກໃໝ່ຂອງສາຍຊຸດຕໍ່ໄປແມ່ນ Kopen Microroadster. ລົດດັ່ງກ່າວເປັນສໍາເນົາຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Audi TT, ທີ່ມີການຕິດຕັ້ງແສງສະຫວ່າງຈາກ New Beetle. ແລະສໍາລັບ off-road, SUV SP-4 ຫນາແຫນ້ນໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ຝາຫລັງແມ່ນເລື່ອນ. ລົດຕົວມັນເອງແມ່ນຂັບລົດທັງຫມົດ. ໃນມື້ນີ້, Daihatsu ຂາຍລົດໃນຫຼາຍປະເທດ, ຈໍານວນທີ່ເກີນຮ້ອຍແລ້ວ. ລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງຮູບແບບຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການສູງແລະລະດັບການຂາຍທີ່ດີ.