ທົດສອບຂັບ BMW 535i ທຽບກັບ Mercedes E 350 CGI: big duel

ເນື້ອໃນ

- ລຸ້ນ BMW ລຸ້ນ 535 ລຸ້ນ ໃໝ່ ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນໄວໆນີ້ແລະທັນທີທີ່ໄດ້ສະ ໝັກ ເຂົ້າຊິງແຊ້ມໃນສ່ວນຂອງຕະຫຼາດ. ຄົນຫ້າຄົນນີ້ຈະສາມາດເອົາຊະນະ Mercedes E-Class ໄດ້ບໍ? ຂໍໃຫ້ພະຍາຍາມຕອບ ຄຳ ຖາມທີ່ມີອາຍຸນີ້ໂດຍການປຽບທຽບກັບລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ 350i ແລະລຸ້ນ E XNUMX CGI.
ການປະເມີນຜົນ

1. BMW 535i - 516 ຄະແນນ
2.Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 ຄະແນນ
- ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

ລຸ້ນ BMW ລຸ້ນ 535 ລຸ້ນ ໃໝ່ ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນໄວໆນີ້ແລະທັນທີທີ່ໄດ້ສະ ໝັກ ເຂົ້າຊິງແຊ້ມໃນສ່ວນຂອງຕະຫຼາດ. ຄົນຫ້າຄົນນີ້ຈະສາມາດເອົາຊະນະ Mercedes E-Class ໄດ້ບໍ? ຂໍໃຫ້ພະຍາຍາມຕອບ ຄຳ ຖາມທີ່ມີອາຍຸນີ້ໂດຍການປຽບທຽບກັບລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ 350i ແລະລຸ້ນ E XNUMX CGI.

ສ່ວນຕະຫຼາດຂອງສອງຄູ່ແຂ່ງໃນການທົດສອບນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໃນລະດັບສູງສຸດ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈັດຊຸດແລະ S-Class ຈັດລຽງລໍາດັບສູງກວ່າໃນລໍາດັບຊັ້ນ BMW ແລະ Mercedes ຕາມລໍາດັບ, ແຕ່ຫ້າແລະ E-Class ແມ່ນແນ່ນອນວ່າມັນຍັງເປັນສ່ວນ ສຳ ຄັນຂອງຄົນຊັ້ນສູງທີ່ມີລົດ XNUMX ລໍ້ໃນປະຈຸບັນ. ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະເພາະໃນລຸ້ນ XNUMX ກະບອກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແມ່ນຄລາສສິກທີ່ບໍ່ມີເວລາ ສຳ ລັບການບໍລິຫານຂັ້ນສູງແລະເປັນສັນຍາລັກທີ່ຖືກຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຮ້າຍແຮງ, ຄວາມ ສຳ ເລັດແລະຊື່ສຽງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫລາຍທາງເລືອກໃນຫ້ອງຮຽນ, ແລະບາງຢ່າງກໍ່ຄຸ້ມຄ່າແນ່ນອນ, ສອງຕົວລະຄອນໃນເລື່ອງປະຈຸບັນຖືວ່າເປັນການເລືອກທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ແຕ່ປະເພນີເຄິ່ງສະຕະວັດຂອງການເຮັດບາງສິ່ງທີ່ດີແທ້ບໍ່ສາມາດມີຜົນກະທົບທີ່ ເໝາະ ສົມ. ...

ຮູບລັກສະນະ

ຫຼັງຈາກຫຼາຍປີຂອງການຕັດສິນໃຈການອອກແບບທີ່ສັບສົນແຕ່ໂຕ້ແຍ້ງຢູ່ BMW, ຊາວ Bavarians ໄດ້ກັບຄືນສູ່ຮູບແບບຄລາສສິກຂອງພວກເຂົາ. ໃຫມ່ "ຫ້າ" ຢ່າງສົມບູນ embodies ຍີ່ຫໍ້ວິໄສທັດຂອງນະໂຍບາຍດ້ານແລະຄວາມງາມ, ແລະໃນລັກສະນະແລະຂະຫນາດເຂົ້າໃກ້ຊຸດທີເຈັດ. ຮ່າງກາຍໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນໂດຍຄວາມຍາວຫົກຊັງຕີແມັດ, ແລະຖານລໍ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງແປດຊັງຕີແມັດ - ດັ່ງນັ້ນ, ລົດບໍ່ພຽງແຕ່ກາຍເປັນຂະຫນາດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ E-Class, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນກໍາຈັດຫນຶ່ງໃນ ຂໍ້ບົກຜ່ອງຈໍານວນຫນ້ອຍ. predecessor ຂອງມັນ, ຄືພື້ນທີ່ພາຍໃນແຄບບາງສ່ວນ.

ຢູ່ດ້ານນອກ, Mercedes ສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງຈຸດຕໍ່ກັບປີທອງຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີລາຍລະອຽດເຊັ່ນ: fenders ຫລັງທີ່ມີຮູບຮ່າງພິເສດ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວການອອກແບບຂອງມັນມີຄວາມອະນຸລັກແລະງ່າຍດາຍກວ່າ BMW. ພາຍໃນຂອງຕົວແບບ Stuttgart ຍັງເບິ່ງຢູ່ໃນພື້ນດິນຢ່າງແຂງແກ່ນ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕົກຕະລຶງກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງຢູ່ໃນນັ້ນແມ່ນຫນ້ອຍ, ເພາະວ່າມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະໂອກາດທີ່ຈະຊອກຫາສິ່ງທີ່ເປັນອະນາຄົດຢູ່ໃນໂຕະໄມ້ໂອ໊ກແຂງເກົ່າ. ດ້ວຍວິທີການນີ້, lever ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຂວາຂອງຖັນການຊີ້ນໍາ - ຄືກັບໃນຫ້າສິບ. ນີ້ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສໍາລັບໄວຫນຸ່ມຜູ້ທີ່ຮັກນະໂຍບາຍດ້ານ. ສະຖານທີ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຄົນທີ່ມີຄວາມສົນໃຈຄືຫ້ອງໂດຍສານ BMW ທີ່ຕົກແຕ່ງຢ່າງສະຫງ່າງາມ.

Parity

ຕອນນີ້ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການທໍາງານ. ດ້ວຍລະບົບ BMW i-Drive ລຸ້ນໃຫມ່, ergonomics - ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ຫນຶ່ງໃນຖານທັບຂອງ Mercedes - ໄດ້ບັນລຸລະດັບຄວາມສູງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ແລະໃນເລື່ອງນີ້, ຄູ່ແຂ່ງ Munich ຍັງສາມາດເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງຂອງລາວດ້ວຍດາວສາມແຈຢູ່ເທິງເຄື່ອງຫມາຍ. . ພື້ນທີ່ພາຍໃນທັງສອງແບບມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແລະຝີມືເວົ້າປະລິມານທີ່ເຈົ້າຂອງທັງສອງຮຸ່ນນີ້ໄດ້ບໍລິຈາກເງິນຂອງພວກເຂົາຢ່າງແນ່ນອນ.

The Fifth Series ມີພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ Mercedes ມີພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນຫຼາຍແລະນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ. ການປະເມີນຜົນຂອງເຮືອຂອງສອງແບບໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການຈັບຄູ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງພວກເຮົາ - ແລະສໍາລັບໃນຂະນະທີ່, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄິດວ່າພາກນີ້ຈະຕັດສິນໃຈການສູ້ຮົບລະຫວ່າງສອງແບບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພຶດຕິ ກຳ ທາງຖະ ໜົນ ຈະບໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ຜົນສຸດທ້າຍບໍ? ລົດທົດລອງ BMW ແມ່ນມີຫລາຍທາງເລືອກລາຄາແພງ: ມີການປັບປ່ຽນລະງັບດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າໃຫ້ກັບຄວາມໄວຂອງພວງມະໄລທີ່ເຄື່ອນໄຫວ, ພວງມະໄລຫລັງ. Mercedes ແຂ່ງຂັນກັບເກົ້າອີ້ມາດຕະຖານຂອງມັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການທົດສອບພຶດຕິ ກຳ ຂອງຖະ ໜົນ ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ ໜ້ອຍ, ແຕ່ປະສົບການການຂັບຂີ່ຂອງລົດສອງຄັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ຖົງມືຖີ້ມ

ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງຂະໜາດ ແລະນ້ຳໜັກຂອງມັນ, BMW ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຈັບມືທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ ແລະສະປອດຢ່າງແປກໃຈ. ຫ້າຮັກຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ນຳທາງເຂົາເຈົ້າເທົ່ານັ້ນ - ນາງຂຽນພວກມັນຄືກັບຄູສອນຂັບລົດທີ່ໜ້າຮັກ. ຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງຂອງສຽງ cliché, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດແລະກໍາລັງຊອກຫາຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງລົດ.

ຕອບໂຕ້ແບບກົງໆ, ກົງໄປກົງມາ, ເກືອບຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ລະບົບປະສາດແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບໃນທ່າມກາງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ, ແລະສິ່ງດຽວກັນ ສຳ ລັບທາງເລືອກໃນການກ້ວາງຂອງໂຕະແລະແບບ drivetrain. ໃນຮູບແບບກິລາ, ເຄື່ອງຈັກມີປະຕິກິລິຍາກັບຄວາມໄວທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ຕໍ່ການປ່ຽນແປງໃດໆໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງລົດຖີບເລັ່ງ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບຮູບແບບກິລາແຂ່ງ. ຮູບແບບ ທຳ ມະດາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຫລາຍຂື້ນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ, BMW ລົ້ມເຫລວໃນການກັ່ນຕອງອອກທັງຫມົດ, ແລະຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງໂດຍສະເພາະບາງຄັ້ງກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງຕັ້ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຮູບແບບປົກກະຕິສະເຫນີບາງທີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍແລະພຶດຕິກໍາແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນເນັ້ນຫນັກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງຜ້າພົມບິນ, "ຫ້າ" ບໍ່ເຄີຍໃກ້ຊິດ. ຄວາມສະດວກສະບາຍ Mercedes ທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ວິນຍານສະຫງົບ

ນີ້ແມ່ນຜົນສໍາເລັດອັນສູງສຸດຂອງສະບັບຫລ້າສຸດຂອງ limousine Stuttgart. E-Class ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າບໍ່ໄດ້ຂັບເຄື່ອນໂດຍລັກສະນະກິລາແລະໂດຍກົງທີ່ເປັນແບບປົກກະຕິຂອງ BMW. ລະບົບການຊີ້ນໍາຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທາງອ້ອມແລະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ໃນການປຽບທຽບໂດຍກົງກັບ "ຫ້າ" ມັນເບິ່ງຄືວ່າສັບສົນຫຼາຍ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ສາມາດກືນກິນການຂາດຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງນັກກິລາສາມາດເພີດເພີນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ປະເສີດ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ລົດນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນຂອງປັດຊະຍາວ່າ Mercedes ແມ່ນລົດທີ່ປ່ອຍໃຫ້ຄົນຂັບຂອງມັນຢູ່ຄົນດຽວ - ໃນຄວາມຫມາຍທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄໍາສັບ.

ຄໍາສັບຍັງໃຊ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບໄດ. ໃນການປະສົມປະສານກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວ, V3,5 6 ລິດໃຫ້ປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ, ການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນໃນຖັນ Drive ຂອງ E 350 CGI - ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍ, ບໍ່ມີຫຍັງຫນ້ອຍ.

ໃຈກ້າ

Bayerischen Motoren Werke ປະເຊີນກັບ Mercedes V6 ທີ່ດີແຕ່ບໍ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນໂດຍສະເພາະກັບລົດຖີບທີ່ຕ້ອງການຄວາມເທົ່າທຽມກັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫົກກະບອກຕິດຕໍ່ກັນ - exotic ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສາດສະຫນາ BMW. ຖິ້ມໃນການຜະລິດຫລ້າສຸດຂອງ Valvetronic (ແລະການຂາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງ throttle) ແລະ turbocharging. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕໍ່ມາບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຄືກັບສອງຄັ້ງກ່ອນ, ແຕ່ມີ turbocharger ທໍ່ດຽວ, ທາດອາຍຜິດທີ່ເຂົ້າໄປໃນສອງຊ່ອງທາງແຍກຕ່າງຫາກ - ຫນຶ່ງສໍາລັບທຸກໆສາມກະບອກ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Twin Scroll technology).

ການສາກໄຟແບບບັງຄັບແບບໃໝ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງບັນທຶກໃນແງ່ຂອງພະລັງງານທີ່ມີການຈັດອັນດັບ: 306 hp. ແມ່ນດີ, ແຕ່ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນມູນຄ່າບັນທຶກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ turbo gasoline ສາມລິດ. ເປົ້າຫມາຍຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເພື່ອບັນລຸການຍຶດອໍານາດທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະຄວາມສໍາເລັດຂອງວິສະວະກອນ Munich ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ - ເຄື່ອງຈັກ 535i ມີແຮງບິດສູງກວ່າ E 350 CGI, ແລະສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 1200 rpm. ຄ່າ min ຄົງທີ່ສູງເຖິງ 5000 rpm. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການຂັບລົດໄປສູ່ການມະຫັດສະຈັນແລະນິທານນິທານທີ່ຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ໃຜ indifferent. ພຽງແຕ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ BMW. ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງອາຍແກັສແມ່ນໄວແລະເປັນຕົວຕົນທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າການປະກົດຕົວຂອງ turbocharging ໃນຕອນ ທຳ ອິດ. ເຄື່ອງຈັກ revs ໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ, ໃນຄວາມໄວຟ້າຜ່າ, ມາພ້ອມກັບສຽງ BMW ສະເພາະທີ່ມີພຽງແຕ່ຄົນທີ່ມີຫົວໃຈກ້ອນຫີນສາມາດກໍານົດພຽງແຕ່ເປັນ "ສິ່ງລົບກວນ". ປະກອບໄປດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ໄວ ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນທີ່ບໍ່ລົບກວນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ລົດໄຟ Bavarian Express ສາມາດສົ່ງຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງໃຫ້ກັບທຸກຄົນທີ່ມີນໍ້າມັນແອັດຊັງເລັກນ້ອຍໃນເລືອດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ແລະໃນຂັ້ນສຸດທ້າຍ

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ລົດ 535i ໄດ້ລາຍງານວ່າການບໍລິໂພກຕ່ ຳ ລົງ 0,3 ລິດ / 100 ກມທຽບກັບ E 350 CGI, ແນ່ນອນໄດ້ຢັ້ງຢືນເຖິງໄຊຊະນະຂອງ BMW ໃນການຂັບຂີ່.

ພາບລວມຂອງຜົນໄດ້ຮັບຂອງລະບຽບວິໄນທັງ ໝົດ ໃນການທົດສອບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນແມ່ນໂຕລະຄອນແລະພຶດຕິ ກຳ ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເຊິ່ງເປັນຕົວ ກຳ ນົດທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມຊະນະຂອງ BMW ໃນຂັ້ນສຸດທ້າຍໃນ Munich. ແລະຂ່າວດີທີ່ສຸດຂອງການປຽບທຽບນີ້ແມ່ນວ່າທັງສອງພາຫະນະຖືເອົາຄຸນຄ່າທາງປະເພນີຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາແຕ່ລະຄົນມີເຫດຜົນທີ່ຈະໃສ່ເຄື່ອງ ໝາຍ ຂອງຜູ້ຜະລິດຂອງພວກເຂົາຢ່າງພາກພູມໃຈ.

ຂໍ້ຄວາມ: Getz Layrer

ຮູບ: Hans-Dieter Zeifert

ການປະເມີນຜົນ

1. BMW 535i - 516 ຄະແນນ

ດ້ວຍລັກສະນະກິລາທີ່ກົງໄປກົງມາແລະສະພາບຈິດໃຈທີ່ ໜ້າ ເກງຂາມ, ສາຍ turbocharged in-ຫົກແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມກົມກຽວສົມບູນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ. ການປະຕິບັດຮູບພາບແມ່ນຕົວເລືອກ Chassis Adaptive, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ທີ່ຍົກເວັ້ນ 535i. ລົດຄັນນີ້ມີຄຸນນະພາບທຸກຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ BMW ເປັນຍີ່ຫໍ້ຂອງລະດັບນີ້.

2.Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 ຄະແນນ

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຈຸດຕ່າງໆເມື່ອທຽບໃສ່ BMW ໃນການຈັດອັນດັບສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບລົດສອງລຸ້ນແມ່ນຄ້າຍຄືກັບສອງໂລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແທນທີ່ຈະເປັນສະພາບກິລາທີ່ມີສຽງດັງ, E-Class ມັກເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງມີຄວາມສຸກກັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະບາຍແລະບໍ່ມີບັນຫາ. ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມຂອງການຂັບແມ່ນດີ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນລະດັບຂອງຄູ່ແຂ່ງຊາວບາເວເຣີຍ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. BMW 535i - 516 ຄະແນນ	2.Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 ຄະແນນ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-	-
ພະລັງງານ	306 k.s. ໃນ 500 rpm	292 k.s. ໃນ 6400 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	6 ສ	6,5 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	38 m	39 m
Максимальнаяскорость	250 ກມ / ຊມ	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	11,6 l	11,9 l
ລາຄາພື້ນຖານ	114 678 levov	55 ເອີໂຣ