ປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ Daihatsu

Daihatsu ເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຕີບໃຫຍ່ທີ່ມີປະຫວັດສາດທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ປັດຊະຍາຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຄໍາຂວັນ "ເຮັດໃຫ້ຫນາແຫນ້ນ". ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນເຊື່ອວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຈະກາຍເປັນປັດໃຈຕົ້ນຕໍໃນຄວາມຕ້ອງການໃນໂລກທີ່ທັນສະໄຫມ, ໃນເວລາທີ່ລະດັບຂອງລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງ. ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ນໍາໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ຕະຫຼາດເອີຣົບແລະຕະຫຼາດພາຍໃນຂອງແຜ່ນດິນຂອງແສງຕາເວັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນປະສົບກັບການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ແທ້ຈິງໃນຫ້ອງຮຽນຂອງ mini-vans ຫນາແຫນ້ນ. ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Daihatsu, ລົດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດນ້ອຍ, minivans, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ SUVs ແລະລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກຜະລິດ. ໃນລັດເຊຍ, ຜະລິດຕະພັນຂອງຍີ່ຫໍ້ບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວແທນໃນມື້ນີ້.

ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ

ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນກັບຄືນສູ່ຕົ້ນສະຕະວັດທີ 1907, ໃນປີ 1919. ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, Hatsudoki Seizo Co ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍອາຈານຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Osaka Yoshiknki ແລະ Turumi. ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງນາງແມ່ນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ເຊິ່ງສຸມໃສ່ບໍ່ແມ່ນລົດຍົນ, ແຕ່ໃນອຸດສະຫະ ກຳ ອື່ນໆ. ຮອດປີ 1951, ຜູ້ ນຳ ຍີ່ຫໍ້ ກຳ ລັງຄິດທີ່ຈະຜະລິດລົດ. ຈາກນັ້ນກໍ່ໄດ້ຜະລິດລົດບັນທຸກ 1967 ຄັນທີ່ເປັນແບບຢ່າງ. ມັນແມ່ນເວລານັ້ນຜູ້ ນຳ ຂອງບໍລິສັດຕັດສິນໃຈສືບຕໍ່ພັດທະນາໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ໃນປີ XNUMX ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ Daihatsu Kogyo Co, ແລະໃນປີ XNUMX, ຄວາມກັງວົນຂອງໂຕໂຢຕາໄດ້ຍຶດເອົາຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວ. ເລື່ອງຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຍີ່ປຸ່ນນີ້ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກມາຫຼາຍກ່ວາສະຕະວັດ.

ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດໃນແບບຕ່າງໆ

ຊຸມປີ 1930 ໄດ້ ໝາຍ ເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດແບບ serial. ລົດຄັນ ທຳ ອິດຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນລົດ HA ສາມລໍ້. ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນແມ່ນ 500 ຊີຊີ. ສິ່ງປະດິດດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄ້າຍຄືກັບລົດຈັກ. ຕໍ່ມາໄດ້ມີການຜະລິດລົດຕື່ມອີກ 4 ຄັນ, ລົດຄັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນລົດສີ່ລໍ້. ການຊື້ຜະລິດຕະພັນເລີ່ມເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງທຸລະກິດ ໃໝ່: ໂຮງງານຜະລິດລົດ Ikeda ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1938, ແລະ Hatsudoki Seizo ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ລົດ ໃໝ່: ລົດກິລາທຸກລຸ້ນທີ່ຂັບລົດ. ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນ 1,2 ລິດ, ສ່ວນລົດແມ່ນເປີດຢູ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວສອງຄວາມໄວ. ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນປີ 1951, ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວໄດ້ປ່ຽນຊື່ມາເປັນ Daihatsu Kogyo Co ແລະໄດ້ຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຜະລິດລົດ. 

ໃນປີ 1957, ການຂາຍລົດໃນລົດສາມລໍ້ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນໃນລະດັບສູງ, ການບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກະກຽມການສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນ. ສະນັ້ນການຜະລິດຮູບແບບອື່ນກໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ນາງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໂດຍ Midget ທີ່ນິຍົມໃນເວລານັ້ນ. 

ແຕ່ປີ 1960, ບໍລິສັດໄດ້ແນະ ນຳ ລົດກະບະ Hi-Jet. ມັນມີເຄື່ອງຈັກສອງແບບ, ສອງສູບ, 356 ຊີຊີ. ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໃນພື້ນທີ່ແລະມີເນື້ອທີ່ນ້ອຍກວ່າ 1,1 ຕາແມັດ.

ໃນປີ 1961, ການຜະລິດລົດເກັງ Hi-Jet ໃໝ່ ໄດ້ຖືກເປີດຕົວ - ລົດຕູ້ທີ່ມີສອງປະຕູ, ໃນປີ 1962 ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເປີດຕົວລົດກະບະ New-line, ເຊິ່ງມີຄວາມໂດດເດັ່ນດ້ວຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນ. ລົດໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ 797 ຊີຊີ. cm, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍນ້ໍາ, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເປີດຕົວລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງລົດນີ້ໃນປີ 1963. ຫຼັງຈາກ 3 ປີ, ການຜະລິດລົດ Fellow ໄດ້ເປີດຕົວ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນສອງປະຕູ.

ໃນປີ 1966, ເຄື່ອງ Daihatsu Compagno ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປປະເທດອັງກິດເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ. 

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1967, ຍີ່ຫໍ້ Daihatsu ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງ Toyota. ໃນ 1968, novelty ຕໍ່ໄປໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ - Fellow SS. ນີ້ແມ່ນລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ carburetor ຄູ່ແຝດ 32 ແຮງມ້າ. ສໍາລັບໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງການຜະລິດລົດກະທັດຮັດ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດ, ພ້ອມກັບ Honda No 360.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1971, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ອອກລຸ້ນ hardtop ຂອງລົດ Fellow, ແລະໃນປີ 1972 - ຮຸ່ນລົດເກັງ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນສີ່ປະຕູ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 1974, Daihatsu ໄດ້ rebranded ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ໃນປັດຈຸບັນຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າບໍລິສັດ Daihatsu Motor. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1975, ລາວໄດ້ປ່ອຍລົດກະທັດລັດ Daihatsu Charmant.

ໃນປີ 1976, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ນໍາສະເຫນີລົດ Cuore (Domino), ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ 2 ສູບແລະປະລິມານ 547 ຊີຊີ. ເບິ່ງໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍລິສັດໄດ້ປ່ອຍ Taft SUV, ເຊິ່ງກາຍເປັນລໍ້ທັງຫມົດ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ຈາກ 1 ລິດ, ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຖິງ 2,5 ລິດ, ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ. ໃນປີ 1977, ລົດໃຫມ່ໄດ້ປາກົດ - Charade.

ນັບແຕ່ປີ 1980, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເປີດຕົວສະບັບພາສາການຄ້າຂອງ Cuore, ທຳ ອິດພາຍໃຕ້ຊື່ Mira Cuore ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຊື່ກໍ່ໄດ້ປ່ຽນເປັນ Mira. ໃນປີ 1983, ລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງ turbo ໄດ້ປະກົດຕົວ.

ປີ 1984 ແມ່ນປີທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການປ່ອຍ Rocky SUV, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນ Taft. 

ການປະກອບຂອງລົດ Daihatsu ໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ຮອດປີ 1985, ຈໍານວນລົດທີ່ຜະລິດພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Daihatsu ມີປະມານ 10 ລ້ານຄັນ. ຕະຫຼາດອີຕາລີໄດ້ຮັບລົດ Charad, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຜະລິດໂດຍ Alfa Romeo. ຢູ່ໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບ, ລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດອັນຍິ່ງໃຫຍ່, ແລະຜົນສະທ້ອນ, ລະດັບການຂາຍຜະລິດຕະພັນຂອງ Daihatsu ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນປີ 1986, Charade ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປະກອບຢູ່ໃນປະເທດຈີນ. A ລົດໄດ້ຖືກຜະລິດ - Leeza, ເຊິ່ງຍັງປາກົດຢູ່ໃນສະບັບ turbo. ຕໍ່ມາສາມາດພັດທະນາພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 50 ແຮງມ້າແລະກາຍເປັນສາມປະຕູ.

ໃນປີ 1989, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເປີດຕົວລົດ ໃໝ່ ອີກ 2 ຄັນຄື: Applause ແລະ Feroza. ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງກັບຍີ່ຫໍ້ Asia Motors ຂອງເກົາຫຼີ, Daihatsu ໄດ້ເລີ່ມຜະລິດ Sportrak ໃນຊຸມປີ 90. ປີ 1990 ແມ່ນການເປີດຕົວຂອງ Mira ລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ຄຸນລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນການຕິດຕັ້ງລະບົບ 4WS ແລະ 4WD ຮ່ວມກັນ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ເຄີຍເກີດຂື້ນໃນປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ.

ໃນປີ 1992, Daihatsu Leeza ໄດ້ທົດແທນ Opti ດ້ວຍ 7 ປະຕູ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍອອກມາເປັນ XNUMX ປະຕູ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຊຸມນຸມຂອງ Hijet ໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນການຮ່ວມທຸລະກິດກັບ Piaggio VE ໃນອີຕາລີ. ແລະລົດ Charade Gtti ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ ນຳ ໜ້າ ໃນບັນດາຕົວແທນຂອງຊັ້ນ A-XNUMX ໃນຊຸດ Safari Rally.

ຮູບແບບຕໍ່ໄປທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ໂດຍຜູ້ຜະລິດໃນປີ 1995 ໃນເນື້ອທີ່ດິນຂອງດວງອາທິດທີ່ ກຳ ລັງລຸກຂື້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍເຄື່ອນທີ່, ຜູ້ອອກແບບເຊິ່ງຮ່ວມກັບ Daihatsu ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງບໍລິສັດ IDEA. ມັນໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບລົດ K. ຮ່າງກາຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍ ສຳ ລັບບ່ອນນີ້ໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໄດ້ສູງ. ໃນປີ 1996, ເຄື່ອງຈັກ Gran Move (Pyzar), Midget II ແລະ Opti Classic ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ.

ໃນປີ 1990, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສະຫຼອງວັນຄົບຮອບ, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ມີອາຍຸຄົບ 90 ປີ. ຜ່ານປະຫວັດຄວາມລ້ ຳ ລວຍຂອງມັນ, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຜະລິດແລ້ວ 10 ລ້ານເຄື່ອງແລ້ວ. ໃນຊ່ວງນັ້ນ, ໄດ້ຮັບການເສີມໂດຍແບບ Mira Classic, Terios ແລະ Move Custom.

ຮອດປີ 1998, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຜະລິດ 20 ລ້ານເຄື່ອງແລ້ວ. ໃນ Frankfurt, ລົດ Terios Kid ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ, ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດຂ້າມຊາດໃນສະພາບເສັ້ນທາງໃດກໍ່ຕາມ. ມີບ່ອນນັ່ງ 1990 ບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຄອບຄົວ ໜຶ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Siron ໄດ້ປະກົດຕົວ, ແລະພາຍນອກຂອງລົດຍ້າຍຫ້ອງຮຽນ ໃໝ່ ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍນັກອອກແບບ Giorgetto Giugiaro. ໃນປີ XNUMX, ສາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍລົດ Atrai Wagon, Naked, Mira Gino. 

ຫລາຍໂຮງງານຜະລິດລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ ISO 90011 ແລະ ISO 14001. ການຜະລິດລົດ ໃໝ່ Atrai, YRV, Max ໄດ້ສືບຕໍ່.

ດ້ວຍຍີ່ຫໍ້ໂຕໂຍຕ້າ, ຜູ້ ນຳ ດ້ານອຸດສະຫະ ກຳ ລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເປີດຕົວບໍລິສັດ Terios. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມກັງວົນຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມແລະສາມາດບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2002, the Copen Roadster ໄດ້ຖືກເປີດຕົວ.

ຢູ່ຫ້ອງວາງສະແດງຕ່າງໆໃນນະຄອນຫຼວງຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະ Frankfurt, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ລົດນ້ອຍໆ Micro-3L, ກະດານຊັ້ນ ນຳ ທີ່ເອົາອອກໄດ້, YRV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ 3,4 ບ່ອນນັ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ EZ-U, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວສູງສຸດ XNUMX m, ບໍ່ມີການຊ້ອນກັນດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ.

ຄວາມແປກໃໝ່ຂອງສາຍຊຸດຕໍ່ໄປແມ່ນ Kopen Microroadster. ລົດດັ່ງກ່າວເປັນສໍາເນົາຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Audi TT, ທີ່ມີການຕິດຕັ້ງແສງສະຫວ່າງຈາກ New Beetle. ແລະສໍາລັບ off-road, SUV SP-4 ຫນາແຫນ້ນໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ຝາຫລັງແມ່ນເລື່ອນ. ລົດຕົວມັນເອງແມ່ນຂັບລົດທັງຫມົດ.

ໃນມື້ນີ້, Daihatsu ຂາຍລົດໃຫຍ່ໃນຫລາຍປະເທດ, ຈຳ ນວນລົດທີ່ໄດ້ເກີນ XNUMX ແສນຄັນແລ້ວ. ການເລື່ອກສານກ້ວາງຂອງລະດັບຕົວແບບຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການສູງແລະລະດັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ດີ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຈາກປະສົບການແລະປະຫວັດສາດທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ ນຳ ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໃນການຜະລິດລົດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນສະພາບທີ່ທັນສະ ໄໝ.