ທົດລອງຂັບລົດ Hyundai Tucson ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່
ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້, ອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ ແລະລະບົບຂັບທຸກລໍ້ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກແບບໃໝ່ທີ່ໄດ້ຮັບມໍລະດົກຈາກລົດພຣີມຽມ Genesis - Tucson ທີ່ນິຍົມໄດ້ປ່ຽນແປງແນວໃດຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນ.
“ ໂອ້, ສະໂມສອນຄົນຮັກ Hyundai,” ເດັກຍິງທີ່ມີຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນໄດ້ທັກທາຍນັກຂ່າວກັບຄືນໄປຫາສິບອັນດັບແຖວ ໜ້າ. ເບິ່ງຄືວ່ານາງບໍ່ກ້າອ່ານ ຄຳ ວ່າ Tucson ດັງoud.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂໍຂອບໃຈກັບນັກກາລະຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດ Hyundai ທີ່ໄດ້ປະຖິ້ມການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີອັກຂະຣະແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງບໍ່ມີທະຫານອອກແບບ ix2015 ໃນປີ 35, ໃຫ້ກັບຊື່ວ່າ "Tucson" ໃຫ້ກັບລົດ SUV. ເປັນເມືອງທີ່ Arizona ທີ່ມີຊື່ອ່ານຍາກກ່ວາພຽງແຕ່ "ສາມສິບຫ້າ" ເທົ່ານັ້ນ.
ລົດໄດ້ຫັນໄປສູ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຈາກລຸ້ນກ່ອນ - ພາຍນອກຄືກັບຊື່ໆ. ສາມປີໄດ້ຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວລົດ Hyundai Tucson ລຸ້ນທີສາມ, ແລະປະຈຸບັນລົດກະບະໂຄດໄດ້ເກີດຂື້ນໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຜ່ານການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ລະດັບປານກາງ.
ໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ທ່ານຄົງຈະ ຈຳ ແນກຜະລິດຕະພັນ ໃໝ່ ຈາກຮຸ່ນກ່ອນ ໜ້າ. ແຕ່ການພິຈາລະນາເບິ່ງໃກ້ໆ, ສາມາດສັງເກດໄດ້ວ່າ Tucson ໄດ້ມີລັກສະນະຕ່າງໆທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຄ້າຍກັບ Santa Fe ລຸ້ນ ໃໝ່, ເຊິ່ງສູງກ່ວາ ໜຶ່ງ ບາດກ້າວ, ເຊິ່ງການຂາຍທີ່, ໂດຍວິທີທາງການ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວໃນປະເທດຣັດເຊຍ.
ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ມີປີ້ງປຽນທີ່ຖືກດັດແປງດ້ວຍມູມທີ່ຄົມຊັດແລະມີແຖບແນວນອນຕື່ມອີກຢູ່ທາງກາງ. ຮູບຊົງຂອງແວ່ນຕາຫົວໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ບ່ອນທີ່ ໜ່ວຍ ງານ ໃໝ່ ຂອງໄຟ LED ແລ່ນແບບຮູບຊົງຖືກ ນຳ ໃຊ້, ແລະໂຄມໄຟ ໜ້າ ສູງທີ່ມີສ່ວນປະກອບ LED ໄດ້ກາຍເປັນຕົວເລືອກໄດ້.
ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ການປ່ຽນແປງແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງ, ແຕ່ວ່າຍັງມີປະເພດລົດທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ສາມາດແຍກອອກຈາກລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນໄດ້ໂດຍການຫຍໍ້ຂອງຮູບຊົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂຄມໄຟ ໜ້າ ກ້ຽງແລະຮູບຊົງທີ່ຖືກປ່ຽນແປງຂອງທໍ່ລະບາຍ. ສຸດທ້າຍ, ລໍ້ອອກແບບ ໃໝ່ ມີຢູ່, ລວມທັງລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວ.
ພາຍໃນ, ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ຈັບຕາແມ່ນ ໜ້າ ຈໍຂອງສະລັບສັບຊ້ອນ infotainment, ເຊິ່ງຖືກດຶງອອກມາຈາກໃຈກາງຂອງກະດານດ້ານ ໜ້າ ແລະຍ້າຍຂຶ້ນໄປຂ້າງເທິງ, ຖືກປິດລ້ອມໄວ້ໃນທ່ອນໄມ້ແຍກຕ່າງຫາກ. ໃນປັດຈຸບັນນີ້ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ ທຳ ມະດາທີ່ຊ່ວຍປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນ - ຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງນັກຮຽນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຕັ້ງແຕ່ ໜ້າ ຈໍຈົນຮອດຖະ ໜົນ ແລະກົງກັນຂ້າມແມ່ນຫຼຸດຜ່ອນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຮູບແບບນີ້ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ກວ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຈໍສະແດງຜົນ, ແທນທີ່ຈະຢູ່ສອງຂ້າງ.
ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງປະຈຸບັນມີພອດ USB ເພີ່ມເຕີມຢູ່ໃນການ ກຳ ຈັດຂອງພວກເຂົາ, ແລະໃນຮຸ່ນເທິງແມ່ນມີການຕັດ ໜັງ ສຳ ລັບກະດານດ້ານ ໜ້າ, ມັນຕິມີເດຍທີ່ຮອງຮັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ພ້ອມທັງສະຖານີສາກໄຟໄຮ້ສາຍ ສຳ ລັບເຄື່ອງມືຖື.
ຄືແຕ່ກ່ອນ, ເຄື່ອງຈັກຖານແມ່ນເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງທີ່ມີຄວາມຈຸສອງລິດຜະລິດ 150 hp. ແລະ 192 Nm ຂອງແຮງບິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ແຮງບິດສູງສຸດສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນລາຄາ 4000 rpm ແທນ 4700 rpm ທີ່ຜ່ານມາ). ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງຄົງເປັນສິ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນສາຍຕັ້ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການເຄື່ອນໄຫວແບບເລັ່ງລັດທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີປານໃດ - ໂດຍສະເພາະໃນລະດັບຄວາມໄວຈາກ 80 ຫາ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ມ່ວນກວ່ານັ້ນກໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,6 ລິດຂະ ໜາດ 177 ແຮງມ້າ (265 Nm) ທີ່ແລ່ນດ້ວຍພະລັງ "ສີ່" ພ້ອມກັບ "ຫຸ່ນຍົນ" ເຈັດຄວາມໄວ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກັງຫັນແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມດ້ວຍເຄື່ອງຍຶດສອງຄັນ, ສະ ໜອງ ການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ໄວກວ່າ, ເລັ່ງຂະບວນລົດຈາກສູນສູນໄປເປັນຮ້ອຍ "ໃນ 9,1 ວິນາທີ. - ເກືອບສາມວິນາທີໄວກ່ວາຮຸ່ນ 150 ແຮງພ້ອມກັບ "ອັດຕະໂນມັດ" ແລະຂັບສີ່ລໍ້.
ຫົວ ໜ່ວຍ ສູງສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດທີ່ມີຄວາມແຮງສູງທີ່ຜະລິດໄດ້ 185 hp. ແລະແຮງບິດ 400 Nm. ໃນເວລາດຽວກັນ, ກ່ອງຫົກຄວາມໄວໄດ້ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ "ແປດອັດຕະໂນມັດ" ແປດແຖບ ໃໝ່ ດ້ວຍຕົວແປງໄຟຟ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ ພ້ອມດ້ວຍຊຸດ 10 ແຜ່ນ. ສອງເກຍເພີ່ມເຕີມເຮັດໃຫ້ລະດັບອັດຕາສ່ວນເກຍເພີ່ມຂື້ນ XNUMX ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໃນທາງບວກຕໍ່ນະໂຍບາຍດ້ານ, ລະດັບສຽງແລະການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ.
ຂັບທາງ ໜ້າ ມີພຽງແຕ່ໃນລົດທີ່ມີ ໜ່ວຍ ບໍລິການພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ - ທຸກລຸ້ນລົດອື່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນທັງ ໝົດ ລຸ້ນ ໃໝ່ HTRAC, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຕົວລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງລົດລຸ້ນ Genesis. ມັນໃຊ້ຄ້ອນໄຟຟ້າ - ໄຮໂດຼລິກທີ່ແຈກຢາຍແຮງບິດອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງເພົາທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ, ຂື້ນກັບສະພາບເສັ້ນທາງແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຕົວເລືອກຖືກຍ້າຍໄປ ຕຳ ແໜ່ງ Sport, ການເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍກວ່າຈະຖືກຍ້າຍໄປທາງເພຍທາງຫລັງ, ແລະໃນເວລາທີ່ປ່ຽນທາງລ້ຽວ, ລໍ້ຈາກທາງໃນເລີ່ມເບກອັດຕະໂນມັດ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ປະຈຸບັນ Tucson ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍການແຈກຢາຍແຮງດຶງທັງສອງແກນດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ໃນສະ ໄໝ ກ່ອນ, ກະແຈປິດດ້ານ clutch ເຕັມຖືກປິດໃນເວລາຂ້າມ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
"Tucson" ຍ່າງຢ່າງໄວວາຕາມຖະ ໜົນ ປະເທດທີ່ມີຂີ້ຝຸ່ນຫຼາຍແລະປີນພູເນີນພູໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ວ່າເມືອງ crossover ບໍ່ຄວນຊອກຫາການຜະຈົນໄພທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 182 ມມ. ແລະການຂູດຂີ້ຕົມຄົງຈະບໍ່ຖືກລວມເຂົ້າກັບອົງປະກອບ chrome ທີ່ສະຫຼາດ.
ໃນເວລາທີ່ຮູບພາບຂອງຖ້ວຍຮ້ອນປະກົດຢູ່ເທິງຈໍສະແດງກາງຂອງກະທັດຮັດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຖ້າຫາກວ່າຜູ້ ນຳ ທາງກະຕຸ້ນເຕືອນທ່ານໄປຫາສະຖານີອາຍແກັສ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງດື່ມທີ່ສົດຊື່ນໄດ້ຖືກກະກຽມຈາກຖົ່ວເຫຼືອງຂົ້ວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງໄດ້ກວດພົບເສັ້ນທາງແບ່ງແຍກເລື້ອຍໆໂດຍບໍ່ເປີດສັນຍານລ້ຽວ, ເລີ່ມກັງວົນກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂອງຄົນຂັບ.
ຄຽງຄູ່ກັບ ໜ້າ ທີ່ຄວບຄຸມຄວາມອ່ອນເພຍ, Tucson ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໄດ້ຮັບຊຸດລະບົບຄວາມປອດໄພ Smart Sense ທີ່ກ້ວາງຂື້ນ. ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຂ້າມທະເລ, ການປ່ຽນໂດຍອັດຕະໂນມັດຈາກ beam ສູງໄປສູ່ beam ຕ່ ຳ, ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນການຕິດຕາມກວດກາຂອງເຂດ "ຕາຍ", ໜ້າ ທີ່ຂອງເບກໃນຕໍ່ ໜ້າ ອຸປະສັກດ້ານ ໜ້າ ແລະການປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ.
ຫລັງຈາກໄດ້ພັກຜ່ອນ, ລົດລຸ້ນລຸ້ນ Hyundai Tucson ໄດ້ຂຶ້ນລາຄາ 400 ໂດລາ, ເປັນ 18 ໂດລາ, ສຳ ລັບເງີນນີ້, ຜູ້ຊື້ຈະໄດ້ຮັບລົດກະບະໂດຍມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 300 ແຮງມ້າ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະຂັບລົດລໍ້ ໜ້າ. ບໍລິສັດອ້າງວ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວເລືອກການໂຄສະນາແບບສົມມຸດຕິຖານແລະວ່າລົດຄັນດັ່ງກ່າວສາມາດສັ່ງໄດ້ແທ້ໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລຸ້ນທີ່ມີການແລ່ນຫລາຍທີ່ສຸດ, ຄືແຕ່ກ່ອນ, ຄວນເປັນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ,“ ອັດຕະໂນມັດ” 150 ລໍ້ແລະຂັບສີ່ລໍ້. "ຕຸງສັນ" ນີ້ຈະມີລາຄາ 21 ໂດລາ.
ລົດບັນທຸກປະເພດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະ ໜາດ 185 ແຮງມ້າແລະເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ ໃໝ່ 23 ແຖບຈາກລາຄາ 200 ໂດລາແລະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະ“ ຫຸ່ນຍົນ” - ຈາກ 25 ໂດລາ. ສຳ ລັບລົດທີ່ຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດຂອງ High-Tech ບວກກັບການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອສະຫຼາດ, ການຫລີກລ້ຽງການປະທະກັນທາງ ໜ້າ, ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ ສຳ ລັບໂທລະສັບສະຫຼາດ, ຫລັງຄາແບບ Panoramic ແລະລະບາຍອາກາດບ່ອນນັ່ງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຢ່າງ ໜ້ອຍ 100 ໂດລາແລະ 28 ໂດລາຕາມ ລຳ ດັບ.
| ປະເພດ | ||
| ປະເພດ Crossover | ປະເພດ Crossover | ປະເພດ Crossover |
| ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| ການຖອກດິນ, ມມ | ||
| 182 | 182 | 182 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ||
| ປໍ້ານໍ້າມັນ 4- ກະບອກ | ປໍ້ານໍ້າມັນ 4- ກະບອກ, supercharged | ກາຊວນ 4 ສູບ, ຊູມ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ||
| ເຕັມ, 6AT | ເຕັມ, 7DCT | ເຕັມ, 8AT |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ປະສົມ), l / 100 ກມ | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| ລາຄາຈາກ, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
