ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າຄຳຫຍໍ້ເຫຼົ່ານີ້ໝາຍເຖິງຫຍັງ?
ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນຖືກຫຸ້ມດ້ວຍລະບົບຕ່າງໆ, ວຽກງານຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພແລະສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ສະບັບສຸດທ້າຍແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຕົວຫຍໍ້ຂອງຕົວອັກສອນຫຼາຍຕົວ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຫມາຍຄວາມວ່າຫນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ຍານພາຫະນະທົ່ວໄປ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມບໍ່ພຽງແຕ່ອະທິບາຍຄວາມຫມາຍຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ຍັງອະທິບາຍຫຼັກການການດໍາເນີນງານແລະສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາໃນຍານພາຫະນະທີ່ສະເຫນີໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ທົ່ວໄປ, ແຕ່ພວກເຂົາຮູ້ຈັກບໍ?
ຫນຶ່ງໃນລະບົບທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະຮັບຮູ້ໄດ້ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບລົດແມ່ນລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກ, i.e. ABS (English Anti-lock Braking System). ຫຼັກການປະຕິບັດງານຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ການຄວບຄຸມການຫມຸນລໍ້ທີ່ປະຕິບັດໂດຍເຊັນເຊີ. ຖ້າຫນຶ່ງຫັນຊ້າກວ່າຕົວອື່ນ, ABS ຫຼຸດລົງແຮງເບຣກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຢຸດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດປີ 2006, ລົດໃຫມ່ທັງຫມົດທີ່ຂາຍໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ລວມທັງໂປແລນ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ ABS.
ລະບົບທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ. TPMS (ຈາກພາສາອັງກິດ: ລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຢາງລົດ). ຫຼັກການປະຕິບັດງານແມ່ນອີງໃສ່ການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນອາກາດໃນຢາງລົດແລະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຖ້າມັນຕ່ໍາເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍເຊັນເຊີຄວາມດັນໄຮ້ສາຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຢາງຫຼືໃສ່ປ່ຽງ, ດ້ວຍການເຕືອນໄພທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ dashboard (ທາງເລືອກໂດຍກົງ). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນຮຸ່ນກາງ, ຄວາມດັນຢາງບໍ່ໄດ້ຖືກວັດແທກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ມູນຄ່າຂອງມັນຖືກຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ແຮງດັນທີ່ມາຈາກລະບົບ ABS ຫຼື ESP. ກົດລະບຽບຂອງເອີຣົບໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນບັງຄັບໃຫ້ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນໃນລົດໃຫມ່ທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພະຈິກ 2014 (ກ່ອນຫນ້ານີ້ TPMS ແມ່ນບັງຄັບສໍາລັບລົດທີ່ມີຢາງແລ່ນ).
ອີກປະການຫນຶ່ງລະບົບທີ່ນິຍົມມາມາດຕະຖານໃນຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນໂຄງການສະຖຽນລະພາບເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫຍໍ້ເປັນ ESP (ພາສາຍີ່ປຸ່ນ: ໂຄງການສະຖຽນລະພາບທາງເອເລັກໂຕຣນິກ). ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສະກົດຂອງລົດໃນເວລາຂັບລົດໄປຕາມທາງໂຄ້ງ. ເມື່ອເຊັນເຊີກວດພົບສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຈະໃຊ້ເບຣກໃສ່ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍລໍ້ເພື່ອຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ESP ແຊກແຊງການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໂດຍການກໍານົດລະດັບການເລັ່ງ. ພາຍໃຕ້ຊື່ຫຍໍ້ ESP ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki ແລະ Volkswagen. ພາຍໃຕ້ຕົວຫຍໍ້ອື່ນ - DSC, ມັນສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຈາກ BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (ພາຍໃຕ້ຕົວຫຍໍ້ທີ່ຂະຫຍາຍເລັກນ້ອຍ - DSTC). ຂໍ້ກໍານົດ ESP ອື່ນໆທີ່ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດ: VSA (ໃຊ້ໂດຍ Honda), VSC (Toyota, Lexus) ຫຼື VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.
ຫນ້ອຍທີ່ຮູ້ຈັກແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ
ໃນປັດຈຸບັນມັນເຖິງເວລາສໍາລັບລະບົບທີ່ຄວນຈະຢູ່ໃນລົດຂອງທ່ານ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ ASR (ກົດລະບຽບການເລື່ອນການເລັ່ງ), i.e. ລະບົບທີ່ປ້ອງກັນການເລື່ອນຂອງລໍ້ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນປິດ. ASR ຕ້ານການເລື່ອນຂອງລໍ້ທີ່ຂັບໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີພິເສດ. ເມື່ອອັນສຸດທ້າຍກວດພົບການເລື່ອນ (slip) ຂອງລໍ້ຫນຶ່ງ, ລະບົບຈະຕັນມັນ. ຖ້າເພົາທັງໝົດລົ້ມ, ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກຈະຫຼຸດກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການຫຼຸດການເລັ່ງ. ໃນລົດລຸ້ນເກົ່າ, ລະບົບຈະອີງໃສ່ ABS, ໃນຂະນະທີ່ໃນລຸ້ນໃໝ່ໆ ໜ້າທີ່ຂອງລະບົບນີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ESP. ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຂັບລົດໃນລະດູຫນາວແລະສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີ powertrains ມີອໍານາດ. ເອີ້ນວ່າ ASR, ລະບົບນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Mercedes, Fiat, Rover ແລະ Volkswagen. ພວກເຮົາຈະຊອກຫາມັນເປັນ TCS ໃນ Ford, Saab, Mazda ແລະ Chevrolet, TRC ໃນ Toyota ແລະ DSC ໃນ BMW.
ລະບົບທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຈຳເປັນກໍ່ແມ່ນລະບົບການຊ່ວຍເບຣກສຸກເສີນ - BAS (ລະບົບຊ່ວຍເບກພາສາອັງກິດ). ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນສະຖານະການຈະລາຈອນທີ່ຕ້ອງການການຕອບສະຫນອງຢ່າງຮີບດ່ວນ. ລະບົບໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີທີ່ກໍານົດຄວາມໄວທີ່ pedal ເບກໄດ້ຖືກກົດດັນ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີປະຕິກິລິຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງກະທັນຫັນ, ລະບົບຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເບກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກເຕັມແມ່ນບັນລຸໄດ້ກ່ອນຫນ້ານີ້. BAS ລຸ້ນທີ່ກ້າວໜ້າກວ່ານີ້ຍັງເປີດໄຟອັນຕະລາຍ ຫຼືກະພິບໄຟເບຣກເພື່ອເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນອື່ນໆ. ດຽວນີ້ລະບົບນີ້ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານເພີ່ມເຕີມຂອງລະບົບ ABS. BAS ຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ຊື່ນີ້ຫຼືຫຍໍ້ເປັນ BA ໃນຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່. ໃນລົດຝຣັ່ງພວກເຮົາຍັງສາມາດຊອກຫາຕົວຫຍໍ້ AFU.
ລະບົບທີ່ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນແນ່ນອນເປັນລະບົບ EBD (ການແຈກຢາຍແຮງເບກເອເລັກໂຕຣນິກ), ເຊິ່ງເປັນຕົວແກ້ໄຂສໍາລັບການແຈກຢາຍຂອງກໍາລັງເບກ. ຫຼັກການປະຕິບັດງານແມ່ນອີງໃສ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບອັດຕະໂນມັດຂອງກໍາລັງເບກຂອງລໍ້ແຕ່ລະຄົນ, ຂອບໃຈທີ່ຍານພາຫະນະຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກ. ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຊ້າລົງໃນເສັ້ນໂຄ້ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. EBD ເປັນລະບົບເສີມ ABS ທີ່ເປັນມາດຕະຖານໃນລົດຮຸ່ນໃຫມ່ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ.
ສົມຄວນແນະນຳ
ໃນບັນດາລະບົບທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່, ພວກເຮົາຍັງສາມາດຊອກຫາລະບົບທີ່ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ ACC (ພາສາອັງກິດ: Adaptive cruise control), i.e. ການຄວບຄຸມ cruise ການເຄື່ອນໄຫວ. ນີ້ແມ່ນການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ປະສົມປະສານໂດຍລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການຈະລາຈອນ. ວຽກງານທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນການຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກຍານພາຫະນະຂ້າງຫນ້າ. ຫຼັງຈາກກໍານົດຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ລົດຈະຊ້າລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດຖ້າມີເບກຢູ່ຂ້າງຫນ້າ, ແລະເລັ່ງເມື່ອກວດພົບເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນ. ACC ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໂດຍຊື່ອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, BMW ໃຊ້ຄໍາວ່າ "ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ", ໃນຂະນະທີ່ Mercedes ໃຊ້ຊື່ Speedtronic ຫຼື Distronic Plus.
ຊອກຫາຜ່ານໂຟນເດີທີ່ມີຮູບແບບລົດໃຫມ່, ພວກເຮົາມັກຈະຊອກຫາຕົວຫຍໍ້ AFL (ການປັບແສງໄປໜ້າແບບປັບໄດ້). ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ headlights ປັບ, ຊຶ່ງແຕກຕ່າງຈາກ headlights ແບບດັ້ງເດີມໃນທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອ illumination ມຸມ. ຫນ້າທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນສອງວິທີ: static ແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ. ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບໄຟມຸມຄົງທີ່, ນອກເຫນືອຈາກໄຟຫນ້າປົກກະຕິ, ໄຟຫນ້າເພີ່ມເຕີມ (ຕົວຢ່າງ, ໄຟຫມອກ) ສາມາດເປີດໄດ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນລະບົບແສງສະຫວ່າງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ໂຄມໄຟຫົວປະຕິບັດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວງມາໄລ. ລະບົບໄຟໜ້າແບບປັບຕົວໄດ້ແມ່ນພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະດັບການຕັດດ້ວຍໄຟໜ້າ bi-xenon.
ມັນຍັງມີມູນຄ່າການເອົາໃຈໃສ່ກັບລະບົບເຕືອນໄພທາງຍ່າງ. ລະບົບ AFILເນື່ອງຈາກວ່ານັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນເປັນທັງຫມົດ, ເຕືອນເມື່ອຂ້າມເລນທີ່ເລືອກໂດຍໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຕິດຕາມກວດກາທິດທາງຂອງການເດີນທາງໂດຍປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທີ່ແຕ້ມໃສ່ asphalt, ແຍກທາງສ່ວນບຸກຄົນ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນໂດຍບໍ່ມີສັນຍານລ້ຽວ, ລະບົບເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍສັນຍານສຽງຫຼືແສງສະຫວ່າງ. ລະບົບ AFIL ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Citroen.
ໃນທາງກັບກັນ, ພາຍໃຕ້ຊື່ ຕົວຊ່ວຍເລນ ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາມັນຢູ່ໃນ Honda ແລະຍານພາຫະນະທີ່ສະເຫນີໂດຍກຸ່ມ VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).
ລະບົບທີ່ມີມູນຄ່າແນະນໍາ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຈະເດີນທາງໄກ, ແມ່ນ ເຕືອນຄົນຂັບ. ນີ້ແມ່ນລະບົບທີ່ຕິດຕາມກວດກາຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຄົນຂັບໂດຍການວິເຄາະຢູ່ສະເຫມີວິທີການທິດທາງຂອງການເດີນທາງແລະຄວາມລຽບຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວງມາໄລແມ່ນຮັກສາໄວ້. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາ, ລະບົບຈະກໍານົດພຶດຕິກໍາທີ່ອາດຈະຊີ້ບອກ, ຕົວຢ່າງ, ວ່າຄົນຂັບແມ່ນງ່ວງນອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຕືອນລາວດ້ວຍສັນຍານແສງສະຫວ່າງແລະສຽງ. ລະບົບແຈ້ງເຕືອນຄົນຂັບແມ່ນໃຊ້ໃນ Volkswagen (Passat, Focus), ແລະພາຍໃຕ້ຊື່ Attention Assist - ໃນ Mercedes (E ແລະ S classes).
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ (ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ) ພຽງແຕ່ gadgets ...
ແລະສຸດທ້າຍ, ລະບົບຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່, ແຕ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຕ່າງໆ - ຈາກດ້ານວິຊາການກັບລາຄາ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຄວນໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວ - ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຕອນນີ້ - ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ຫນຶ່ງໃນຊິບເຫຼົ່ານີ້ BLIS (ລະບົບຂໍ້ມູນຈຸດຕາບອດຂອງອັງກິດ), ຊຶ່ງວຽກງານແມ່ນເພື່ອເຕືອນກ່ຽວກັບການປະກົດຕົວຂອງຍານພາຫະນະໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. "ພື້ນທີ່ຕາບອດ". ຫຼັກການປະຕິບັດງານຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ຊຸດຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະຈົກຂ້າງແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄຟເຕືອນທີ່ເຕືອນຍານພາຫະນະໃນພື້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາໂດຍກະຈົກພາຍນອກ. BLIS ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໂດຍ Volvo ແລະປະຈຸບັນມີຢູ່ໃນຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ພາຍໃຕ້ຊື່ ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຂ້າງ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນລາຄາທີ່ສູງ: ຖ້າທ່ານເລືອກທາງເລືອກ, ຕົວຢ່າງໃນ Volvo, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມແມ່ນປະມານ. zloty
ການແກ້ໄຂທີ່ຫນ້າສົນໃຈຄືກັນ ГГроддббббббббббб., ນັ້ນແມ່ນ, ລະບົບເບກອັດຕະໂນມັດ. ການສົມມຸດຕິຖານຂອງລາວແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການປະທະກັນຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນສະທ້ອນຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ຄວາມໄວ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນເຮັດວຽກໂດຍອີງໃສ່ radars ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ. ຖ້າຫາກກວດພົບວ່າລົດທີ່ຢູ່ຂ້າງໜ້າກຳລັງເຂົ້າມາໄວ, ລົດຈະໃຊ້ເບຣກອັດຕະໂນມັດ. ໃນຂະນະທີ່ການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ໃຫ້ການປົກປ້ອງຢ່າງເຕັມທີ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າ 15 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງໃນໄວໆນີ້, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດກ່າວວ່າຮຸ່ນຕໍ່ໄປຈະໃຫ້ການປົກປ້ອງໃນຂອບເຂດຄວາມໄວ 50-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມປອດໄພຂອງເມືອງແມ່ນມາດຕະຖານໃນ Volvo XC60 (ທໍາອິດທີ່ໃຊ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ S60 ແລະ V60. ຢູ່ Ford, ລະບົບນີ້ເອີ້ນວ່າ Active City Stop ແລະໃນກໍລະນີຂອງ Focus ມັນມີມູນຄ່າເພີ່ມ 1,6 ພັນ. PLN (ມີຢູ່ໃນລຸ້ນຮາດແວທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່າ).
ເຄື່ອງມືປົກກະຕິແມ່ນລະບົບການຮັບຮູ້ສັນຍານຈະລາຈອນ. TSR (ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ). ນີ້ແມ່ນລະບົບທີ່ຮັບຮູ້ປ້າຍຖະຫນົນຫົນທາງແລະແຈ້ງໃຫ້ຄົນຂັບກ່ຽວກັບພວກເຂົາ. ນີ້ໃຊ້ຮູບແບບການເຕືອນໄພແລະຂໍ້ຄວາມທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ dashboard. ລະບົບ TSR ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ສອງວິທີ: ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ, ຫຼືໃນຮູບແບບຂະຫຍາຍໂດຍການປຽບທຽບຂໍ້ມູນຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະການນໍາທາງ GPS. ຂໍ້ເສຍຫຼັກຂອງລະບົບການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນແມ່ນຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນ. ຕົວຢ່າງ, ລະບົບສາມາດຫຼອກລວງຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍການບອກ, ຕົວຢ່າງ, ພື້ນທີ່ໃດຫນຶ່ງສາມາດຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເຄື່ອງຫມາຍຖະຫນົນຕົວຈິງ. ລະບົບ TSR ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ໃນ Renault Megane Gradcoupe ໃຫມ່ (ມາດຕະຖານລະດັບການຕັດທີ່ສູງຂຶ້ນ). ມັນຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ແຕ່ມີການຕິດຕັ້ງທາງເລືອກຂອງມັນສາມາດມີລາຄາຖືກຫຼາຍພັນ zlotys.
ມັນເປັນເວລາສໍາລັບລະບົບ "gadget" ສຸດທ້າຍທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນບົດຄວາມນີ້, ເຊິ່ງ - ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບ - ຂ້ອຍມີບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຈັດປະເພດມັນໃນແງ່ຂອງຜົນປະໂຫຍດ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງ NV, ຍັງຫຍໍ້ NVA (ຈາກ English Night Vision Assist), ເອີ້ນວ່າລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນ. ມັນຄວນຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະຮັກສາຕາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນຫຼືສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ລະບົບ NV (NVA) ໃຊ້ສອງໂຊລູຊັ່ນທີ່ໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າອຸປະກອນເບິ່ງກາງຄືນແບບ passive ຫຼື active. ການແກ້ໄຂຕົວຕັ້ງຕົວຕີໃຊ້ແສງສະຫວ່າງທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຫມາະສົມ. ທາງລົດໄຟທີ່ໃຊ້ວຽກ – ເພີ່ມເຕີມ IR illuminators. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບບັນທຶກຮູບພາບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະຖືກສະແດງຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ dashboard ຫຼືໂດຍກົງໃສ່ກະຈົກຂອງລົດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຫຼາຍຮູບແບບລະດັບສູງແລະແມ້ແຕ່ລະດັບກາງທີ່ສະເຫນີໂດຍ Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi ແລະ Honda. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາປັບປຸງຄວາມປອດໄພ (ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ນອກເຂດທີ່ມີປະຊາກອນ), ຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນລາຄາທີ່ສູງຫຼາຍ; ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຈໍານວນດຽວກັນເພື່ອປັບລົດ BMW 7 Series ທີ່ມີລະບົບສາຍຕາກາງຄືນ. ເຊັ່ນ 10 ພັນ zloty.
ທ່ານສາມາດຄົ້ນຫາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລະບົບແລະລະບົບທີ່ໃຊ້ໃນລົດໃນຂອງພວກເຮົາ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດມໍເຕີ: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/
