XWD - ຂັບຂ້າມ

ລະບົບ Saab XWD ອະນຸຍາດໃຫ້ 100% ຂອງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກໂອນຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍອັດຕະໂນມັດກັບລໍ້ຫນ້າຫຼືຫລັງ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂັບລົດ: ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, traction ໄດ້ຖືກປັບປຸງເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບຖະຫນົນທີ່ບໍ່ດີ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕອບສະຫນອງ ESP. ເກນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ລະບົບໃຊ້ສອງ "ຫົວໃຈ": ຫນຶ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ PTU (Power Take-Off Unit), ອີກອັນຫນຶ່ງຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງເອີ້ນວ່າ "RDM" (Rear Drive Module), ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ shaft. ທັງສອງໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ clutches ຫຼາຍແຜ່ນ Haldex ລຸ້ນທີສີ່ເປັນຕົວແບ່ງແຮງບິດ, ແລະຕາມການຮ້ອງຂໍ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈໍາກັດຢູ່ດ້ານຫລັງ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບ clutch viscous ທໍາມະດາ (ໃນທີ່ torque ຖືກສົ່ງໄປຫາແກນຫລັງຫຼັງຈາກໄລຍະ slip ທີ່ເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາມັນທີ່ມີຢູ່ໃນ clutch, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຫນືດຂອງມັນ), ແຜ່ນ clutch ກໍລະນີການໂອນ XWD ຖືແຮງບິດດ້ານຫນ້າຕໍ່ກັນແລະກັນ. ໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກແລະທັນທີກະຕຸ້ນເຄື່ອງມືປີ້ນກັບກັນ. ອີງຕາມນັກວິຊາການ Saab, ນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການເພີ່ມຂື້ນໃນທັນທີແລະການເລັ່ງຈາກການຢຸດ. ໃນເວລາທີ່ເກຍແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ, ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງແກນໂດຍປ່ຽງໃນກໍລະນີການໂອນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນໃນແຜ່ນ clutch.

ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະເນັ້ນຫນັກວ່າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນພາກສ່ວນທາງມໍເຕີທີ່ມີຄວາມໄວຄົງທີ່, ພຽງແຕ່ 5-10% ຂອງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາແກນຫລັງ.