Yamaha WR 250R

• ວີດີໂອ: Yamaha WR 250 R

ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງເບິ່ງລົດຈັກກິລາເປື້ອນ, ເຈົ້າອາດຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 250 ຊີຊີ. Cm ແຂ່ງຂັນຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບລົດຈັກສອງສໍ 125cc. ຊັງ​ຕີ​ແມັດ.

ໃນທາງທິດສະດີ, ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະມີພະລັງງານສອງເທົ່າ ສຳ ລັບປະລິມານດຽວກັນ, ສະນັ້ນການລວມມັນເຂົ້າເປັນ ໜຶ່ງ ຊັ້ນແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້ແລະຍຸຕິ ທຳ. ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈິ່ງເວົ້າກ່ຽວກັບຫ້ອງຮຽນແຂ່ງລົດໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະສອງລໍ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ສ້າງຂື້ນໂດຍບັງເອີນສໍາລັບການແຂ່ງລົດ? ເພາະວ່າເມື່ອຂ້ອຍຂັບລົດ Yamaha ໃI່ຂ້ອຍມີຄວາມຄິດທີ່ວ່າກົດລະບຽບອັນດຽວກັນອາດຈະໃຊ້ໄດ້ໃນເສັ້ນທາງ.

ດ້ວຍ WR250R, ເດັກນ້ອຍອາຍຸສິບຫົກປີສາມາດຂີ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບຫມູ່ເພື່ອນທີ່ຂັບລົດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Yamaha DT 16 ສອງຈັງຫວະ. ທັງຫມົດແມ່ນດີແລະດີ, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນມ້າ. ຕາມກົດຫມາຍ, ຜູ້ອາຍຸ 125 ປີສາມາດຂີ່ລົດຈັກໄດ້ສູງສຸດ 16 "ມ້າ", ແລະໃນ keel ການທົດສອບ - ເປັນຈໍານວນຫຼາຍເຖິງ 15. Mules, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຈະຕ້ອງລໍຖ້າສອງປີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ການທົດສອບສໍາລັບປະລິມານບໍ່ຈໍາກັດແລະພະລັງງານຢູ່ໃນຖົງຂອງທ່ານ, ທຸກຄົນມັກທີ່ຈະສາມາດບັນລຸສໍາລັບລົດຖີບ (ທີ່ເຂັ້ມແຂງເກີນໄປ).

ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແບ່ງປັນຄວາມຄິດທີ່ຂ້າມຄວາມຄິດຂອງຂ້າພະເຈົ້າກັບຂ້າພະເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂັບລົດຈາກຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ Yamaha ໃນ Rudnik: ລົດຖີບໃຫຍ່ພໍ, ພວງມາໄລເປັນບ່ອນທີ່ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນ enduro, ແລະພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະຂັບຍົນໄດ້. ຄວາມໄວທີ່ເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນຖືກປັບໃ on ຕາມເສັ້ນທາງເທື່ອ.

ຂີ່ລົດຈັກປະເພດນີ້ໄວກວ່າແມ່ນບໍ່ເປັນສຸກ. ສຸດທ້າຍ, ນີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ຂ້ອຍສາມາດຂີ່ລົດໄດ້ແລະອອກຈາກຖະ ໜົນ ເມື່ອຂ້ອຍຕ້ອງການຂັບລົດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຫີນ. ຂ້ອຍຍັງຕ້ອງການຕື່ມອີກບໍ?

ກ່ອນສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດ, ຂ້ອຍສົງໃສຢ່າງບໍ່ແນ່ນອນວ່ານີ້ເປັນພຽງ XT125R ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ໃຫຍ່ກວ່າແລະໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃslightly່ເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນການຊື້ທີ່ດີຫຼາຍສໍາລັບລາຄາຂອງມັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກຕົວເລກການຂາຍ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບຄວາມມ່ວນຊື່ນ. ວັນພັກທີ່ຈິງຈັງ. ຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ຄຳ ສັ່ງລ່ວງ ໜ້າ ນີ້ກາຍເປັນຄວາມຜິດເນື່ອງຈາກ WR250R ເປັນຍີ່ຫໍ້ໃ່.

ໂຄງສ້າງທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະ ແໜ້ນ ໜາ ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມ, ການລະງັບແມ່ນສາມາດປັບໄດ້, ແລະເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບອັນດຽວແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກແລະເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ. ມາເບິ່ງເຄື່ອງຜະລິດໄຟຟ້າກ່ອນ: ມັນມີແສງສະຫວ່າງສວຍງາມແລະປ່ອຍຄວັນທີ່ງຽບສະຫງົບພໍສົມຄວນ, ເຊິ່ງຄົນຂັບລົດໃນສະ ໜາມ ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຟ້າວຟັ່ງ, ເຈົ້າຍັງສາມາດຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າຍ້ອນວ່າລົດຖີບດຶງໄດ້ດີແລະບໍ່ເຄາະ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເບິ່ງຄືວ່າກະບອກສູບບໍ່ມີປະລິມານຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງໄດ້rotຸນດ້ວຍຄວາມໄວສູງເພື່ອຄວາມໄວຕັດສິນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ.

ອັນນີ້ໃຊ້ເວລາໃນການຄຸ້ນເຄີຍກັບບາງອັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າອາດຈະພົບຕົວເອງໃນສະຖານະການທີ່ລໍ້ຫລັງບໍ່ປະຕິກິລິຍາຮຸນແຮງຕາມທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ. ການ​ແກ້​ໄຂ​ແມ່ນ​ງ່າຍ​ດາຍ - ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ສະ​ຫຼັບ​ກັບ​ເຄື່ອງ​ມື​ຕ​່​ໍ​າ​, 30 ມີ​ຊີ​ວິດ "horsemen​" ຈະ plunge ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ດິນ​.

ອັນນີ້ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສາມາດປີນເປີ້ນພູທີ່ອັນຕະລາຍໄດ້ແລະເຮັດໃຫ້ການຂີ່ລົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງມີຄວາມສຸກແທ້. clutch ແລະ drivetrain ແມ່ນດີ, ແຕ່ຄວາມແມ່ນຍໍາ sporty ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ກ່ອນອື່ນIົດ, ຂ້ອຍຢາກໃຫ້ມີເຄື່ອງຕົບແຕ່ງເກຍຍາວກວ່າ, ເພາະມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການໃສ່ຕີນສູງສຸດທີ່ໃສ່ເກີບ # 40.

Yamaha ອາດຈະຮູ້ວ່າ Mularium (ຂອບໃຈ) ມັກໃສ່ເກຍທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ເຊິ່ງລວມມີເກີບ motocross ນຳ, ເຊິ່ງພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ສູງ ສຳ ລັບການຂີ່.

ລົດຈັກເປັນຂອງຫຼິ້ນທີ່ແທ້ຈິງໃນພາກສະຫນາມ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ indifferent ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນໂລກຂອງການຂັບລົດ off-road. suspension ໄລຍະໄກ absorbs ຕໍາໄດ້ດີແລະທ່ານສາມາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍທີ່ຈະເຕັ້ນໄປຫາ, ພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍອາດຈະຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ. ແຕ່ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈກັນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ, ແຕ່ເປັນລົດທີ່ດີຫຼາຍສໍາລັບທຸກໆມື້.

ເບກດິດທັງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນສັ່ນສະເທືອນເມື່ອລາວຍູ້ແຮງດຶງແຮງເກີນໄປໃສ່ພື້ນທີ່ບໍ່ດີ. ລົດຖີບບາງ between ລະຫວ່າງຂາ, ແລະພິຈາລະນາວ່າມັນຄວນເsuitableາະສົມ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ທາງນອກແລະທາງ, ເບາະນັ່ງດີ.

ຖັງນໍ້າມັນສາມາດລັອກໄດ້ແລະບັນຈຸນໍ້າມັນໄດ້ 7 ລິດ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຈະຕ້ອງຢຸດເຊົາການຕື່ມນໍ້າມັນປະມານທຸກ kilometers 6 ກິໂລແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເສຍໃຈກັບເຄື່ອງຈັກກະບອກດຽວ, ແຕ່ອັດຕາການໄຫຼແມ່ນບໍ່ເກີນຫ້າລິດ.

ຖ້າຍີ່ຫໍ້ໃນປື້ມຄູ່ມືສີບົວບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ເຈົ້າຊື້ລົດຖີບທີ່ມີພະລັງກວ່າ, ຫຼືຖ້າທ່ານແນ່ໃຈວ່າ 250cc ແມ່ນພຽງພໍ, WR250R ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກປະສົມປະສານຄວາມສະດວກສະບາຍປະຈໍາວັນກັບກິລາ off-road. ພຽງແຕ່ສໍາລັບຄວາມຄິດ, XT660R ກິລາຫນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍແຕ່ມີອໍານາດຫຼາຍແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 500 ໂດລາ.

ທົດສອບລາຄາລົດ: 5.500 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ປ່ອງດຽວ, 4 ຈັງຫວະ, 250 ຊມ? , ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 4 ວາວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 22 ກິໂລວັດ (6 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 30 ຮອບຕໍ່ນາທີ

ແຮງບິດສູງສຸດ: 23 Nm @ 7 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ກອບ: ອາລູມິນຽມ, cage double.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກທີ່ປັບໄດ້ບໍ? ການເດີນທາງ 46 ມມ, 270 ມມ, ການປັບປ່ຽນດ້ານຫຼັງດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 270 ມມ.

Brakes: ລໍ້ ໜ້າ? 250mm ມ້ວນຫລັງ? 230 ມມ.

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 80 / 100-21, ກັບຄືນ 120 / 80-18.

ລົດເຂັນ: 1.420 ມມ.

ຄວາມສູງ ບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 930 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 126 ກລ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 7, 6 ລ.

ຕົວແທນ: ທີມ Delta, doo, Cesta krških trtev 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ເບິ່ງທາງນອກຢ່າງຈິງຈັງ

+ ການອອກແບບ

+ ຄວາມງ່າຍຂອງການການນໍາໃຊ້

+ ການໃຊ້ງານໄດ້ທັງໃນຖະ ໜົນ ແລະທາງນອກ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດ

- ລະ​ດັບ​ແຄບ​ຂອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ​

- ເກຍເກຍສັ້ນ

- suspension ອ່ອນເກີນໄປສໍາລັບການຜະຈົນໄພ off-road ເປັນມືອາຊີບ

Matevž Hribar, ຮູບ:? Sasha Kapetanovich