Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 ປີ.

ໃນມື້ທີ່ສວຍງາມ, ມີແດດແລະຮ້ອນຫຼາຍ, ພວກເຮົາໄດ້ມີໂອກາດທົດສອບລົດ Yamaha 2017 ໃນ Dorne. ການຕິດຕາມແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີເລີດ, ຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນ, ໂດຍບໍ່ມີການເລື່ອນຫຼືຊ່ອງທາງດຽວ. ຝົນຕົກໃນຄືນນັ້ນຍັງເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລາວພຽງແຕ່ແຊ່ນ້ໍາ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະອະທິບາຍມັນເປັນເສັ້ນທາງທີ່ໄວແລະດຶງດູດຫຼາຍ. ພື້ນຖານແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງລະຫວ່າງດິນຊາຍແລະແຜ່ນດິນໂລກ. ເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກຕົກແຕ່ງດ້ວຍການໂດດສະກີຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃນ Dorne ທ່ານສາມາດບິນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 30 ແມັດ. ມຸມແມ່ນເປີດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາຄວາມໄວສູງໃສ່ພວກມັນ.

ໃນໄລຍະປີ 2008 ຫາ 2014, Yamaha ມີການທົດສອບຄັ້ງໃຫຍ່, ເປັນຊ່ວງເວລາຂອງວິກິດການເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກປີ 2014 ບໍລິສັດໄດ້ດຶງດູດຕົວເອງເຂົ້າກັນແລະເລີ່ມເອົາຊະນະຄວາມສູງຂອງ motocross. ວິສະວະກອນເລີ່ມອຸທິດຄວາມພະຍາຍາມແລະເອົາໃຈໃສ່ກັບລົດຈັກຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເຫັນໄດ້ໄວຫຼາຍ. ສໍາລັບສອງປີຜ່ານມາ, Yamaha ໄດ້ເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ AMA ເຊັ່ນດຽວກັບຫົວຂໍ້ MXGP.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີທີ່ຜ່ານມາ, ພຽງແຕ່ 250cc ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ The See ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຈາກອ້າຍໃຫຍ່, 450cc ສີ່ຈັງຫວະ. ເບິ່ງຄວາມແປກໃໝ່ພຽງແຕ່ແມ່ນແຜ່ນເບກທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸອື່ນໆທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ. ໃນ 125cc ສອງຈັງຫວະ, ພຽງແຕ່ກາຟິກແມ່ນໃຫມ່, ແລະໃນກໍລະນີຂອງ YZ250F, ມີລັກສະນະໃຫມ່ຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກມີກະບອກສູບໃຫມ່, ປ່ຽງການກິນໄດ້ຖືກປ່ຽນ, ມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າແລະມີພາກຮຽນ spring ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລົດຖີບດັ່ງກ່າວຍັງມີຄອມພິວເຕີ ECU ໃຫມ່ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດພັດທະນາພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ທີ່ RPMs ທີ່ສູງຂຶ້ນ. ລະບົບສາຍສົ່ງຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຍ້ອນວ່າ Yamaha ໄດ້ສ້າງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃຫມ່ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ໄວແລະງ່າຍຂຶ້ນ. ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍການຍ້າຍ mainframe ເລັກນ້ອຍຂ້າງເທິງ pedals. lugs ທີ່ຕິດເຄື່ອງຈັກກັບກອບບໍ່ແມ່ນອາລູມິນຽມ, ແຕ່ເຫຼັກກ້າ. ສໍາລັບການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າຂອງລົດຖີບ, pedals ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ຕ່ໍາຫ້າມິນລິແມັດແລະ dampers ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ 450cc, ເຄື່ອງນີ້ຍັງມີແຜ່ນເບກຢູ່ໃນວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການປະດິດສ້າງດ້ານວິຊາການທັງຫມົດ, ລົດຈັກໄດ້ຮັບຮູບພາບໃຫມ່, fenders ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະລົດຈັກໄດ້ຖືກຕົກແຕ່ງດ້ວຍຂອບສີດໍາແລະອຸປະກອນເສີມທອງ.

ພວກເຮົາມີໂອກາດທົດສອບຕົວແບບ YZ125, YZ250F, YZ450F ແລະ GYTR ຊໍ້າກັນທັງົດ. ຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 125 ແລະ 450 ຊີຊີ. Cm ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຕັ້ງແຕ່ປີກາຍນີ້, ຂ້ອຍເອົາໃຈໃສ່ທີ່ສຸດກັບລົດຈັກ 250cc. ເບິ່ງ ທຳ ອິດ, ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນພະລັງອັນມະຫາສານທີ່ເຄື່ອງຈັກສົ່ງມາ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄົນອື່ນ,, ເຈົ້າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິແທ້,, ສະນັ້ນເຈົ້າຕ້ອງຢູ່ໃນຮູບຮ່າງທີ່ດີເພື່ອສາມາດຄວບຄຸມສັດຮ້າຍສີຟ້າໂຕນີ້ໄດ້. ເຄື່ອງຈັກມີແຮງບິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລະດັບຕໍ່າຫາລະດັບຄວາມໄວສູງ. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຢູ່ເທິງເຮືອບິນຍາວ, ເມື່ອເຈົ້າເປີດປິດສະຕິກໄວ້ເປັນເວລາດົນ, ເຄື່ອງຈັກຍັງຈະດຶງແລະດຶງຄວາມໄວຂຶ້ນໄດ້. ລົດຖີບຍັງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍກ່ວາປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງສ່ວນຕົວຂ້ອຍເຊື່ອວ່າເກີດຈາກ pedal ທີ່ຕັ້ງໄວ້ຕໍ່າກວ່າແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ລະບົບເກຍເຮັດວຽກໄດ້ສົມບູນແບບ, ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນທັນທີວ່າແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ revs ທີ່ສູງກວ່າເຈົ້າສາມາດປ່ຽນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ເຊິ່ງມັນຍິ່ງໃຫຍ່. ຂ້ອຍມັກເບຣກແທ້ without ໂດຍບໍ່ມີການປັບປ່ຽນ. ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ການເບຣກທີ່ຊັບຊ້ອນ. ເຄື່ອງດູດຊshockອກໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບດິນປະເພດກາງແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການກະໂດດ. ຂ້ອຍເຄີຍໂດດໄປໄກເກີນໄປແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ. ຂ້ອຍມີຄວາມຍິນດີຫຼາຍທີ່ເສັ້ນທາງຖືກຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນ, ສະນັ້ນຂ້ອຍສາມາດເພີດເພີນກັບມັນຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນ, ແຕ່ດ້ວຍເຫດນີ້, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດທົດສອບເຄື່ອງດູດຊຶມໄດ້ດີແລະປະກອບຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບພວກມັນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ເປັນບວກທີ່ສຸດແມ່ນຂ້ອຍມັກລົດຖີບ GYTR. ອຳ ນາດແລະຄວາມເປັນຜູ້ ນຳ ຫຼາຍແທ້… .... ໂອ້, ກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນໃນບົດຄວາມຕໍ່ໄປ!

ຂໍ້ຄວາມ: Yaka Zavrshan, ຮູບ: Yamaha