"ເຄື່ອງຈັກຫລັງປິດ", "ລົດປິດ" - ການຜະຈົນໄພຂອງຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາແລະເລື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກສອງແບບ 3 • ELECTROMAGNETICS

"ແລະມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການຂັບລົດ Tesla," ຜູ້ອ່ານທີ່ຊື້ Model 3 Performance ໃນເດືອນພະຈິກທີ່ຜ່ານມາຂຽນຫາພວກເຮົາ. ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງສາກ, ລົດຂອງລາວເລີ່ມສະແດງຂໍ້ຄວາມວ່າ “ເຄື່ອງຈັກຫຼັງປິດ. ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດໄດ້" ແລະ "ລົດປິດ". On D ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເປີດ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໄປ. Tesla ຈະໄປ Warsaw ໃນລົດ tow.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດເຄື່ອງຈັກດຽວໃນ Tesla Model 3 ໃນສະຖານະການພິເສດບໍ?

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດເຄື່ອງຈັກດຽວໃນ Tesla Model 3 ໃນສະຖານະການພິເສດບໍ?
  • ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດ Tesla Model 3 ທັງຫມົດຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງລົ້ມເຫຼວ?
  • ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບ Tesla Model 3 ຂອງຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ?

ຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາມີ Tesla Model 3 Performance, ລາວໄດ້ເດີນທາງ 2019 ກິໂລແມັດຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 17 ພະຈິກ. ມື້ນີ້ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ Superchager ໃນ Rzeszow. ກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນລົດ, ລາວພົບເຫັນສອງຂໍ້ຄວາມຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ, ສະລັບກັນທຸກໆ 5 ວິນາທີ:

• ເຄື່ອງຈັກຫລັງປິດ. ເຈົ້າສາມາດໄປໄດ້

  ພະລັງງານຍານພາຫະນະອາດຈະຈໍາກັດ

• ລົດປິດ

  ຢຸດ. ມັນຟຣີ.

ເຖິງວ່າຈະມີ "ຂີ່", ລົດບໍ່ສາມາດປ່ຽນເປັນໂຫມດ D, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່. ແລະໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາມາຮອດໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນ, ການຮ້ອງຂໍຈາກຫົວຂໍ້.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດ Tesla Model 3 ທັງຫມົດຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງລົ້ມເຫຼວ?

ດີ, ໃນ Tesla Model 3, ສອງມໍເຕີບໍ່ທຽບເທົ່າກັບກັນແລະກັນ. ຫນຶ່ງໃນດ້ານຫລັງປະກອບດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງຫນຶ່ງໃນດ້ານຫນ້າຂອງລົດ, ສົມມຸດວ່າລົດມີສີ່ລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າບັນຫາແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກຫລັງ, ໂອກາດດີທີ່ລົດຈະແລ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ.. ອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນໃນເວລາທີ່ບັນຫາມາຈາກທາງຫນ້າ - ຫຼັງຈາກນັ້ນມີໂອກາດທີ່ພວກເຮົາຈະໄປເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງເຄື່ອງຈັກຫລັງ, ຖ້າບັນຫາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນປະເພດ "ການແຕກຫັກຂອງເກຍ".

ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງອື່ນທີ່ໄດ້ຮັບໃນວິທີການຂັບລົດເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າກັບເຄື່ອງຈັກຫລັງປິດ: ຟີຊິກ.. Tesla Model 3 AWD ໃຊ້ມໍເຕີ induction ຢູ່ທາງຫນ້າ (ມີແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ) ແລະມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ (PMSRM) ຢູ່ດ້ານຫລັງ.

> ຜູ້ອອກແບບ Tesla ອະທິບາຍເຫດຜົນສໍາລັບການປ່ຽນເປັນແມ່ເຫຼັກຖາວອນໃນ Tesla Model 3

ການຂາດແຮງດັນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງມໍເຕີ induction ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາກໍາລັງປະຕິບັດກັບມະຫາຊົນ rotating ຂອງໂລຫະ, ບໍ່ມີຫຍັງ induced ໃນພວກເຂົາ, motor ມີການຕໍ່ຕ້ານຫນ້ອຍ. ຖ້າຫາກວ່າລໍ້ spin ດັ່ງກ່າວ motor, ບໍ່ມີຫຍັງ induced ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້, ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສ້າງພະລັງງານທີ່ທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດ.

ສະຖານະການແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງກັນໃນກໍລະນີຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນຄົງທີ່ - ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ບໍ່ແມ່ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ - ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າມໍເຕີ "idle" ຈະສ້າງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນວົງຈອນ (ແຫຼ່ງ). ລໍ້ມໍເຕີ spinning ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາແຮງດັນຢູ່ຫົວມໍເຕີ. ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບວົງຈອນຂອງທ່ານ.

ໃນທາງທິດສະດີ, ການເຄື່ອນໄຫວກັບມໍເຕີດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຫຼັງຈາກທີ່ມັນຖືກປິດຫມົດ, i.e. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍຈາກ shafts propeller ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ rotate. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ແນ່ໃຈວ່ານີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ. ພວກເຮົາບໍ່ເຫັນສະຖານທີ່ຢູ່ໃນລົດໄຟຟ້າ Tesla Model 3, ດັ່ງກ່າວສາມາດຕັ້ງ clutch ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຫມຸນບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫັນ:

ລົດໄຟຫລັງ Tesla Model 3 (c) Ingineerix / YouTube

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບ Tesla Model 3 ຂອງຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ?

ຄວາມລົ້ມເຫຼວເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ພໍໃຈກັບລາວ, ແຕ່ລາວປະຫລາດໃຈກັບການບໍລິການທີ່ໄວ. ລົດຂອງລາວຖືກລະບຸໂດຍເບີໂທລະສັບ, ລາວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂຽນ VIN, ລາວພຽງແຕ່ຕ້ອງການຢືນຢັນສີແລະປີ. Dictation ສາມາດສັບສົນສໍາລັບທີ່ປຶກສາທີ່ໂທຫາຈາກເນເທີແລນແລະເວົ້າພາສາອັງກິດ.

ພະນັກງານ Tesla ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລົດຈາກໄລຍະໄກ ແລະເຮັດການວິນິດໄສໄວ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການສ້ອມແປງທາງໄກແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນລົດ tow ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາລົດຈາກ Warsaw. Tesla ຈະໄປໃຫ້ບໍລິການ, ແລະຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບລົດທົດແທນ.

ພວກເຮົາຈະແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຊາບກ່ຽວກັບຄວາມຄືບຫນ້າຂອງກໍລະນີນີ້.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: