ຖອກນ້ໍາມັນກາຊວນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ຜົນສະທ້ອນແລະການທົບທວນຄືນ
ເນື້ອໃນ
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິບັດງານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ
ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໜ້ອຍໜຶ່ງທີ່ກ່ຽວພັນໂດຍກົງກັບນ້ຳມັນເຄື່ອງລະຫວ່າງກາຊວນ ແລະເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງ. ໃຫ້ພິຈາລະນາພວກມັນ.
- ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງຂຶ້ນ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ອາກາດໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຖືກບີບອັດແຮງກວ່າ 1,7-2 ເທົ່າ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນເຖິງອຸນຫະພູມຂອງກາຊວນ. ລະດັບສູງຂອງການບີບອັດກໍານົດການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນໃນພາກສ່ວນຂອງ crankshaft ໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ນ້ໍາມັນລະຫວ່າງ shaft ວາລະສານແລະ liners, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະຫວ່າງ pin ແລະຫນ້າບ່ອນນັ່ງໃນ piston, ມີປະສົບການການໂຫຼດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
- ອຸນຫະພູມສະເລ່ຍສູງກວ່າ. ການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າອຸນຫະພູມສູງໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ. ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພຽງແຕ່ນໍ້າມັນທີ່ເຜົາໄຫມ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນອອກ.
- ຄວາມໄວສະເລ່ຍຫຼຸດລົງ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ຄ່ອຍຈະໝູນວຽນໄດ້ເຖິງ 5000-6000 ພັນຮອບ. ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ຄວາມໄວ crankshaft ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ເລື້ອຍໆ.
- ການແຍກຂີ້ເທົ່າເພີ່ມຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກທໍາມະຊາດຂອງຊູນຟູຣິກຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ, ຊູນຟູຣິກອອກໄຊຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຊິ່ງບາງສ່ວນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ.
ມີຫຼາຍອັນອື່ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍ. ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ພິຈາລະນາພວກມັນ, ເພາະວ່າພວກມັນເກືອບບໍ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ.
ນ້ຳມັນກາຊວນແຕກຕ່າງຈາກນ້ຳມັນແອັດຊັງແນວໃດ?
ນໍ້າມັນເຄື່ອງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະ ICEs ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປໃນຝູງຊົນ, ອົງປະກອບແລະຄຸນສົມບັດແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ນ້ຳມັນພື້ນຖານ ແລະສ່ວນແບ່ງຫຼັກຂອງຊຸດເພີ່ມແມ່ນຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຮູ້ຫນັງສືຢູ່ໃນລັກສະນະຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ.
- ນ້ຳມັນກາຊວນມີສານເສີມຂອງສານເຕີມແຕ່ງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດການອອກໄຊຂອງຊູນຟູຣິກ ແລະ ລ້າງສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຂີ້ຕົມອອກຢ່າງຈິງຈັງ. ໃນເລື່ອງນີ້, ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແມ່ນຫຼຸດລົງຫຼາຍສົມຄວນ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກສານເສີມເຫຼົ່ານີ້, ນ້ໍາມັນກາຊວນມັກຈະມີປະລິມານຂີ້ເທົ່າ sulfate ເພີ່ມຂຶ້ນ. ກ່ຽວກັບນ້ໍາມັນທີ່ທັນສະໄຫມ, ບັນຫານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການປະຕິບັດການປັບປຸງການດັດແກ້ທີ່ບໍ່ເພີ່ມປະລິມານຂີ້ເທົ່າ.
- ນ້ ຳ ມັນກາຊວນຖືກຈັດອັນດັບສູງ ສຳ ລັບການປ້ອງກັນການລະເບີດຂອງແຜ່ນນ້ ຳ ມັນຫຼາຍກ່ວາການຂັດຄວາມໄວສູງ. ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນແລະພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ສະແດງອອກດ້ວຍຕົນເອງໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ.
- ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານນ້ໍາມັນຕໍ່ການຜຸພັງ. ນັ້ນແມ່ນ, ໃນນໍ້າມັນກາຊວນ, ອັດຕາການຜຸພັງແມ່ນຕໍ່າກວ່າ.
ມີນໍ້າມັນກາຊວນສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າແລະສໍາລັບລົດໂດຍສານ. ສໍາລັບການຂົນສົ່ງພົນລະເຮືອນ, ນໍ້າມັນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ. ສໍາລັບລົດບັນທຸກ ແລະຍານພາຫະນະທາງການຄ້າອື່ນໆ, ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ໄລຍະການບໍລິການທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ.
ຜົນສະທ້ອນຂອງການຖອກນ້ໍາມັນກາຊວນໃສ່ເຄື່ອງຈັກແກັດ
ຜົນສະທ້ອນຂອງການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນກາຊວນໃນເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ. ໃຫ້ພິຈາລະນາທາງເລືອກທົ່ວໄປ.
- ການຕື່ມນໍ້າມັນກາຊວນດ້ວຍການອະນຸມັດສໍາລັບລົດໂດຍສານ (API CF, ACEA B3/B4) ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ງ່າຍດາຍຂອງລົດເອີຣົບແລະອາເມລິກາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຂະຫນາດນ້ອຍ. ດັ່ງກ່າວ "ການທົດແທນ" ໃນກໍລະນີທົ່ວໄປແມ່ນອະນຸຍາດ, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າການຕື່ມຂໍ້ມູນແມ່ນປະຕິບັດຫນຶ່ງຄັ້ງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມຕາມການກໍານົດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານສາມາດຂັບລົດດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສູງກວ່າ 5000 ພັນການປະຕິວັດ.
- ການຕື່ມນ້ໍາມັນກາຊວນສໍາລັບລົດບັນທຸກ (API Cx ອະນຸມັດສໍາລັບຍານພາຫະນະທາງການຄ້າຫຼື ACEA Cx) ໃນລົດໂດຍສານໃດໆທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແມ່ນມີຄວາມທໍ້ຖອຍໃຈສູງ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ນ້ໍາມັນກາຊວນດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ຖ້າບໍ່ມີທາງເລືອກ, ສໍາລັບໄລຍະເວລາສັ້ນໆ (ໄປຫາສະຖານີບໍລິການທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ) ແລະພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ມີການໂຫຼດຫນ້ອຍ.
- ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນສໍາລັບລົດເອເຊຍທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຕ່ໍາແມ່ນຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ນໍ້າມັນທີ່ຫນາແຫນ້ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະບໍ່ຜ່ານຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນແຄບແລະເຮັດວຽກໃນທາງລົບໃນການຕິດຕໍ່ກັບຄູ່ friction ທີ່ມີການເກັບກູ້ຫຼຸດລົງ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນແລະອາດຈະນໍາໄປສູ່ການຊັກເຄື່ອງຈັກ.
ເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນໃນເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປແລະບໍ່ປັ່ນມັນໄປດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
