ການປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ Audi 100 c4
ເນື້ອໃນ
ຖ້າ Audi c4 ຂອງເຈົ້າເລີ່ມນອນຫລັບຢູ່ໃນການກະທົບກະເທືອນແລະເລີ່ມ sway ຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທ່ານ, ທ່ານອາດຈະແລ່ນອອກເຄື່ອງດູດການຊ໊ອກຫນ້າ. ທ່ານສາມາດກວດສອບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນວິທີການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
ຫັນໜ້າລົດໂດຍການກົດໃສ່ກັນຄ້ຳຂ້າງໜຶ່ງ ແລະ ຢຽດແຂນອອກໄປຂ້າງໜຶ່ງ, ຖ້າດ້ານໜ້າບວມອີກສອງສາມເທື່ອ, ຈື່ງຮູ້ວ່າ ເບກຊັອກດ້ານໜ້າຢູ່ຂ້າງທີ່ບວມນັ້ນຕ້ອງປ່ຽນແທນ.
ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນ Zhiguli, ວິທີການວິນິດໄສດັ່ງກ່າວແມ່ນເຫມາະສົມ, ບາງທີນີ້ຈະຖືກສັງເກດເຫັນເປັນວິທີສຸດທ້າຍ.
ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການທົດແທນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ານຫນ້າ, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດກະແຈພິເສດ. ຂໍຂອບໃຈກັບກຸນແຈ, ການປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ານຫນ້າຈະໄວຂຶ້ນແລະຖືກຕ້ອງທາງດ້ານເຕັກນິກ.
ການເຮັດກະແຈພິເສດແມ່ນຂະບວນການທີ່ງ່າຍດາຍແລະບໍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ພວກເຮົາເລືອກທໍ່ທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍາຕົ້ນ damper ຂອງ 25mm ແລະຄວາມຍາວຫຼາຍກ່ວາຄວາມຍາວຂອງລໍາຕົ້ນທີ່ຂະຫຍາຍອອກຢ່າງເຕັມສ່ວນປະມານ 300mm.
ເຂົ້າ. 1 - ຄວາມຍາວຂອງ rod ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.
ແລະພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ 34. ໂດຍໄດ້ເຈາະສ່ວນພາຍໃນຂອງມັນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ rod, ພວກເຮົາ grind ຫນຶ່ງແຂບຂອງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ, ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຮາບພຽງ. ພວກເຮົາເຊື່ອມຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງໃສ່ປາຍທໍ່ກັບອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງທໍ່, ພວກເຮົາເຈາະຮູສໍາລັບຈັບຫນວດ, ດັ່ງນັ້ນມັນສະດວກສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະຫັນກະແຈ, ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຢູ່ເທິງແລະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ turnkey ຫຼືຫົວ.
ເຂົ້າ. 2 - ແກ່ນດູດຊັອກ.
ໃນເວລາຖອນຕົວດູດຊ໊ອກ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຮັດກະແຈ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນບໍ່ມີຢູ່ໃນມື, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ດູແລມັນລ່ວງຫນ້າ. ເພາະສະນັ້ນ, ຂ້າງລຸ່ມນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຈະອະທິບາຍວິທີການ barbaric ເພື່ອທົດແທນການດູດຊ໊ອກ.
ເອົາຝາປິດອອກ.
ເຂົ້າ. 3 - ຝາປີ້ງ.
ຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ.
- ເຂົ້າ. 4. ປິດເຄື່ອງດູດຊອດ.
- ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການເຮັດວຽກນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໃນບົດຄວາມ Replaces the shock absorber strut support.
- ຖອດໝາກເຫຼັ້ມ 3 ອັນຂອງຕົວຊ່ວຍດູດຊັອກ ແລະຖອດມັນອອກ.
ເຂົ້າ. 5 - ເຄື່ອງຂັດ.
ພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງຊັກຜ້າແລະເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາຕົວມັນເອງ. ຖ້າມັນແຕກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ.
ພວກເຮົາເບິ່ງພາຍໃນແລະເບິ່ງວ່າຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງໂຊກດີທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການ unscrewed ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະດຶງອອກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫນ້າ.
ຮູບທີ 6 - ໜວດຕິດເຄື່ອງດູດຊັອກ.
ໃນປັດຈຸບັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຍົກດ້ານຫນ້າຂອງລົດ. ຖ້າພວກເຮົາມີກະແຈ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ຕ້ອງເຮັດອັນນີ້.
ເອົາຜ້າກັ້ງ.
ຮູບທີ 7 - ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ ແລະເຄື່ອງເປົ່າລົມ.
ທໍາອິດ, ພວກເຮົາກໍາລັງພະຍາຍາມຕິດກະແຈແກັດ. ຖ້າພວກເຮົາປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ພວກເຮົາພະຍາຍາມ unscrew ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ.
ເຂົ້າ. 8. ຫັນອອກຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.
ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ນຳມາໃຫ້ຂ້ອຍໄດ້ຜົນທີ່ຕ້ອງການ, ສະນັ້ນ ຂ້ອຍຕ້ອງໃຊ້ໄມ້ຄ້ອນ ແລະຄ້ອນຕີ. ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນດັ່ງກ່າວ, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງບໍ່ສາມາດຢືນມັນແລະໃນທີ່ສຸດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊະນະມັນ.
ໂດຍ unscrewing ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ, ທ່ານສາມາດເອົາເກົ່າອອກແລະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃຫມ່.
ເຂົ້າ. 9 - ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃຫມ່ Audi c4.
Fig 10 - ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເກົ່າ Audi c4.
ຮູບພາບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເກົ່າໄດ້ຖືກຖ່າຍຫຼາຍຕໍ່ມາ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເບິ່ງບໍ່ດີຫຼາຍ. ໃນຮູບທີ່ພວກເຮົາເຫັນວ່າ rod ດູດຊ໊ອກແມ່ນຕ່ໍາສຸດແລະບໍ່ໄດ້ເຖິງແມ່ນຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບທີ່ຜ່ານມາຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃຫມ່, rod ແມ່ນຢູ່ດ້ານເທິງແລະຖ້າຫາກວ່າມັນຕ່ໍາລົງ, ຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງມັນແມ່ນ. ຍອມຮັບຢ່າງຊ້າໆ.
ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນ, ມັນສະດວກທີ່ຈະຍຸບ.
ປ່ຽນເສົາຫລັງ audi c4 vw audi skoda seat
ເຫດຜົນສໍາລັບການປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງໃນ Audi c4 ຂອງລາວແມ່ນການມ້ວນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງດ້ານຫລັງຂອງລົດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຜ່ານຕໍາລວດໄວ.
ຍົກດ້ານຫລັງຂອງລົດແລະເອົາລໍ້ຫລັງ.
ເຂົ້າ. 1 - ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງ.
ເພື່ອເອົາ strut ຫລັງອອກ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ unscrew nut ຂອງ bushing ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຕ່ໍາແລະເອົາ bolt ໄດ້.
ເຂົ້າ. 2 — ການຍຶດຕິດທາງລຸ່ມຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.
ຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງອອກແລະຖອດປະຕູອອກ. ຖ້າສັອດບໍ່ປ່ອຍ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນແຈັກໄດ້ໂດຍການວາງມັນໄວ້ເທິງສາຍໄຟ ແລະຄ່ອຍໆຍົກມັນຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມເອົາສອກອອກ.
Fig 3 - ຖອດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຕ່ໍາທີ່ມີ jack.
ເມື່ອຖອດຫົວໜ່ວຍລຸ່ມອອກແລ້ວ, ຖອດໝາກເຫຼັ້ມ 3 ອັນຂອງຫົວໜ່ວຍເທິງອອກ, ເຮັດດ້ວຍຫົວ 13 ອັນ.
Fig 4 - mount ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເທິງ.
ຫຼັງຈາກ unscrewing ແກ່ນ 3, ເອົາ grille ຫລັງ.
ຮູບພາບ 5 - Studs ຂອງ fastening ເທິງ.
ເຂົ້າ. 6 - ປີ້ງຫລັງ.
ກ່ອນທີ່ຈະ disassembled strut ຫລັງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສັງເກດເຫັນຕໍາແຫນ່ງຂອງແກນຂອງວົງເລັບຕ່ໍາ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຈອກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເທິງ, ດັ່ງນັ້ນຕໍ່ມາສາມາດປະກອບໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບມັນແມ່ນ.
ເຂົ້າ. 7 - ຕໍາແຫນ່ງຂອງເສົາຫລັງ.
ເຂົ້າ. 8 - ປີ້ງຫລັງ.
ພວກເຮົາຮັດພາກຮຽນ spring ດ້ວຍສາຍພົວພັນຈົນກ່ວາເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເລີ່ມຫ້ອຍເລັກນ້ອຍ.
Fig 9 - ພວກເຮົາ tighten ພາກຮຽນ spring ໄດ້.
ດ້ວຍການຖອດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ພວກເຮົາຕ້ອງຖອດນັອດແກ້ໄຂ.
ຮູບທີ 10 - ໜວດຕິດເຄື່ອງດູດຊັອກ.
ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງການ wrench 17 socket ແລະກະແຈພິເສດທີ່ຈະຖື rod ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດຕົວທ່ານເອງ.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ກະແຈພິເສດ, ພວກເຮົາຕ້ອງການແຖບທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນຂອງກະແຈ tubular ເລັກນ້ອຍ, ໃນກໍລະນີຂອງຂ້ອຍ, ປະມານ 15 ມມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການຕັດກວ້າງ 6 ມມ.
beam ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຢ່າງແທ້ຈິງບົນພື້ນຖານ turnkey, ເນື່ອງຈາກວ່າ beam ຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າອາດຈະບໍ່ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດໄດ້. ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍເອົາແຖບ, ປະມານ 10 ມມ, ໃນທີ່ສຸດຂ້ອຍຕ້ອງເຮັດຄືນໃຫມ່.
ພວກເຮົາເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ທຳອິດ ພວກເຮົາຮັດແກ່ນໝາກໄມ້ເທິງສຸດໃຫ້ແໜ້ນ, ຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງປັກແສ່ວລຸ່ມ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດວາງທຸກຢ່າງໄດ້ໃນຂະນະດຽວ, ຢ່າລືມ jack ທີ່ພວກເຮົາສະຫນັບສະຫນູນກັບ beam ເພື່ອເອົາ bolt ອອກ.
ພວກເຮົາ tighten ແກ່ນ fixing ທັງຫມົດທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ 25 Nm, ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີຄີ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດຶງໂດຍບໍ່ມີການ fanaticism, ທ່ານສາມາດທໍາລາຍ bolts ແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ວິທີການທົດແທນພາກຮຽນ spring ດ້ານຫນ້າ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ Audi A6 C5
ພວກເຮົາຈະບໍ່ຖອກນ້ໍາຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນການແນະນໍາ, ແຕ່ໃຫ້ພວກເຮົາໄປກົງກັບຈຸດໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການປ່ຽນພາກຮຽນ spring ຫນ້າຫຼືເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຂອງ Audi A6 C5.
ໃນລະດູຫນາວ, ໃນເວລາທີ່ມັນເຢັນຫຼາຍ, ຫນຶ່ງຂອງພາກຮຽນ spring suspension ດ້ານຫນ້າຂອງ Audi A6 C5 ລົ້ມເຫລວແລະແຕກຂວາໃນກາງ. ມັນປະກົດວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ແຕກຫັກຂອງພາກຮຽນ spring ພຽງແຕ່ກົດດັນອີກເຄິ່ງຫນຶ່ງໄປທາງເທິງ.
- ເນື່ອງຈາກລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນສິ່ງທີ່ປະໄວ້, Audi ໄດ້ຈົມລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດແລະຂ້ອຍຕ້ອງຂັບລົດອອກຈາກຄວາມຢ້ານກົວຂອງຕໍາຫຼວດທີ່ນອນຫລັບແລະຂຸມອື່ນໆຢູ່ເທິງຖະຫນົນ.
- ຂ້າພະເຈົ້າຍັງກັງວົນຫຼາຍວ່າ suspension ຈະເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກແລະ, ນອກເຫນືອໄປຈາກພາກຮຽນ spring, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ພາກຮຽນ spring ອາກາດ, ຢຸດຕໍາ, ແຜ່ນ rack ເທິງແລະຕ່ໍາ.
- ນອກຈາກນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າພາກສ່ວນແລະເຄື່ອງມືອື່ນໆສາມາດເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງອີງໃສ່ຕົນເອງແລະພາກຮຽນ spring ໃຫມ່ທີ່ຊື້ໂດຍ Lesjofors (ສິນລະປະ. 4004236).
ຂະບວນການຂອງການທົດແທນການ springs ຫນ້າຂອງ Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສ້ອມແປງ suspension ລົດໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປິດລໍ້ຢ່າງປອດໄພແລະຢຸດລົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໄວ້ວາງໃຈຊີວິດຂອງທ່ານກັບ jack.
ເມື່ອຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງຂວັນ, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນເພື່ອ unscrew screw ທີ່ຖືແຂນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເທິງ.
ຈົ່ງລະມັດລະວັງ, bolt ນີ້ເອີ້ນວ່າ "ການແກ້ແຄ້ນຂອງ Hitler" ສໍາລັບເຫດຜົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຮັບລົດຊາດສົ້ມຫຼາຍແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະ unscrew.
ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ໃຫ້ຟ້າວແກວ່ງຄ້ອນຕີ, ແຕ່ທໍາອິດທໍາຄວາມສະອາດຮ່ອງທັງຫມົດ, ພະຍາຍາມຫັນແລະຖອກໃຫ້ມັນອຸດົມສົມບູນດ້ວຍກະແຈຂອງແຫຼວ. ຄວນປ່ອຍໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຢືນຢູ່ໃນຫຼາຍຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍມື້.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາ screw nut ກັບຄືນໄປບ່ອນເພື່ອບໍ່ທໍາລາຍ thread ແລະເອົາມັນອອກຈາກ knuckle ການຊີ້ນໍາດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວແປ.
ຖ້າຫາກວ່າ, ຫຼັງຈາກການຫມູນໃຊ້ທີ່ສົມບູນແບບ, bolt ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເປັນທາງເລືອກ, ພະຍາຍາມໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ fist ຫຼືເຈາະ bolt ດ້ວຍການເຈາະ hammer (ວຽກງານການສັ່ນສະເທືອນ vibration).
ຕໍ່ໄປ, ຖອດສະລັອດທີ່ຖືແຂນລຸ່ມ ແລະ eyelet ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ບໍ່ຄວນມີບັນຫາ, ຖ້າມັນຖືກຕິດດ້ວຍ levers, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງບີບຕົວ lever ຫຼື unscrew ແຖບຕ້ານການມ້ວນ.
ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຕ້ອງເອົາ levers ເທິງອອກຈາກ knuckle ການຊີ້ນໍາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ Audi ມີ levers ອາລູມິນຽມ, ມັນບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະຕີໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົາ wrench ອອກຈາກກ່ອງເຄື່ອງມືແລະເອົາ levers ອອກຈາກ knuckle ການຊີ້ນໍາ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການ unscrew ສາມ bolts ສຸດວົງເລັບຂ້າງລຸ່ມນີ້ຊ່ອງຫວ່າງ soot. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ສໍາລັບການນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເອົາການປົກປ້ອງພາດສະຕິກ.
ຫຼັງຈາກມີບັນຫາບາງຢ່າງ, ຫູຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະອອກມາຈາກແຂນຕ່ໍາ, ແຕ່ mount ໄດ້ຊ່ວຍ, ພວກເຮົາເອົາອຸປະກອນ rack ທັງຫມົດອອກແລະເອົາມັນໄປຫາບ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກສ້ອມແປງຕື່ມອີກ.
ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ເອົາ strut ອອກເພື່ອທົດແທນພາກຮຽນ spring ຫຼືຊ໊ອກ, ຈື່ໄວ້ມຸມ 11 ອົງສາທີ່ mount ເທິງຈະຕ້ອງກ່ຽວຂ້ອງກັບແຖບຊ໊ອກ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານບໍ່ເຂົ້າໃຈຫຼືບໍ່ຮູ້ວ່າມຸມຖືກປັບແນວໃດ, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ທ່ານໃສ່ເຄື່ອງຫມາຍແລະຄໍານຶງເຖິງໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ.
ຕໍ່ໄປ, unscrew screws ເທິງຂອງວົງເລັບແລະເອົາມັນຮ່ວມກັບ levers ໄດ້.
ສໍາລັບການອ້າງອິງ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າຖ້າທ່ານປ່ຽນແຂນເທິງສໍາລັບ Audi A6, A4 ຫຼື Passat, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າໄລຍະຫ່າງຈາກຂອບຂອງການສະຫນັບສະຫນູນກັບແຂນຄວນໄດ້ຮັບການກໍານົດ, ໃນກໍລະນີຂອງຂ້ອຍ (ຂ້ອຍມີ. an Audi A6 C5) 57 ມມ. ສໍາລັບແບບອື່ນໆມັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.
ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດດໍາເນີນການວິເຄາະຂອງ strut ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ດຶງໃສ່ພາກຮຽນ spring ຫຼືສິ່ງທີ່ເຫຼືອຈາກມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນໍາໃຊ້ຄູ່ມືຫັດໄປສະນີ, ມີຈໍານວນຫຼາຍໃນຕະຫຼາດ.
- ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ unscrew ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຈາກວົງເລັບ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການ secured ກັບ hexagon ເພື່ອປ້ອງກັນການຍ້າຍອອກ.
- ເນື່ອງຈາກວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ຫົວແລະກະແຈແກັດ.
- ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາ disassemble ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ເອົາຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ, ວົງເລັບ, washer, trawl ຂອງພາກຮຽນ spring ເທິງ, stopper ກັບ anther, ແຜ່ນຕ່ໍາແລະພາກຮຽນ spring ຕົວຂອງມັນເອງ.
ພວກເຮົາກວດກາທຸກພາກສ່ວນສຳລັບການສວມໃສ່ ແລະ ການສວມໃສ່ ແລະ ປ່ຽນແທນຖ້າມີອັນໃດທີ່ໜ້າສົງໄສ. ສ່ວນບຸກຄົນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີສໍາລັບຂ້ອຍ, ແລະຈີນໃຫມ່ກໍ່ບໍ່ດີກ່ວາຕົ້ນສະບັບ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງຊື້ນ້ໍາພຸ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກວດເບິ່ງເຄື່ອງ damper, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍແລະບໍ່ຕິດຂັດ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ປ່ຽນມັນ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບຂອງພາກຮຽນ spring ໃຫມ່. ເນື່ອງຈາກພາກຮຽນ springs ດ້ານຫນ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີອໍານາດ, ພວກມັນບໍ່ສາມາດຖືກລວບລວມດ້ວຍສາຍພົວພັນທີ່ອ່ອນແອ, ເຈົ້າສາມາດເປັນຕາບອດໄດ້.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ສາຍພັນສອງຄູ່, ບວກກັບຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບປະກັນຢ່າງສະເຫມີດ້ວຍເຊືອກ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ.
ແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍສອງມືຫຼາຍ. ຜູ້ຊ່ວຍ, ໂດຍໃຊ້ວິທີ improvised, ດຶງເຊືອກດູດຊ໊ອກຂຶ້ນ 1 - 1,5 ຊຕມແລະມັນພຽງພໍທີ່ຈະຫັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.
ດຽວນີ້ເຈົ້າສາມາດຕິດໄດ້ທຸກຢ່າງ, ຢ່າລືມຍ້າຍແຜ່ນສົ້ນເທິງອອກ 11 ອົງສາຈາກແຖບຊ໊ອກເພື່ອໃຫ້ຕົວຍຶດດ້ານເທິງຢູ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພາກຮຽນ spring ໄດ້ນັ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນແຜ່ນ. ມັນຄວນຈະພັກຜ່ອນຕໍ່ກັບ ledges ໄດ້.
- ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງ strut ດ້ານຫນ້າກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ Audi ແລະ tighten bolts ທັງຫມົດທີ່ມີແຮງບິດທີ່ຕ້ອງການ N * m.
- ແຮງບິດຂອງ Bolt tightening:
- ເບກ caliper ເຖິງ knuckle ການຊີ້ນໍາ 120
- Screw ສໍາລັບຕິດແຂນຄູ່ມືກັບ subframe 80 Nm ແລະແຫນ້ນ 90 °
- ແກ້ໄຂສະກູຂອງແຂນຍຶດກັບກອບເສີມ 90 Nm ແລະແຫນ້ນ 90 °.
- ແກ່ນຂອງຕຸ້ມຫູຂອງ stabilizer 60 ຫຼື 100 Nm
- screws ສໍາລັບ fasteners CV ພາຍນອກກັບ hubs ລໍ້ຫນ້າ 90 Nm ແລະແຫນ້ນ 180 °.
- ເບຣກ ເບຣກ ເບຣກ ພວງມາໄລ 10
- ໜໍ່ໄມ້ສຳລັບລູກບິດຢູ່ເທິງລູກບິດ 40
- ບານລໍ້ 120
- ແກ່ນປະສົມໃສ່ເທິງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ 20
- ແຂນລຸ່ມຫາຂໍ້ມື 90
- ແກ່ນຂອງ fastening ຂອງ lever ຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂ້າມພາກ 25
- ສໍາລັບແຂນຕ່ໍາ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເພີ່ມວ່າ bolt ຂອງມັນຕ້ອງຖືກ screwed ຫມົດ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດທີ່ຢືນຢູ່ກັບດິນ, ດັ່ງນັ້ນ block silent ຂອງແຂນບໍ່ລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.
- ຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງບໍ່ເຂົ້າໃຈການປ່ຽນສົ້ນຫນ້າຫຼືເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃນ Audi A6 C5, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນໍາໃຫ້ເບິ່ງວິດີໂອລາຍລະອຽດ.
ໃນວິດີໂອ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນບອກຢ່າງລະອຽດແລະສະຫລາດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຂ້ອຍຫວັງວ່າອັນນີ້ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ບາງຄົນ.
- ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເຮັດວຽກ, ພວກເຮົາວາງລໍ້ແລະກວດເບິ່ງຜົນໄດ້ຮັບຂອງການເຮັດວຽກ, ຂ້າງລຸ່ມນີ້ທ່ານສາມາດເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນການທົດແທນ, ແລະສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຊ່ອງຫວ່າງຫຼັງຈາກນັ້ນ.
- ຮັກສາຕາກ່ຽວກັບລົດຂອງທ່ານແລະປະຕິບັດທຸກຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງຕົວທ່ານເອງໃນ garage ໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການຍາກໃນເວລາທີ່ມີຄໍາແນະນໍາການສ້ອມແປງຫຼາຍປະມານ.
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສໍາລັບ Audi 100 C3 ແລະ C4 - ສິ່ງທີ່ຄວນໃສ່
ເຄື່ອງດູດອາການຊ໊ອກຂອງ Audi 100 C3 ແລະ C4, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ມີຫຼາຍຄືກັນ. ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນ, ຕາມກົດລະບຽບ, ອີງຕາມການ suspension ທີ່ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຕົ້ນສະບັບສໍາລັບຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະຫນອງໂດຍ Sachs ແລະ Boge. ໂດຍການອອກແບບ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ racks ສອງທໍ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນຫຼືອາຍແກັສນ້ໍາມັນ.
ຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃນທາງບວກ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກຫມັ້ນໃຈໃນຖະຫນົນຫົນທາງ rough.
ເຄື່ອງດູດຊຶມດ້ານຫນ້າສໍາລັບ Audi 100 C3 ແລະ C4
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທາງຫນ້າຂອງທັງສອງລຸ້ນຂອງ Audi 100 ພາຍໃຕ້ການພິຈາລະນາບໍ່ໄດ້ແບ່ງອອກຕາມດ້ານຂ້າງ, ແຕ່ແຕກຕ່າງກັນໃນປະເພດຂອງການລະງັບຍານພາຫະນະ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຫຼາຍລາຍການຕົ້ນສະບັບທີ່ມີພຽງແຕ່ການທົດແທນຢ່າງເປັນທາງການຫຼືມີຈຸດປະສົງສໍາລັບພາກພື້ນຕ່າງໆ.
ໃນ Audi 100 C3, 2 ປະເພດຂອງ suspension ສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງ, ແລະໃນ C4 ມີ 3 ແລ້ວ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີຕົວເລກບົດຄວາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະ suspension, ພວກມັນທັງຫມົດມີຂະຫນາດດຽວກັນ (ໃນທັງສອງລຸ້ນ) ແລະສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນພຽງແຕ່ສາມາດຢູ່ໃນ gasket ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, racks ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ suspension ກັບທາງເລືອກ "ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ", ແລະ racks ກາຊວນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ເຄື່ອງອື່ນໆ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໃນ C3 ແລະ C4 ພວກເຂົາຄືກັນ.
ຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ານຫນ້າໃນ Audi 100
| ລະຫັດຜູ້ສະຫນອງ | ຄວາມສົງໃສ | ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ Rod, mm | ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກໍລະນີ, ມມ | ຄວາມສູງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ (ບໍ່ມີລໍາ), ມມ | ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ມມ | |
| ຮ່າງກາຍ C3 | 443413031G | ມາດຕະຖານ | 25 | 47,6 | 367 | 196 |
| 443413031D | "ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ" | |||||
| ຮ່າງກາຍ C4 | 443413031G | ມາດຕະຖານ | ||||
| Quattro (XNUMXWD) | ||||||
| 4A0413031M | ກິລາ |
4A0413031M
443413031G
ໂຄງສ້າງ suspension ຕົ້ນສະບັບສໍາລັບລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃນປັດຈຸບັນການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການ. ປະການທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນເວລາດົນນານ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຂາຍ, ແລະອັນທີສອງ, ລາຄາສູງ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປຽບທຽບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງ struts ດ້ານຫນ້າ. ສໍາລັບ Audi 100 C3 ແລະ C4 ແລະສໍາລັບ suspensions ທັງຫມົດແມ່ນຄືກັນ.
CreatorPrice, rub.Oil ນ້ຳມັນອາຍແກັສ
| ລະຫັດຜູ້ສະຫນອງ | |||
| Fenox | A31002 | A41003 | 1300 / 1400 |
| ກບີ | 666001 | 366002 | 2200/2600 |
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງສໍາລັບ Audi 100 (С3, С4)
ເສົາຫຼັກທາງຫລັງຂອງ C3 ແລະ C4 ຍັງບໍ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ດ້ານການຕິດຕັ້ງ, ແລະ, ຄ້າຍຄືກັນກັບດ້ານຫນ້າ, ຕໍາແຫນ່ງແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບ suspension. ແຕ່ພວກມັນມີຂະຫນາດດຽວກັນແລະສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້.
ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີພຽງແຕ່ເສົາຫຼັກຫລັງຂອງລໍ້ທັງຫມົດ Audi 100 C4 (Quattro) ແຕກຕ່າງກັນ. ພວກເຂົາມາໃນຂະຫນາດແລະການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ແຕ່ຂະຫນາດຂອງມາດຕະຖານ C3 / C4 ແລະ "ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ" ຫຼື "ກິລາ" suspension ແມ່ນຄືກັນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າຄວາມແຂງຂອງພວກມັນແມ່ນເຫມາະສົມ.
ຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງໃນ Audi 100
| ລະຫັດຜູ້ສະຫນອງ | ຄວາມສົງໃສ | ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ Rod, mm | ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກໍລະນີ, ມມ | ຄວາມສູງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ (ບໍ່ມີລໍາ), ມມ | ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ມມ | |
| ຮ່າງກາຍ C3 | ຂະ ໜາດ 443513031H | ມາດຕະຖານ | 12 | 60 | 360 | 184 |
| 443513031G | "ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ" | |||||
| ຮ່າງກາຍ C4 | 4A9513031B | ມາດຕະຖານ | ||||
| 4A0513031К | ກິລາ | |||||
| 4А9513031С - ມາດຕະຖານ; 4A0513031D - ກິລາ; | Quattro (XNUMXWD) | - | - | 346 | 171 |
443513031G
4A9513031К
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງຕົ້ນສະບັບທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ເຫດຜົນແມ່ນຄືກັນກັບດ້ານຫນ້າ. ສໍາລັບທັງຫມົດ Audi 100 C3 ແລະ C4 ກັບ suspensions ທັງຫມົດ (ຍົກເວັ້ນ Quattro) analogues ແມ່ນຄືກັນ.
ຜູ້ຜະລິດລາຍການລາຄາ, rub.
| ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງສໍາລັບ Audi 100 C3 ແລະ C4 ທັງຫມົດ (ຍົກເວັ້ນ C4 Quattro) | ||
| Fenox | A12003 | 1400 |
| TRV | JGS 140T | 1800 |
| ກບີ | 351018 | 4100 |
| ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງສໍາລັບ Audi 100 C4 Quattro | ||
| ມອນໂລ | 26339 | 2600 |
| ຕຶກ | DH1147 | 1200 |
| ພຣະເຈົ້າ | 32-505-F | 4100 |
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສໍາລັບ Audi 100 C3 ແລະ C4 ແມ່ນດີກວ່າທີ່ຈະຊື້
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ Kayaba ຈະດີທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດແລະຄຸນນະພາບ. ພວກມັນມີລັກສະນະການຈັດການ ແລະ ການຢູ່ລອດທີ່ດີ, ຂ້ອນຂ້າງເຄັ່ງຄັດ.
ໃນຖານະເປັນການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ເຈົ້າຂອງ Audi 100 C3 ແລະ C4, ເລືອກ racks Kayaba, ມັກຈະມັກນ້ໍາມັນສໍາລັບລໍ້ຫນ້າຂອງຊຸດ Premium, ແລະສໍາລັບລໍ້ຫລັງ - ຊຸດ Ultra-SR. ພວກມັນອ່ອນກວ່າກ໊າຊ, ສະດວກສະບາຍກວ່າໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບຕົ້ນສະບັບໃນລັກສະນະຕ່າງໆ.
ຄວາມນິຍົມໜ້ອຍກວ່າແມ່ນຊຸດກາຊວນ Kayaba Excel-G. ພວກມັນແຂງກວ່າ ແລະສະດວກສະບາຍກວ່າສຳລັບການຂັບຂີ່ໄວ ແລະເຄື່ອນໄຫວ.
ຖ້າ KYBs ບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້, Fenox shocks ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໂດຍວິທີທາງການ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາເຈົ້າຂອງ "ຮ້ອຍ" ຂອງ Audi. ນີ້ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງລາຄາແລະຄຸນນະພາບ. ໃນເວລາທີ່ເລືອກ Phenox, ຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງມັກເຄື່ອງດູດນ້ໍາມັນ.
ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນ grilles ໃນ Audi 100 C3 ແລະ C4, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຖານທີ່ອື່ນໆ, ຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງການສວມໃສ່. ໂດຍສະເລ່ຍ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຕົ້ນສະບັບດໍາລົງຊີວິດ 70 ພັນກິໂລແມັດ.
