ການປ່ຽນສາຍແອວ Mitsubishi Outlander

ໃນລະບົບການກະຈາຍອາຍແກັສ, impeccability ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ synchronizes camshaft ແລະ crankshaft ແມ່ນບັງຄັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ການທົດແທນສາຍແອວ Mitsubishi Outlander ໃຫ້ທັນເວລາແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນ. ແຕ່ລະໄລຍະ, ພາກສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາສໍາລັບຮອຍແຕກແລະການ delaminations, ເນື່ອງຈາກວ່າການແຕກຫັກໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແລະ overhaul.

ແນະນໍາໃຫ້ປັບປຸງສາຍແອວກໍານົດເວລາຫຼືອົງປະກອບ synchronizing ຫຼັງຈາກປະມານ 90 ພັນກິໂລແມັດຂອງລົດຫຼືຫຼັງຈາກ 5 ປີຂອງການດໍາເນີນງານ. ມັນເປັນໄປໄດ້ກ່ອນຫນ້ານີ້ຖ້າມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ. ເມື່ອແຕກ, ປ່ຽງງໍໃສ່ເຄື່ອງຈັກ Outlander ໃດ. ມັນແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຊຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບຫນຶ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງຊ້ໍາອີກ.

ຕ່ອງໂສ້ຫຼືສາຍແອວ

ເຈົ້າຂອງລົດມັກຈະມີຄວາມສົນໃຈໃນສິ່ງທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຂອງ Mitsubishi Outlander ຫຼືສາຍແອວ. ອີງຕາມການດັດແປງແລະປີຂອງການຜະລິດ, ກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສຂອງ Outlander ສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືສາຍແອວ. ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດນີ້ໂດຍຮູບລັກສະນະຂອງຝາຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຂອງສາຍແອວ alternator. ຖ້າອຸປະກອນການເຄືອບແຂງ, ​​ທາດເຫຼັກ (ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ), ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກນໍາໃຊ້. ໄສ້ກົ່ວ ຫຼືປຼາສະຕິກຫຼາຍອັນບາງໆຊີ້ບອກເຖິງການກຳນົດເວລາແບບດັ້ງເດີມທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ.

ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ 4B12 ຂະໜາດ 2,4 ລິດ ແມ່ນມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບໄລ່ເວລາ. ນີ້ແມ່ນ 16-valve in-line aspirator ທີ່ມີລະບົບ DOHC. crankshaft ມີ shafts balancer ເພີ່ມເຕີມທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ vibration ຈາກກໍາລັງ centrifugal ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ. ແກນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະສົມປະສານກັບປັ໊ມນ້ໍາມັນເພື່ອຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ແຮງບິດຖືກສົ່ງຈາກ crankshaft ກັບ sprockets camshaft.

ໃນ Mitsubishi Outlander DI-D, ສາຍແອວ alternator ຍັງຖືກຖອດອອກພ້ອມກັບສາຍແອວຕົ້ນຕໍ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດກາເບິ່ງກົນໄກທັງ ໝົດ ເພື່ອທົດແທນພວກມັນດ້ວຍເຄື່ອງ ໃໝ່ ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ.

ການຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມໃນຫົວຂໍ້:

• 2.0 GF2W ແລະ 2.4 - ລະບົບຕ່ອງໂສ້;
• 2.0 V6 ແລະ 6 ປ່ອງ - ສາຍແອວ;
• 4 ກະບອກ - ທັງສອງທາງເລືອກ.

Mitsubishi outboard 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	ສາຍແອວ
ພາຍນອກ Mitsubishi 2, 4B11, 4B12	ຕ່ອງໂສ້
ພາຍນອກ Mitsubishi 3, 4B11, 4B12	ຕ່ອງໂສ້

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການທົດແທນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 16 ວາວ 2.0 ລິດ

ຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2 ລິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ DOHC ຄລາສສິກ. ນີ້ແມ່ນລະບົບ camshaft overhead.

ອາໄຫຼ່ເດີມ

ອົງປະກອບເວລາຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານໃນ Mitsubishi Outlander 2.0:

• ສາຍແອວກໍານົດເວລາ MD 326059 ສໍາລັບ 3000 rubles - ຍັງໃຊ້ໃນ Lancer, Eclipse, Chariot;
• balancer shaft drive ອົງປະກອບ MD 984778 ຫຼື 182295 ສໍາລັບ 300-350 rubles;
• tensioner ແລະ roller - MR 984375 (1500 rubles) ແລະ MD 182537 (1000 rubles);
• pulley ລະດັບປານກາງ (bypass) MD156604 ສໍາລັບ 550 rubles.

ສໍາລັບການທົດແທນ, ລາຍລະອຽດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ:

• ສາຍແອວຕົ້ນຕໍ Continental CT1000 ສໍາລັບ 1300 rubles;
• ອົງປະກອບການດຸ່ນດ່ຽງຂະຫນາດນ້ອຍ Continental CT1109 ສໍາລັບ 200 rubles;
• tensioner NTN JPU60-011B-1, ລາຄາ 450 rubles;
• balance shaft tensioner NTN JPU55-002B-1 ສໍາລັບ 300 rubles;
• bypass roller Koyo PU276033RR1D - ພຽງແຕ່ 200 rubles.

NTN ເປັນບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການຜະລິດລູກປືນທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະພາກສ່ວນລົດຍົນຕ່າງໆ. Koyo ມີປະຫວັດສາດອັນຍາວນານຂອງການຮ່ວມມືກັບ Toyota Motor Corp. ຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ຜະລິດທັງສອງສາມາດເອີ້ນວ່າຕົ້ນສະບັບ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພາກສ່ວນຂອງບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີ inscription Mitsubishi. ລູກຄ້າຈ່າຍພຽງແຕ່ສໍາລັບການຫຸ້ມຫໍ່ແລະເງິນຫຼາຍ, ເກືອບສອງເທົ່າ.

ເຄື່ອງມືແລະອາໄຫຼ່

ເຄື່ອງມື ແລະອາໄຫຼ່ທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປ່ຽນສາຍແອວ Mitsubishi Outlander 2.0:

• ສາຍແອວ - ການແຜ່ກະຈາຍຂອງເກຍ, ຄວາມສົມດູນ;
• tensor;
• rollers - ຄວາມກົດດັນ, ການດຸ່ນດ່ຽງ, bypass;
• ຊຸດກະແຈ;
• Jack;
• wrench;
• screwdrivers;
• ຫົວ;
• ສາຍຄໍ.

ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງເຈົ້າ:

• ເອົາການປົກປ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ມັນວາງຢູ່ເທິງຕົວສະຫນັບສະຫນູນພາຍໃຕ້ລົດ;
• ຍົກດ້ານຂວາຂອງລົດຢູ່ເທິງ jack;
• unscrew screws ແລະເອົາລໍ້ຂວາ;
• ເອົາປີກແລະອົງປະກອບຂ້າງຄຽງປ້ອງກັນການເຂົ້າເຖິງລະບົບການແຈກຢາຍ;
• ເອົາຝາປິດປ້ອງກັນອອກຈາກ pulley crankshaft.

ຕອນນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງໄປຫາຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ:

• ພວກເຮົາ unscrew ການປົກຫຸ້ມຂອງປ້ອງກັນ, ພາຍໃຕ້ການທີ່ທັງສອງ camshafts ຕັ້ງຢູ່, ມັນ rests ສຸດ 4 fasteners;
• ເອົາທໍ່ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ;
• loosen pulley ປັ໊ມໃນຂະນະທີ່ tightening the fixing tape;
• ໂຈະມໍເຕີໂດຍການວາງມັນຢູ່ເທິງໄມ້, ຈັບແຜ່ນຊ້າຍຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຍ້ອນວ່າມັນຜິດປົກກະຕິພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ;
• ເອົາໝອນອອກ, ວາງໃສ່ 3 ປະຕູ;
• ໃຊ້ spanner ຫຼື wrench ປັບໄດ້ເພື່ອຫັນ tensioner ສາຍແອວ counterclockwise, ແລະແກ້ໄຂ tensioner ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ງໍດ້ວຍ screwdriver curly; ຖ້າບໍ່ມີສະກູ, ທ່ານສາມາດໃສ່ເຈາະຂອງຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ;
• ສຸດທ້າຍ disassemble ໄດ້ fasteners pulley pump ແລະເອົາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ;
• ເອົາການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຕົກແຕ່ງທີ່ມີ inscription Mitsubishi;
• ເອົາ shavings ສາຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການ ignition coils.

ເມື່ອປ່ຽນປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft, ຖອດແກນກາງຂອງ crankshaft pulley. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດນີ້ແມ່ນໂດຍການຫັນ starter, ປ່ຽນເປັນສີສໍາລັບສອງສາມວິນາທີ - ເຄື່ອງມືສີ່. ກ່ອນນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃສ່ກະແຈທີ່ມີປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ລໍ້ຂັບຂອງລົດແລະໃສ່ມັນເຂົ້າໄປໃນຫົວຂອງຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ (21-22M).

ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແຫ້ງແລະປະທັບຕານ້ໍາມັນບໍ່ຜ່ານ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ unscrew 4 fasteners ເພີ່ມເຕີມຈາກ pulley crankshaft ໄດ້.

ແທັກຖືກຕັ້ງແບບນີ້. crankshaft rotates ຕາມເຂັມໂມງຈົນກ່ວາເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແລະ camshaft gears ກົງກັນ.

• unscrew roller ລະດັບປານກາງຂອງສາຍແອວຂັບ;
• disassemble ການປົກປ້ອງຕ່ໍາຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ;
• unscrew the timeing belt tensioner pulley;
• ເອົາ tensioner ໄດ້;
• ດຶງເກຍ crankshaft ອອກ;
• ເອົາເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft (CPC);
• unscrew Balancer shaft roller ແລະສາຍແອວ;
• ດຶງອອກ pulley ສາຍແອວກໍານົດເວລາ.

ການຕິດຕັ້ງແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

• ເອົາ roller bypass ຮ່ວມກັບວົງເລັບ;
• ກັບຄືນປັ໊ມການຊີ້ນໍາພະລັງງານກັບສະຖານທີ່ຂອງມັນ;
• rotate roller ດຸ່ນດ່ຽງ, aligning ເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບ crankshaft pulley ກັບຄວາມສ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
• ເອົາໃສ່ສາຍແອວການດຸ່ນດ່ຽງແລະ tighten;
• ສຸດທ້າຍ tighten roller ດຸ່ນດ່ຽງ - ອົງປະກອບ tensioned ປົກກະຕິບໍ່ຄວນງໍຫຼາຍກ່ວາ 5-7 ມມຖ້າຫາກວ່າທ່ານກົດມັນດ້ວຍມືຂອງທ່ານຈາກຂ້າງເທິງ;
• screw DPK ໄດ້;
• ຕິດຕັ້ງເກຍ ແລະ tensioner ຄືນໃໝ່;
• ວາງເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ sprockets camshaft ກັບເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ;
• ເອົາໃສ່ສາຍແອວກໍານົດເວລາ;
• ວາງເຄື່ອງໝາຍໃສ່ປ້ຳນ້ຳມັນ.

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກວດເບິ່ງເຄື່ອງຫມາຍໃນ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງທີສອງຫຼືປັ໊ມນ້ໍາມັນ. ພວກ​ເຮົາ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ພາຍ​ໃຕ້​ລົດ​ໄດ້​, ຊອກ​ຫາ​ສາຍ​ປະ​ດັບ​ຫົວ​ສຽບ​ຢູ່​ເບື້ອງ​ຫລັງ catalyst ໄດ້​. ຖອດມັນອອກແລະສຽບ screwdriver ຫຼື bolt ທີ່ເຫມາະສົມເຂົ້າໄປໃນຮູ. ຖ້າມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍກວ່າ 4 ຊມພາຍໃນ, ເຄື່ອງຫມາຍຖືກຈັດໃສ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າມັນຕິດ, ຫັນປ້ຳນ້ຳມັນເກຍ 1 ລ້ຽວ ແລ້ວກວດເບິ່ງໃໝ່. ເຮັດຊ້ໍາອີກຈົນກ່ວາ bolt ຈົມລົງຫຼາຍກ່ວາ 4-5 ຊຕມ.

ເຄື່ອງໝາຍປ້ຳນ້ຳມັນທີ່ຕັ້ງໄວ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ການດຸ່ນດ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນ.

ບວກ:

• ຫມາຍຕິກໃສ່ເຄື່ອງມືອື່ນໆ;
• ເອົາສາຍແອວກໍານົດເວລາໃສ່ crankshaft ແລະເກຍປັ໊ມນ້ໍາມັນ;
• ຫັນ roller ໄປທາງຂວາ, ບັນລຸຄວາມກົດດັນເບື້ອງຕົ້ນ;
• ສຸດທ້າຍໃຫ້ແຫນ້ນ screw ສາຍແອວກໍານົດເວລາແລະລະມັດລະວັງເອົາ pin;
• double check ປ້າຍທັງຫມົດ;
• ຕິດຕັ້ງ pulley crankshaft, ເຮັດຕາມເຂັມໂມງຈົນກ່ວາເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບ camshaft ກົງກັບຄວາມສ່ຽງ ICE;
• ໃສ່ຝາປ້ອງກັນຕ່ໍາ;
• screw roller ລະດັບປານກາງຂອງ shaft ຂັບ;
• ປະກອບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອົງປະກອບແລະພາກສ່ວນ;
• ຕິດຕັ້ງລໍ້ປັ໊ມ, ຮັດມັນດ້ວຍສະລັອດຕິງ;
• ໃສ່ສາຍຫ້ອຍ;
• screw mount ເຄື່ອງຈັກອອກ;
• ກວດເບິ່ງວິທີການອົງປະກອບຂອງ hinge ຍ່າງເທິງ rollers ແລະ pulleys;
• ຕິດຕັ້ງຝາປິດເວລາເທິງ;
• ເອົາຜ້າຄຸມຄືນມາໃສ່.

ລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສທີ່ປະກອບໄດ້ດີເຮັດໃຫ້ຕົນເອງມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ເຖິງ 3000 rpm, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ສັງເກດເຫັນ, ບໍ່ມີ vibrations ແລະ jerks. ດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພຽງແຕ່ໄດ້ຍິນສຽງຂອງລໍ້ຢູ່ເທິງປູຢາງ.

ວິດີໂອ: ການປ່ຽນສາຍເຂັມຂັດເວລາ Mitsubishi Outlander

ວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

ການປ່ຽນສາຍເຂັມຂັດເວລາໃນລົດ Outlander ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບ ແລະ ພາກສ່ວນທີ່ສາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນພາກສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນເວລາດຽວກັນ:

• gasket ພາຍໃຕ້ປັ໊ມຫຼືປັ໊ມນ້ໍາຕົວມັນເອງ;
• crankshaft, camshaft, ປະທັບຕາ pump ນ້ໍາມັນ;
• ໝອນ ICE;
• crankshaft bolt ສູນ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສ່ວນຕົ້ນສະບັບຫຼືອະນາລັອກ. ຊິ້ນສ່ວນຈາກ Gates (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ, bolts), Elring (ປະທັບຕານ້ໍາມັນ), SKF (ປັ໊ມ) ຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆ.