ປ່ຽນແຜ່ນຫຼືມ້ວນມັນຂຶ້ນບໍ?
ເມື່ອປ່ຽນແຜ່ນເບກ, ອາດມີບັນຫາກັບແຜ່ນເບກ. ປ່ອຍໃຫ້ເປັນຄືເກົ່າ, ແທນທີ່ດ້ວຍອັນໃໝ່ ຫຼື ຍຸບລົງ?
ເມື່ອປ່ຽນແຜ່ນເບກ, ອາດມີບັນຫາກັບແຜ່ນເບກ. ປ່ອຍໃຫ້ມັນຄືເກົ່າ, ປ່ຽນມັນດ້ວຍອັນໃໝ່, ຫຼືອາດຈະມ້ວນມັນຂຶ້ນບໍ? ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີຄໍາຕອບດຽວສໍາລັບຄໍາຖາມນີ້.
ຕາມປົກກະຕິໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ຂັ້ນຕອນຄວນຂຶ້ນກັບສະຖານະຂອງອົງປະກອບທີ່ໃຫ້.
ການຕັດສິນໃຈປ່ຽນແຜ່ນເບກແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ແລະແມ່ນແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການກໍ່ສາມາດບອກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜ້າເບກທີ່ດີກັບຜ້າເບກທີ່ສວມໃສ່ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນແລ້ວກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້ 
ເລັກນ້ອຍຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະແຕກຕ່າງກັນ (ສໍາລັບລົດ) ຈາກ 10 ມມຫາ 28 ມມ, ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະປະເມີນສະພາບຂອງແຜ່ນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແຜ່ນທີ່ຫນາກວ່າບໍ່ໃຫ້ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພາະວ່າ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມຫນາ, ການສວມໃສ່ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ບໍ່ສາມາດເກີນ 1 ມມໃນແຕ່ລະດ້ານ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າແຜ່ນໃຫມ່ມີຄວາມຫນາ 19 ມມ, ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນຕ່ໍາສຸດແມ່ນ 17 ມມ. ການໃຊ້ແຜ່ນໃບຕ່ໍາກວ່າຄວາມຫນາທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແລະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ.
ແຜ່ນທີ່ສວມໃສ່ຈະຮ້ອນໄວຂຶ້ນ (ເຖິງແມ່ນສູງເຖິງ 500 ອົງສາເຊ) ແລະບໍ່ສາມາດກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫ້າມລໍ້ເກີນຄວາມຮ້ອນໄວ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າປະສິດທິພາບເບກຈະສູນເສຍໄປ. ເລື້ອຍໆນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ (ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຫຼຸດລົງ). ໄສ້ບາງໆກໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຕກ.
ເມື່ອຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນແມ່ນສູງກວ່າຕໍາ່ສຸດທີ່, ມັນສາມາດສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນທ່ອນໄມ້, ມັນແນະນໍາໃຫ້ມ້ວນຫນ້າດິນຂອງມັນເພື່ອເອົາຮອຍແຕກທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການຮ່ວມມືກັບທ່ອນໄມ້ເກົ່າ.
ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນໃໝ່ໃສ່ແຜ່ນເກົ່າທີ່ສວມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີສາມາດເຮັດໃຫ້ເບຣກຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະທຳອິດຂອງການນຳໃຊ້. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ friction ຄົງທີ່ຂອງ pads ສຸດແຜ່ນ.
ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ flip ແຜ່ນຖ້າຫາກວ່າແຜ່ນແມ່ນ rusty. ກະລຸນາສັງເກດວ່າຫຼັງຈາກຫັນ, ຄວາມຫນາຕ້ອງສູງກວ່າຕໍາ່ສຸດທີ່, ແລະຫນ້າດິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ pitted. ຄວາມຫນາ 
ວັດສະດຸທີ່ພວກເຮົາສາມາດເກັບກໍາໄດ້ມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວບໍ່ຄ່ອຍເປັນໄປໄດ້ໃນການປະຕິບັດ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລໍ້ທີ່ມີການແລ່ນ 50 ກິໂລແມັດ, ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິແລະການສວມໃສ່ແມ່ນດີຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຫຼັງຈາກມ້ວນມັນ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຂະຫນາດຕໍາ່ສຸດທີ່.
ຄວາມເສຍຫາຍທົ່ວໄປຕໍ່ແຜ່ນແມ່ນຄວາມໂຄ້ງຂອງພວກເຂົາ (ບິດ). ມັນ manifests ຕົວຂອງມັນເອງໃນການສັ່ນສະເທືອນ unpleasant ສຸດພວງມາໄລຫຼັງຈາກ lightly ກົດຫ້າມລໍ້ແລ້ວຢູ່ທີ່ຄວາມໄວປະມານ 70 - 120 km / h. ຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງກ່າວສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າມີແຜ່ນໃຫມ່, ມີການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມທີ່ແຫຼມ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການຕີ puddle ທີ່ມີແຜ່ນທີ່ຮ້ອນຫຼາຍ) ຫຼືໃນໄລຍະການນໍາໃຊ້ແບບສຸມ (ຕົວຢ່າງ, ກິລາ). ການຂັບຂີ່ຕໍ່ໄປດ້ວຍແຜ່ນທີ່ເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວແມ່ນມີພາລະຫຼາຍ, ເພາະວ່ານອກຈາກການເສື່ອມໂຊມທີ່ສໍາຄັນໃນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ເປັນຜົນມາຈາກການສັ່ນສະເທືອນສູງ, suspension ທັງຫມົດ wears ອອກໄວ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄສ້ດັ່ງກ່າວສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະມ້ວນພວກມັນ, ດີກວ່າໂດຍບໍ່ມີການ disassemble ເຂົາເຈົ້າ. ການບໍລິການນີ້ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍ (PLN 100-150 ສໍາລັບສອງລໍ້) ກ່ວາການເປີດເຄື່ອງກลึงແບບຄລາສສິກ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມຫມັ້ນໃຈ 100% ວ່າພວກເຮົາຈະກໍາຈັດການແລ່ນອອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນບາງຍານພາຫະນະ, ການຖອດແຜ່ນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ suspension ທັງຫມົດ.
ໂຊກດີ, ໃນຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່, ການປ່ຽນແຜ່ນເບກແມ່ນງ່າຍຫຼາຍ ແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າການປ່ຽນແຜ່ນເບກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການທົດແທນແຜ່ນທີ່ມີ pads ລະຫວ່າງ PLN 80 ກັບ PLN 150. ລາຄາໄສ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຜ່ນທີ່ບໍ່ມີລະບາຍອາກາດສໍາລັບຮູບແບບທີ່ນິຍົມມີລາຄາຈາກ PLN 30 ຫາ 50 ແຜ່ນ, ແລະແຜ່ນລະບາຍອາກາດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ມີລາຄາ PLN 500 ທັງຫມົດ.
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປ່ຽນແຜ່ນ, ທ່ານຄວນຈະຊອກຫາວິທີການຂອງແຜ່ນໃຫມ່ມີລາຄາຖືກ. ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດຊື້ຊຸດໃຫມ່ສໍາລັບລາຄາດຽວກັນຫຼືບໍ່ຫຼາຍ. ແລະໄສ້ໃຫມ່ແມ່ນແນ່ນອນດີກ່ວາຮູບລູກສອນ.
ຕົວຢ່າງຂອງລາຄາສໍາລັບແຜ່ນເບກ
ສ້າງແລະແບບຢ່າງ | ລາຄາ ASO (PLN / st.) | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນ (PLN / ຊິ້ນ) |
Fiat Punto II 1.2 | 96 | 80 |
Honda Civic 1.4 '96 | 400 | 95 |
Opel Vectra B 1.8 | 201 | 120 |
