ກະຈົກໃນລົດ. ພວກເຂົາມີຄຸນລັກສະນະໃດແດ່ແລະເຈົ້າໃຊ້ພວກມັນແນວໃດ?
ຢ່າຂັບລົດຂອງເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີກະຈົກ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄົນພະຍາຍາມຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີແວ່ນແຍງ, ລາວກໍຄົງຈະໄປບໍ່ໄກ. ພວກມັນແມ່ນພຽງແຕ່ອຸປະກອນທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບລົດທຸກຄັນ.
ກະຈົກຂ້າງສາມາດຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນຕາພິເສດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ໃນຂະນະທີ່ກະຈົກພາຍໃນເປັນ "ຕາຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຫົວ". ກະຈົກເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕິດຕາມເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ທາງຫລັງແລະຂ້າງຂອງລົດ. ພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການລ້ຽວ, overtake, ປີ້ນຫຼືປ່ຽນເລນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ແລະວິທີທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນໃນກະຈົກແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງພວກເຂົາ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ຈື່ຄໍາສັ່ງ - ທໍາອິດຄົນຂັບປັບບ່ອນນັ່ງກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນປັບກະຈົກ. ແຕ່ລະການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າບ່ອນນັ່ງຄວນສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການກວດສອບການຕັ້ງຄ່າກະຈົກ. ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງປັບໄຟຟ້າ, ການດໍາເນີນງານນີ້ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມວິນາທີ.
ໃນກໍລະນີຂອງກະຈົກພາຍໃນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານສາມາດເບິ່ງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງທັງຫມົດໃນມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ດ້ານຂ້າງຂອງລົດຕ້ອງເຫັນໄດ້ໃນກະຈົກພາຍນອກ, ແຕ່ບໍ່ເກີນ 1 ຊັງຕີແມັດຂອງພື້ນຜິວກະຈົກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສາມາດຄາດຄະເນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລົດຂອງລາວແລະຍານພາຫະນະທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼືອຸປະສັກອື່ນໆ.
ດັ່ງທີ່ Radosław Jaskulski, instructor ຢູ່ Skoda Auto Szkoła, ເນັ້ນຫນັກວ່າ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ທີ່ເອີ້ນວ່າເຂດຕາບອດຢູ່ໃນກະຈົກຂ້າງ, ນັ້ນແມ່ນ, ພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ປົກຄຸມດ້ວຍກະຈົກ. ໃນປັດຈຸບັນ, ກະຈົກຂ້າງ aspherical ແມ່ນເກືອບມາດຕະຖານ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະທີ່ພາກສ່ວນນອກຂອງກະຈົກແມ່ນ tilted ໃນມຸມ sharper, ເຊິ່ງເພີ່ມຂອບເຂດຂອງພາກສະຫນາມຂອງການເບິ່ງ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຈຸດຕາບອດ. ເຖິງແມ່ນວ່າກະຈົກຂ້າງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່, ຍານພາຫະນະແລະວັດຖຸທີ່ສະທ້ອນຢູ່ໃນພວກມັນບໍ່ກົງກັນກັບຂະຫນາດຕົວຈິງຂອງມັນ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄາດເດົາຂອງໄລຍະທາງໃນເວລາ maneuvering.
ດັ່ງນັ້ນ, ການແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍແລະ, ທີ່ສໍາຄັນ, ຄວາມປອດໄພກວ່າແມ່ນຫນ້າທີ່ຕິດຕາມກວດກາຈຸດຕາບອດເອເລັກໂຕຣນິກ. ອຸປະກອນປະເພດນີ້ເຄີຍມີຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຊັ້ນສູງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ Skoda, ລວມທັງ Fabia. ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກເອີ້ນວ່າ Blind Spot Detect (BSD), ເຊິ່ງໃນພາສາໂປແລນຫມາຍຄວາມວ່າການກວດພົບຈຸດຕາບອດ.
ໃນລະບົບ BSD, ນອກເຫນືອຈາກກະຈົກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍເຊັນເຊີທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງກັນກະທົບຫລັງ. ພວກເຂົາມີໄລຍະຫ່າງ 20 ແມັດແລະຄວບຄຸມພື້ນທີ່ຮອບລົດ. ເມື່ອ BSD ກວດພົບຍານພາຫະນະຢູ່ໃນຈຸດຕາບອດ, LED ຢູ່ກະຈົກພາຍນອກຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ແລະເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າໃກ້ມັນເກີນໄປຫຼືເປີດໄຟໃນທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຮັບຮູ້, LED ຈະກະພິບ. ຟັງຊັນການກວດສອບຈຸດຕາບອດ BSD ແມ່ນເຮັດວຽກຈາກ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ.
ໃຫ້ກັບຄືນໄປຫາກະຈົກພະລັງງານ. ຖ້າພວກເຂົາມີຄຸນສົມບັດນີ້, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາຍັງມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ. ໃນກໍລະນີຂອງ Skoda, ອຸປະກອນປະເພດນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານໃນທຸກຮຸ່ນຍົກເວັ້ນ Citigo. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງກະຈົກຊ່ວຍໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເອົາກ້ອນອອກຈາກກະຈົກຢ່າງໄວວາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຫມອກ, ການເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນປ້ອງກັນການ fogging ຂອງກະຈົກ.
ຄຸນນະສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນກະຈົກພັບໄຟຟ້າ. ຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາສາມາດພັບໄດ້ໄວເມື່ອຂັບລົດເຖິງກໍາແພງຫີນຫຼືເມື່ອຈອດລົດຢູ່ຖະຫນົນແຄບ, ໃນເຂດທີ່ແອອັດຫຼືຢູ່ທາງຍ່າງ.
ກະຈົກພາຍໃນຍັງມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ. ດຽວນີ້ມີກະຈົກ photochromic ທີ່ເຮັດໃຫ້ກະຈົກຫຼຸດອັດຕະໂນມັດເມື່ອປະລິມານແສງສະຫວ່າງທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍຍານພາຫະນະທາງຫລັງສູງເກີນໄປ.
