ທົດສອບການຂັບລົດ 15 ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກກ່ຽວກັບ Honda ທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ

ມັນຄົງຈະບໍ່ເປັນທີ່ Honda ຈະເຮັດລົດຄືກັບ S2000 ອີກຄັ້ງ. ໃນທຸກມື້ນີ້, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສະເໜ່ຕາມທຳມະຊາດທີ່ໝູນວຽນສູງ ແລະສະຖາປັດຕະຍະກຳກິລາອັນບໍລິສຸດແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດຫາເງິນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, coupe ກິລາ legendary ຂອງ 1999 ຈະກາຍເປັນຫຼາຍແລະນໍາໃຊ້ຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າລະດັບຂອງຕົນແມ່ນ ... 54 ກິໂລແມັດ.

ປະຈຸບັນ ສຳ ເນົາດັ່ງກ່າວ ກຳ ລັງກະກຽມ ສຳ ລັບການປະມູນ. ຈາກຮູບຖ່າຍ, S2000 ສີເທົານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ໃນເວລາທີ່ມັນອອກຈາກໂຮງງານ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກຫຍັງເລີຍເພາະວ່າເຈົ້າຂອງຊື່ວ່າ Hedi Chirincione ໄດ້ຊື້ມັນດ້ວຍແນວຄິດທີ່ຈະຮັກສາມັນໄວ້. ລາວໄດ້ເປັນເຈົ້າຂອງລົດ S2000 ແລະມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນເລື່ອງຄລາສສິກໃນອະນາຄົດຂອງລາວ, ລາວໄດ້ຊື້ອີກຄັນ ໜຶ່ງ ເພື່ອອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ.

ຈາກນີ້, ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າລົດຈະ ທຳ ລາຍສະຖິຕິ ສຳ ລັບຕົວຢ່າງທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນການປະມູນໃນເດືອນມັງກອນ. ປີກາຍນີ້, ລົດ S2000 ປີ 2009 ມີ 152 ກມໃນການປະມູນເກີນ 70 ໂດລາ.

ມັນຍັງເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ດີທີ່ຈະຈື່ບາງຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ໂຕ້ຖຽງກັນວ່າເປັນແບບຢ່າງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດທີ່ຮອນດ້າເຄີຍເຮັດມາ.

ການອອກແບບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ນີ້

ການອອກແບບສະບັບການຜະລິດສຸດທ້າຍແມ່ນວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງ Daisuke Sawai. ລາວຍັງເປັນຜູ້ຂຽນຂອງແນວຄວາມຄິດ Honda SSM ຕົ້ນສະບັບຫຼາຍ (ຮູບ) ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເລື່ອງ S2000. ຕະຫຼອດເວລາທີ່ Sawai ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຄງການຮ່ວມກັນກັບສະຕູດິໂອອິຕາລີ Pininfarina.

ຮອນດ້າເຈດຕະນາຊ້າລົງ

ແນວຄວາມຄິດເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ສະແດງຢູ່ໂຕກຽວໃນປີ 1995, ແຕ່ຕໍ່ມາບໍລິສັດໄດ້ເລື່ອນເວລາການຜະລິດແບບ ຈຳ ລອງໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອເປີດຕົວຢ່າງເປັນກຽດໃນວັນຄົບຮອບ 50 ປີໃນເດືອນກັນຍາ 1998. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທີ່ສຸດ, ຍ້ອນຄວາມສັບສົນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ການສະແດງຄັ້ງນີ້ຖືກເລື່ອນໄປຮອດເດືອນເມສາປີ 1999.

ເຄື່ອງນີ້ສ້າງ "ສະໂມສອນຂອງ 9000 rpm"

ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບແບບງ່າຍໆໃນລົດກິລາບໍ່ຄືກັບປາຍຂອງກະແລມ. ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງທໍາມະດາກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ S2000. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ F20C, ມັນ revs effortlessly ກັບ 9000rpm - ຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດທີ່ມັນເກີດຂຶ້ນໃນລົດຖະຫນົນຫົນທາງປົກກະຕິແທນທີ່ຈະເປັນລົດເຊື້ອຊາດ. Ferrari ໂອ້ອວດວ່າຜົນສໍາເລັດແມ່ນ 458 ຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ລືມວ່າ S2000 ໄດ້ມາຮອດ 12 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ຮຸ່ນອື່ນໆທີ່ມີຄວາມສາມາດເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ: Lexus LFA, Ferrari LaFerrari, Porsche 911 GT3.

ບັນຈຸ ກຳ ລັງບັນທຶກລິດ

ວາວ VTEC ຂະ ໜາດ 16 ນີ້ມີແຮງມ້າ 240 ແຮງມ້າຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍ XNUMX ລິດ. ໃນຊ່ວງເວລາຂອງການປະກົດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດທີ່ມີອັດຕາສ່ວນສູງສຸດກັບລິດ. ຝາຂອງກະບອກສູບແມ່ນຖືກເສີມດ້ວຍເຊລາມິກເພື່ອທົນກັບການໂຫຼດ.

ຄວາມອາດສາມາດລິດໄດ້ເກືອບ 123,5 ແຮງມ້າ. ໃນປີ 2010 ເທົ່ານັ້ນ, Ferrari ສາມາດລື່ນກາຍຕົວເລກດັ່ງກ່າວດ້ວຍນ້ ຳ ມັນ 458 Italia ແລະຜົນຜະລິດຕ່ ຳ ສຸດ 124,5 ມ້າຕໍ່ລິດ.

ການແຈກຢາຍນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ ເໝາະ ສົມ

ເຖິງວ່າຈະມີການຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ທາງຍາວ, ແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກ S2000 ທັງ ໝົດ ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງແກນດ້ານ ໜ້າ. ການຈັດແຈງທີ່ຜິດປົກກະຕິນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖະ ໜົນ ບັນລຸນ້ ຳ ໜັກ 50:50 ທີ່ ເໝາະ ສົມລະຫວ່າງສອງແກນ.

ກອບຮູບຊົງ X

S2000 ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ X-frame ທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງສູງເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານທາງດ້ານ torsional ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການໂຈະແບບສອງຂ້າງສັ້ນທີ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຢູ່ແຄມທາງ.

ມີປຸ່ມລ້າງໂຄມໄຟຫົວ ໜ້າ ຕະຫລົກທີ່ສຸດ

ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດທີ່ຄິດດີຫຼາຍມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ແຕ່ຫນ້າລໍາຄານ. ອັນທີ່ໜ້າຢ້ານທີ່ສຸດແມ່ນປຸ່ມຊັກໄຟໜ້າ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງຫຼັງເກຍເກຍ - ກົງກັບບ່ອນທີ່ສອກຂອງເຈົ້າປົກກະຕິ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຢາກລ້າງໄຟໜ້າທຸກຄັ້ງທີ່ປ່ຽນເກຍ, ເຈົ້າຕ້ອງຖອດສະວິດອອກ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບປ້ຳລົມ. ທາງ​ເລືອກ​ຄື​ການ​ເພີ່ມ​ນ້ຳ​ໃສ່​ແວ່ນ​ລົມ​ທຸກ​ສອງ​ຫາ​ສາມ​ຊົ່ວ​ໂມງ.

ການປະສົມປະສານທີ່ແປກໃນການມອດ

ບາງລົດເກົ່າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກະແຈ - ເຈົ້າເອົາມັນໃສ່ແລະຫັນມັນ. ອື່ນໆ, ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ໂດຍປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ. Honda S2000 ເປັນແບບດຽວທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບທັງສອງ - ທໍາອິດທ່ານໃສ່ກະແຈແລະເປີດການຕິດໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກົດປຸ່ມ ignition ແຍກຕ່າງຫາກ.

ຫລັງຄາຖືກກີດຂວາງ

ການແປງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນອະນຸຍາດໃຫ້ຍົກຫລັງຄາຫລືຫຼຸດລົງດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສຳ ເລັດ. ແລະສິ່ງນີ້ສາມາດລົບລ້າງໄດ້ໂດຍການຕັດສາຍລວດພາຍໃຕ້ກະດານ dashboard.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການຫຼຸດລົງແລະການຕິດຕັ້ງຫລັງຄາໃຊ້ເວລາພຽງ 6 ວິນາທີ.

ເທົ່າກັບສາມຖານຄວາມ ຈຳ

ເຄື່ອງແປງໄຟສ່ວນໃຫຍ່ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຈົ້າຖືກລໍ້ລວງເກີນໄປໂດຍການປະໂທລະສັບ ຫຼືກະເປົາເງິນຂອງເຈົ້າໄວ້ຕໍ່ໜ້າເຂົາເຈົ້າເມື່ອຫຼັງຄາລົດລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, S2000 ບໍ່ມີຫນຶ່ງ, ແຕ່ສາມ cache ດັ່ງກ່າວ - ຫນຶ່ງຢູ່ໃນ console ກາງ, ຫນຶ່ງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງແລະຫນຶ່ງພາຍໃຕ້ພື້ນລໍາຕົ້ນ.

ຢາງທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດ

ຢາງຕົ້ນສະບັບ - Bridgestone S02 - ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນອອກແບບໂດຍສະເພາະໂດຍຜູ້ຜະລິດສໍາລັບຮູບແບບສະເພາະນີ້. ແຕ່ມັນຫາຍາກທີ່ຈະເຫັນຕົວຢ່າງທີ່ເຈົ້າຂອງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແທນພວກມັນດ້ວຍໂປໄຟຕ່ໍາກວ່າ.

ເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ແຕ່ປີ 2004

ໃນປີ 2004, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ, ໃນໄລຍະການຜະລິດໄດ້ຍ້າຍຈາກ Takanezawa ໄປ Suzuka. ສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາ, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ - 2157 cc ແລະພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 241 hp. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຫຼຸດລົງເຖິງ 8200 ຕໍ່ນາທີ.

ລາວໄດ້ຮັບລາງວັນຫຼາຍສິບລາງວັນ

Honda S2000 ໄດ້ຮັບລາງວັນຈໍານວນຫລາຍ: ໄດ້ຮັບລາງວັນ Car & Driver's Top 10 Car of the Year ສີ່ຄັ້ງ, ໄດ້ຮັບລາງວັນ Top Gear Audience Poll ເປັນລົດທີ່ເຈົ້າຂອງມັນມັກທີ່ສຸດສາມຄັ້ງ, ຖືກເລືອກເປັນຫນຶ່ງໃນສິບລົດຂອງ Jalopnik ຂອງທົດສະວັດ. , ແລະເປັນຫນຶ່ງໃນສິບລົດກິລາຕະຫຼອດຮອບຈາກ Road & Track. ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນໄດ້ຮັບຊື່ວ່າ "ເຄື່ອງຈັກແຫ່ງປີ" ສອງຄັ້ງໃນການແຂ່ງຂັນສາກົນ "ເຄື່ອງຈັກແຫ່ງປີ" ແລະຄັ້ງດຽວ "ເຄື່ອງຈັກແຫ່ງປີ" ໂດຍ Wards Auto.

ຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຍອດຂາຍຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ

ຫລັງຈາກ 10 ປີ, ການຜະລິດສຸດທ້າຍສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 2009. ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ລົດ 110 ໄດ້ຖືກຂາຍ, ໃນນັ້ນ 673 ລຳ ແມ່ນຢູ່ໃນອາເມລິກາແລະອະນິຈາ, ພຽງແຕ່ 66 ໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງມື້ນີ້ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ ສຳ ເນົາດີຈາກຕ່າງປະເທດ.

Bob Dylan ຂັບລົດ S2000

ຫຼາຍຄົນທີ່ມັກລົດຈັກ motorsport ຫຼາຍຄົນໄດ້ເລືອກເອົາລົດ S2000 ເປັນພາຫະນະສ່ວນຕົວຂອງພວກເຂົາ. ໃນນັ້ນມີດາລາ NASCAR Danica Patrick, ນັກສະແດງ Star Trek Chris Pine, ອະດີດແຊ້ມ F1 Jenson Button, ຜູ້ທີ່ຮັກສາ ສຳ ເນົາຂອງລາວໄວ້ດົນຫຼັງຈາກລາວຢຸດເຮັດວຽກກັບ Honda, ອະດີດ Top Gear ແລະ Fifth Gear ເຈົ້າພາບ Vicky Butler-Hender ແລະ ... Nobel ໃນວັນນະຄະດີແລະດໍາລົງຊີວິດຄວາມຫມາຍ Rock Dylan.