70 ປີຂອງ Mercedes-Benz S-Class - ຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ໂລກມີ limousine

Mercedes-Benz S-Class ທີ່ມີຊື່ສຽງແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແນະນໍາ. ສໍາລັບຫຼາຍໆທົດສະວັດ, ມັນໄດ້ເປັນຜູ້ນໍາທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງບໍລິສັດເຢຍລະມັນ, ແຕ່ຍັງໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. ໃນຮຸ່ນທີ 223 ຂອງຕົວແບບ (WXNUMX) ຈະມີການປະດິດສ້າງໃນການອອກແບບແລະອຸປະກອນ. ຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈວ່າລົດຫຼູຫຼາຈະຮັກສາປາມໃນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມແລະການພັດທະນາໃຫມ່.

ໃນການລໍຖ້າລົດ, ຂໍໃຫ້ຈື່ໄວ້ວ່າລຸ້ນລຸ້ນລຸ້ນ Mercedes-Benz ລຸ້ນໃດໄດ້ໃຫ້ໂລກ. ລະບົບນະວັດຕະ ກຳ ໄດ້ເປີດຕົວເປັນຕົ້ນແມ່ນ: ABS, ESP, ACC, Airbag ແລະຂັບລົດປະສົມ, ແລະອື່ນໆ.

1951-1954 – Mercedes-Benz 220 (W187)

ຍົກເວັ້ນລົດລຸ້ນກ່ອນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 220, ລຸ້ນລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງ S-Class ແມ່ນ Mercedes-Benz 1951. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃນງານວາງສະແດງລົດ Frankfurt ປີ XNUMX, ໃນເວລານັ້ນມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນການຜະລິດທີ່ຫຼູຫຼາ, ໄວແລະໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ລົດໃນເຢຍລະມັນ.

ບໍລິສັດຊົດເຊີຍການນໍາໃຊ້ການອອກແບບທີ່ລ້າສະໄຫມດ້ວຍຄຸນນະພາບ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ນີ້ແມ່ນ Mercedes-Benz ຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ອີງໃສ່ຄວາມປອດໄພພຽງແຕ່. ແລະໃນບັນດາການປະດິດສ້າງໃນມັນແມ່ນເບກ drum ທາງຫນ້າທີ່ມີສອງກະບອກໄຮໂດຼລິກແລະເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ.

1954-1959 – Mercedes-Benz Pontoon (W105, W128, W180)

ລຸ້ນກ່ອນຂອງລົດ S-class ກໍ່ແມ່ນແບບປີ 1954, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຊື່ຫຼິ້ນວ່າ Mercedes-Benz Ponton ຍ້ອນການອອກແບບຂອງມັນ. ລົດເກັງມີການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າ, ຍ້ອນວ່າບົດບາດຕົ້ນຕໍແມ່ນປະຕິບັດໂດຍເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ chrome, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ມີຮູບດາວສາມແຈ. ມັນແມ່ນຕົວແບບນີ້ທີ່ໄດ້ວາງພື້ນຖານ ສຳ ລັບຮູບແບບ ສຳ ລັບລົດ Mercedes ຕໍ່ໄປນີ້, ຜະລິດກ່ອນປີ 1972.

1959-1972 - Mercedes-Benz Fintail (W108, W109, W111, W112)

ຮຸ່ນທີ 1959 ແລະສຸດທ້າຍຂອງ S-Class ແມ່ນຮຸ່ນ XNUMX, ເຊິ່ງເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງສະເພາະຂອງດ້ານຫລັງ, ໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ຫຼິ້ນວ່າ Heckflosse (ຕາມຕົວອັກສອນ - "ຕົວຍຶດຫາງ" ຫຼື "fin"). ລົດທີ່ມີໂຄມໄຟແນວຕັ້ງທີ່ຍືດຍາວໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ເປັນລົດເກັງ, coupe ແລະແປງ, ແລະກາຍເປັນຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຍີ່ຫໍ້.

ໃນຮູບແບບນີ້, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ປະກົດຕົວ:“ ຄອກ” ທີ່ມີການປ້ອງກັນທີ່ມີພື້ນທີ່ແຕກຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ເບກດິດ (ຢູ່ໃນຮຸ່ນສຸດຂອງລຸ້ນ), ສາຍຮັດນິລະໄພສາມຈຸດ (ພັດທະນາໂດຍ Volvo), ຄວາມໄວສີ່ລະດັບ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະອົງປະກອບ suspension ອາກາດ. sedan ຍັງມີຢູ່ໃນສະບັບຂະຫຍາຍ.

1972-1980 – Mercedes-Benz S-Class (W116)

ລົດເກັງສາມປາກຂະຫນາດໃຫຍ່ທໍາອິດ, ເອີ້ນວ່າ S-Class (Sonderklasse - "ຊັ້ນສູງ" ຫຼື "ຊັ້ນພິເສດ"), ເປີດຕົວໃນປີ 1972. ລາວຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີການແກ້ໄຂໃຫມ່ຈໍານວນຫນຶ່ງ - ທັງໃນການອອກແບບແລະເຕັກໂນໂລຢີ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຕະຫຼາດແລະຝັນຮ້າຍສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງ.

ເຮືອທຸງທີ່ມີດັດຊະນີ W116 ມີໂຄມໄຟຫົວສີ່ຫລ່ຽມອອກຕາມລວງນອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ABS ເປັນມາດຕະຖານແລະເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ມີ turbodiesel. ເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ, ຖັງທີ່ເສີມກໍາລັງຖືກຍ້າຍໄປຂ້າງເທິງແກນຫລັງແລະແຍກອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານ.

ມັນຍັງເປັນ S-Class ທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກຫລັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 6,9 ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Mercedes, 8 ລິດ V265. ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະກອບດ້ວຍມືແລະກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ມັນໄດ້ຖືກທົດສອບຢູ່ເທິງຂາຕັ້ງສໍາລັບ 40 ນາທີ (ເຊິ່ງ 7380 ແມ່ນການໂຫຼດສູງສຸດ). ຈໍານວນທັງຫມົດ 450 6.9 SEL XNUMX sedan ໄດ້ຖືກຜະລິດ.

1979-1991 – Mercedes-Benz S-Class (W126)

ທັນທີຫຼັງຈາກ S-class ທໍາອິດ, ທີສອງໄດ້ປະກົດຕົວກັບດັດຊະນີ W126, ມັນຍັງຂະຫນາດໃຫຍ່, ເປັນມຸມແລະດ້ວຍ optics ສີ່ຫລ່ຽມ, ແຕ່ມັນມີລັກສະນະ aerodynamic ທີ່ດີກວ່າຫຼາຍ - Cx = 0,36. ມັນຍັງໄດ້ຮັບການປະດິດສ້າງດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼາຍອັນ, ກາຍເປັນລົດເກັງການຜະລິດທໍາອິດໃນໂລກທີ່ຜ່ານການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທາງຫນ້າ.

ໃນສານຫນູຂອງແບບຈໍາລອງມີຖົງລົມນິລະໄພສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ (ຕັ້ງແຕ່ປີ 1981) ແລະສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຢູ່ຂ້າງລາວ (ຕັ້ງແຕ່ປີ 1995). Mercedes-Benz ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງແບບຈໍາລອງຂອງຕົນດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພແລະສາຍແອວ. ໃນເວລານັ້ນ, ລະບົບຄວາມປອດໄພທັງສອງແມ່ນທາງເລືອກເຊິ່ງກັນແລະກັນໃນບໍລິສັດອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່. ເຮືອທຸງ Mercedes ໄດ້ຮັບເຂັມຂັດນິລະໄພ 4 ອັນທໍາອິດ, ເຂັມຂັດນິລະໄພສາມຈຸດຢູ່ໃນແຖວທີສອງຂອງບ່ອນນັ່ງ.

ນີ້ແມ່ນ S-class ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ - 892 ຫນ່ວຍ, ລວມທັງ 213 ຈາກຮຸ່ນ coupe.

1991-1998 – Mercedes-Benz S-Class (W140)

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1990, ການຕໍ່ສູ້ໃນພາກສ່ວນຜູ້ບໍລິຫານໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຮຸນແຮງຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍມີ Audi ເຂົ້າຮ່ວມແລະ BMW ໄດ້ເປີດຕົວ 7-series (E32) ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ການເປີດຕົວ Lexus LS ຍັງເປັນການແຊກແຊງໃນການຕໍ່ສູ້ (ຢູ່ໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ), ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມລົບກວນຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງຊາວເຢຍລະມັນ.

ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນ ກຳ ລັງບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດ Mercedes-Benz ເຮັດໃຫ້ລົດ sedan (W140) ຍິ່ງມີເຕັກໂນໂລຢີແລະສົມບູນແບບ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ເກີດໃນປີ 1991 ດ້ວຍ ESP, ມີການປັບປ່ຽນລະງັບ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດແລະປ່ອງຢ້ຽມສອງຊັ້ນ. ລຸ້ນນີ້ຍັງເປັນລຸ້ນ S-Class ທຳ ອິດ (ຕັ້ງແຕ່ປີ 1994) ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V12.

1998-2005 – Mercedes-Benz S-Class (W220)

ເພື່ອຫລີກລ້ຽງການເບິ່ງແບບເກົ່າແກ່ໃນຊ່ວງເວລາຂອງສະຫັດສະຫວັດ ໃໝ່, Mercedes-Benz ກຳ ລັງປ່ຽນພື້ນຖານວິທີການຂອງຕົນໃນການສ້າງ S-Class ໃໝ່. ລົດເກັງໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າ ສຳ ລັບການເປີດແລະປິດ ລຳ ຕົ້ນ, ໂທລະພາບ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ Airmatic, ໜ້າ ທີ່ ສຳ ລັບການປິດສ່ວນຂອງກະບອກສູບແລະ 4Matic ທຸກລໍ້ (ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2002).

ນອກນັ້ນຍັງມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້, ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນຍັງປາກົດຢູ່ໃນຮູບແບບການຜະລິດຂອງ Mitsubishi ແລະ Toyota. ໃນພາຫະນະຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ລະບົບໄດ້ໃຊ້ lidar, ໃນຂະນະທີ່ຊາວເຢຍລະມັນອາໄສແກັບ radar ທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ.

2005-2013 – Mercedes-Benz S-Class (W221)

ລຸ້ນ S-Class ລຸ້ນກ່ອນ, ເປີດຕົວໃນປີ 2005, ກຳ ລັງໄດ້ຮັບຊື່ສຽງວ່າບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້, ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ capricious. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງມີລັກສະນະໃນແງ່ບວກຢູ່ທີ່ນີ້. ຍົກຕົວຢ່າງ, ນີ້ແມ່ນລົດ Mercedes ຄັນ ທຳ ອິດທີ່ມີລະບົບປະສົມແບບປະສົມ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຫຼາຍ.

ເກຍ S400 ປະສົມມີແບັດເຕີຣີ lithium-ion 0,8 kWh ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າຂະ ໜາດ 20 hp ທີ່ປະສົມປະສານໃສ່ເກຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນພຽງແຕ່ຊ່ວຍພາຫະນະທີ່ ໜັກ ຈາກບາງຄັ້ງຄາວໂດຍການສາກແບັດເຕີຣີໃນຂະນະຂັບຂີ່.

2013-2020 – Mercedes-Benz S-Class (W222)

ລົດເກັງປະຈຸບັນແມ່ນມີຄວາມສະຫຼາດຫຼາຍແລະມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນໄລຍະກ່ອນໂດຍໄດ້ຮັບ ໜ້າ ທີ່ຂອງການເຄື່ອນໄຫວແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດຮັກສາເສັ້ນທາງແລະໄລຍະຫ່າງຈາກຜູ້ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຄົນອື່ນໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໃນໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງ.

S-Class ທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີການໂຈະຢ່າງຫ້າວຫັນທີ່ປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນໃນເວລາຈິງ, ໂດຍ ນຳ ໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກກ້ອງສະແກນສະເຕີຣີໂອທີ່ສະແກນຖະ ໜົນ, ພ້ອມທັງເຊັນເຊີ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ. ລະບົບນີ້ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂື້ນກັບຄົນລຸ້ນ ໃໝ່, ເຊິ່ງ ກຳ ລັງກະກຽມເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ໆ ຈຳ ນວນມະຫາສານ.