chassis ປັບໄດ້ໃນລົດ
ເນື້ອໃນ
chassis ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງເຊັນເຊີ, ອົງປະກອບແລະກົນໄກຫຼາຍຢ່າງທີ່ປັບຕົວກໍານົດການແລະຄວາມແຂງຂອງ suspension ກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມຂອງລົດງ່າຍຂຶ້ນ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງຕົວປັບຕົວແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄຸນລັກສະນະຄວາມໄວໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງນິໄສສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ເຄື່ອງຈັກການປັບຕົວແບບທັນສະ ໄໝ ແມ່ນສຸມໃສ່ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານສູນບໍລິການເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວທີ່ຈໍາເປັນໃນລະບົບເພື່ອໃຫ້ສາມາດເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸກຮານ. ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງລູກຄ້າ, ເຈົ້າຂອງກຸ່ມ FAVORIT MOTORS ສາມາດປະຕິບັດການປັບຕົວກັບລະບົບ chassis ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຂອງມີໂອກາດທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ສ່ວນບຸກຄົນຂອງລາວໃນທຸກເສັ້ນທາງ.
ອົງປະກອບຂອງລະບົບ suspension ປັບໄດ້
ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ
ຫຼັກຂອງລະບົບແມ່ນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ການຕັ້ງຄ່າ chassis, ໂດຍອີງໃສ່ຕົວຊີ້ວັດຂອງ sensors ກ່ຽວກັບສະພາບຂັບຂີ່ໃນປະຈຸບັນຂອງລົດແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່. ໂມດູນ microprocessor ວິເຄາະຕົວຊີ້ວັດທັງຫມົດແລະສົ່ງ impulses ການຄວບຄຸມໄປສູ່ລະບົບ suspension, ເຊິ່ງປັບຕົວດູດຊ໊ອກ, stabilizers ແລະອົງປະກອບ suspension ອື່ນໆໃນເງື່ອນໄຂສະເພາະ.
struts ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກປັບໄດ້
chassis ຕົວຂອງມັນເອງມີການອອກແບບປັບປຸງ. ຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃຊ້ suspension MacPherson strut ໃນລົດ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໂອນການໂຫຼດແຍກຕ່າງຫາກກັບແຕ່ລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈຸດຍຶດຕິດທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ໃຊ້ອາລູມີນຽມສາມາດຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່.
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຖືກປັບດ້ວຍຫນຶ່ງໃນສອງວິທີ:
- ໂດຍການນໍາໃຊ້ປ່ຽງ solenoid;
- ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາ rheological ສະນະແມ່ເຫຼັກ.
ທາງເລືອກທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການນໍາໃຊ້ປ່ຽງຄວບຄຸມປະເພດ solenoid. ກົນໄກການ suspension ດັ່ງກ່າວຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດເຊັ່ນ: Opel, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, BMW. ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງປະຈຸບັນ, ພາກຂ້າມຂອງປ່ຽງປ່ຽນແປງ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ໃນຂະນະທີ່ກະແສໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ, ພາກສ່ວນຂ້າມເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ suspension ອ່ອນລົງ. ແລະຍ້ອນວ່າປະຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ພາກສ່ວນຂ້າມຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະດັບຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງ suspension ເພີ່ມຂຶ້ນ.
chassis ປັບຕົວດ້ວຍນ້ໍາ rheological ສະນະແມ່ເຫຼັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Audi, Cadillac ແລະ Chevrolet. ອົງປະກອບຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວປະກອບມີອະນຸພາກໂລຫະທີ່ມີປະຕິກິລິຍາກັບສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແລະເປັນເສັ້ນຢູ່ຕາມເສັ້ນຂອງມັນ. ມີຊ່ອງຢູ່ໃນລູກສູບດູດຊ໊ອກໂດຍຜ່ານທີ່ຂອງນ້ໍານີ້ຜ່ານ. ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ອະນຸພາກເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ໍາ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງ suspension. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ.
ພື້ນທີ່ຂອງການນໍາໃຊ້ລະບົບ chassis ການປັບຕົວໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ
ມາຮອດປະຈຸ, chassis ປັບບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທຸກຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາຄືນໃຫມ່ໃນການອອກແບບຂອງ chassis ຕົວຂອງມັນເອງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບອົງປະກອບຄວບຄຸມ. ໃນເວລານີ້, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທຸກຄົນສາມາດຈ່າຍໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການໃຊ້ຕົວເຄື່ອງປັບຕົວໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ເພາະວ່າມັນເປັນລະບົບນີ້ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດບີບອັດຄວາມສາມາດສູງສຸດອອກຈາກລົດໄດ້ໂດຍບໍ່ປະນີປະນອມຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພ.
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກ FAVORIT MOTORS Group, ການພັດທະນາ suspensions ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ແມ່ນແນໃສ່ການສະຫນອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ເປັນເອກະລັກສໍາລັບແຕ່ລະລໍ້ໃນແຕ່ລະແຕ່ລະເວລາ. ນີ້ຈະປັບປຸງການຈັດການ ແລະສະຖຽນລະພາບຂອງຍານພາຫະນະ.
ຊ່າງບໍລິການລົດ FAVORIT MOTORS ມີຄວາມຮູ້ທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດ ແລະ ຍັງມີອຸປະກອນວິນິດໄສເຕັກນິກສູງ ແລະ ເຄື່ອງມືພິເສດໃນການກໍາຈັດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ທ່ານສາມາດແນ່ໃຈວ່າ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວຂອງລົດຂອງທ່ານຈະຖືກສ້ອມແປງຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະລວດໄວ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ງົບປະມານຂອງຄອບຄົວ.
