ລະບົບກະຈາຍແຮງເບກ EBD
ວິສະວະກອນລົດຍົນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນມາດົນນານຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນລະຫວ່າງການເບກ, ອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການໂຫຼດໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາຄູ່ຂັບຂອງລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ຫລັງມັກຈະຖືກສະກັດຢ່າງແນ່ນອນຈາກການຂາດມະຫາຊົນ. ໃນກໍລະນີຂອງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນກ່ຽວກັບນ້ໍາກ້ອນຫຼື pavement ປຽກ, ລົດອາດຈະເລີ່ມຫັນເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະດັບການຍຶດຕິດຂອງແຕ່ລະລໍ້ກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ນັ້ນແມ່ນ, ຄຸນລັກສະນະຂອງການຍຶດຕິດກັບຖະຫນົນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມກົດດັນຂອງເບກແຕ່ລະລໍ້ແມ່ນຄືກັນ - ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດເລີ່ມຫັນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ຖະຫນົນທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບ.
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນເຫດການສຸກເສີນດັ່ງກ່າວ, ລົດທີ່ທັນສະໄຫມຕິດຕັ້ງລະບົບກະຈາຍແຮງຫ້າມລໍ້ - EBD. ລະບົບນີ້ສະເຫມີເຮັດວຽກຄຽງຄູ່ກັບລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ ABS ແລະ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເປັນຜົນມາຈາກການປັບປຸງການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງ EBD ແມ່ນວ່າມັນຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໃນໂຫມດທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal ເບກຢ່າງແຮງ.
ລະບົບກະຈາຍແຮງເບກໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ ABS ແລະປະສົມປະສານຄວາມໄວການຫມຸນຂອງແຕ່ລະສີ່ລໍ້, ໃຫ້ພວກເຂົາມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກທີ່ຈໍາເປັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການເຮັດວຽກຂອງ EBD, ລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຄວາມກົດດັນເບກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ກັບແຕ່ລະລໍ້, ເຊິ່ງຮັບປະກັນສະຖຽນລະພາບຂອງຕໍາແຫນ່ງຍານພາຫະນະໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບ EBD ແລະ ABS ສະເຫມີເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.
ລະບົບກະຈາຍແຮງເບກໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປະຕິບັດຫຼາຍຫນ້າທີ່:
- ການຮັກສາເສັ້ນທາງເດີມຂອງຍານພາຫະນະ;
- ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການ skids, drifts ຫຼື turns ຂອງລົດໃນລະຫວ່າງການ braking ຫນັກສຸດມຸມຫຼືກ້ອນ;
- ຮັບປະກັນຄວາມງ່າຍຂອງການຂັບລົດໃນໂຫມດຄົງທີ່.
ວົງຈອນການເຮັດວຽກ EBD
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ABS, ລະບົບ EBD ມີລັກສະນະວົງຈອນຂອງການດໍາເນີນງານ. Cyclicity ຫມາຍເຖິງການປະຕິບັດສາມຂັ້ນຕອນໃນລໍາດັບຄົງທີ່:
- ຄວາມກົດດັນຖືກຮັກສາໄວ້ໃນລະບົບເບກ;
- ຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້;
- ຄວາມກົດດັນຂອງລໍ້ທັງຫມົດເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນດໍາເນີນໂດຍຫນ່ວຍງານ ABS. ມັນລວບລວມການອ່ານຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ແລະປຽບທຽບຄວາມພະຍາຍາມທີ່ລໍ້ຫນ້າແລະຫລັງຫມຸນ. ໃນກໍລະນີທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕົວຊີ້ວັດຂອງກໍາລັງທີ່ປະຕິບັດໃນລະຫວ່າງການຫມຸນລະຫວ່າງຄູ່ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງເລີ່ມຕົ້ນເກີນມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້, ລະບົບການແຈກຢາຍແຮງຫ້າມລໍ້ແມ່ນລວມຢູ່ໃນເລື່ອງ. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມປິດປ່ຽງທີ່ເຮັດວຽກເພື່ອປ້ອນນ້ໍາເບກ, ໃນເລື່ອງນີ້, ຄວາມກົດດັນຂອງລໍ້ຫລັງແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ໃນລະດັບທີ່ມັນແມ່ນໃນເວລາທີ່ປ່ຽງໄດ້ຖືກປິດ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປ່ຽງຮັບປະທານ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນອຸປະກອນຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ບໍ່ປິດ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາເບກຢູ່ໃນລໍ້ຫນ້າເພີ່ມຂຶ້ນ. ລະບົບຈະສ້າງຄວາມກົດດັນໃສ່ຄູ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າຈົນກ່ວາພວກມັນຖືກປິດກັ້ນຢ່າງສົມບູນ.
ໃນກໍລະນີທີ່ນີ້ບໍ່ພຽງພໍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ EBD ໃຫ້ແຮງກະຕຸ້ນເພື່ອເປີດປ່ຽງຂອງລໍ້ຄູ່ຫລັງ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກສໍາລັບການຫມົດ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ພວກເຂົາຢ່າງໄວວາແລະລົບລ້າງໂອກາດສໍາລັບການຂັດຂວາງ. ນັ້ນແມ່ນ, ລໍ້ຫລັງເລີ່ມເບກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີຢູ່
ເກືອບທຸກຮຸ່ນລົດທີ່ທັນສະໄຫມໃນມື້ນີ້ແມ່ນມີການຕິດຕັ້ງລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນເຫຼົ່ານີ້. ບໍ່ມີການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບຄວາມດີຂອງ EBD: ການຄວບຄຸມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງຂອງການ skidding ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນເຮັດໃຫ້ລະບົບ EBD ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
ໃນບາງກໍລະນີ, ການປັບຕົວເພີ່ມເຕີມຂອງການຕັ້ງຄ່າລະບົບອາດຈະຕ້ອງການ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະດູການໃຫມ່ໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ເປັນເອກະລາດໃນການຄວບຄຸມລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຊັບຊ້ອນ; ມັນເຫມາະສົມກວ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ກຸ່ມບໍລິສັດ FAVORIT MOTORS ສະເຫນີການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລາຄາແລະອັດຕາສ່ວນຄຸນນະພາບຂອງວຽກງານການສ້ອມແປງແລະການຟື້ນຟູ, ຂອບໃຈທີ່ການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງ EBD + ABS ຈະຖືກປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
