ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ ຫຼື ABS ແມ່ນຫຍັງ
ການບີບຕົວຂອງເບຣກຢ່າງກະທັນຫັນໃນສະພາບທີ່ປຽກ ຫຼື ນ້ຳກ້ອນ ເຮັດໃຫ້ລໍ້ຂອງລົດລັອກຂຶ້ນ ແລະ ຢາງລົດເສຍການຍຶດຕິດຢູ່ພື້ນຖະໜົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ຊ້າລົງ, ແຕ່ຍັງສູນເສຍການຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ອຸປະຕິເຫດ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມືອາຊີບໃຊ້ເຕັກນິກການຫ້າມລໍ້ແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງລົດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຍຶດຂອງລໍ້ກັບຖະຫນົນ.
ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທຸກຄົນສາມາດຮັກສາຄວາມຍັບຍັ້ງໃນເວລາສຸກເສີນແລະຕອບສະຫນອງຕໍ່ສະຖານະການການຈະລາຈອນທີ່ສໍາຄັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຂັບລັອກໃນເວລາເບກ, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເບກຕ້ານການລັອກຫຼື ABS. ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງ ABS ແມ່ນເພື່ອຮັກສາຕໍາແຫນ່ງທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະຕະຫຼອດເສັ້ນທາງເບກທັງຫມົດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງມັນໃຫ້ຫນ້ອຍລົງ.
ໃນມື້ນີ້, ລະບົບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເກືອບທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງສະບັບເທິງ. ການດັດແກ້ຄັ້ງທໍາອິດຂອງລະບົບເບກຕ້ານການລັອກໄດ້ປາກົດກັບຄືນໄປບ່ອນໃນຊຸມປີ 1970, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກໃນການປັບປຸງຄວາມປອດໄພການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ.
ອຸປະກອນ ABS
ລະບົບເບກຕ້ານການລັອກປະກອບມີ 3 ຕັນຕົ້ນຕໍ:
- ເຊັນເຊີຄວາມໄວ (ຕິດຢູ່ໃນສູນກາງລໍ້ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເບກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ);
- ປ່ຽງຄວບຄຸມ (ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນ້ໍາເບກ);
- ຫນ່ວຍງານ microprocessor ເອເລັກໂຕຣນິກ (ເຮັດວຽກໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານຈາກ sensors ຄວາມໄວແລະສົ່ງ impulse ເພື່ອເພີ່ມ / ຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບປ່ຽງ).
ຂະບວນການຮັບແລະສົ່ງຂໍ້ມູນຜ່ານຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກເກີດຂື້ນໃນຄວາມຖີ່ສະເລ່ຍ 20 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ.
ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ
ໄລຍະຫ່າງຂອງເບກແມ່ນບັນຫາຕົ້ນຕໍໃນຊ່ວງລະດູຫນາວຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລົດຫຼືໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີພື້ນຜິວຊຸ່ມ. ມັນສັງເກດເຫັນມາດົນແລ້ວວ່າເມື່ອເບກດ້ວຍລໍ້ລັອກ, ໄລຍະເບກຈະຍາວກວ່າເວລາເບກດ້ວຍລໍ້ໝູນ. ພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການສາມາດຮູ້ສຶກວ່າຍ້ອນຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບ pedal ຫ້າມລໍ້, ລໍ້ໄດ້ຖືກສະກັດແລະ, ໂດຍເລັກນ້ອຍ maneuvering pedal, ປ່ຽນລະດັບຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າຄວາມກົດດັນເບກຈະຖືກແຈກຢາຍໃຫ້ກັບຄູ່ຂັບລົດໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ກໍານົດໄວ້.
ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕິດຕາມການຫມຸນຂອງຖານລໍ້. ຖ້າມັນລັອກຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນໃນຂະນະທີ່ເບຣກ, ABS ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເບຣກເພື່ອໃຫ້ລໍ້ຫັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສ້າງຄວາມກົດດັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ມັນແມ່ນຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງ ABS ນີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສະຫນອງ "ເບຣກແບບ intermittent", ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນປະສິດຕິຜົນສູງສຸດສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງໄລຍະເບກໃນຫນ້າດິນຂອງຖະຫນົນ.
ຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມເບຣກ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວຈະກວດພົບການລັອກລໍ້. ສັນຍານໄປຫາຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະຈາກນັ້ນໄປຫາປ່ຽງ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາເຮັດວຽກກ່ຽວກັບໄຮໂດຼລິກ, ດັ່ງນັ້ນຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບສັນຍານທໍາອິດກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລໍ້ເລື່ອນ, ປ່ຽງຫຼຸດລົງການສະຫນອງນ້ໍາເບກຫຼືຂັດຂວາງການໄຫຼຂອງມັນຢ່າງສົມບູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ກະບອກຫ້າມລໍ້ຢຸດການເຮັດວຽກຂອງມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄັ້ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປ່ຽງເປີດການເຂົ້າເຖິງຂອງແຫຼວກັບມັນ.
ສັນຍານສໍາລັບການປ່ອຍແລະເບກໃຫມ່ຈະຖືກມອບໃຫ້ກັບແຕ່ລະລໍ້ໃນຈັງຫວະທີ່ແນ່ນອນ, ດັ່ງນັ້ນບາງຄັ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ແຫຼມທີ່ເກີດຂື້ນໃນ pedal ເບກ. ພວກມັນຊີ້ບອກເຖິງການເຮັດວຽກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກທັງໝົດ ແລະຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ຈົນກວ່າລົດຈະມາຢຸດ ຫຼື ໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງລໍ້ລັອກຄືນໃໝ່ຈະຫາຍໄປ.
ປະສິດທິພາບເບກ
ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເບກຕ້ານການລັອກແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງໄລຍະເບກ, ແຕ່ຍັງຮັກສາການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ປະສິດທິພາບຂອງການເບຣກ ABS ໄດ້ຖືກພິສູດມາດົນແລ້ວ: ລົດບໍ່ໄດ້ອອກຈາກການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ເຖິງແມ່ນວ່າມີການເບຣກແບບກະທັນຫັນ, ສຸກເສີນ, ແລະໄລຍະຫ່າງແມ່ນສັ້ນກວ່າການຫ້າມລໍ້ແບບປົກກະຕິ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງ tread ຢາງເພີ່ມຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າຍານພາຫະນະມີລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກ.
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການກົດດັນຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້ລົດໄດ້ດໍາເນີນການ maneuver (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການຫັນ), ການຄວບຄຸມໂດຍລວມຈະຢູ່ໃນມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບ ABS ເປັນທາງເລືອກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນ. ການຈັດລະບຽບຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງລົດ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານກຸ່ມ FAVORIT MOTORS ແນະນໍາວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ມືໃຫມ່ເລືອກຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບຊ່ວຍເບກ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມກົດດັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ຽວກັບ pedal ໄດ້. ABS ຈະເຮັດວຽກສ່ວນທີ່ເຫຼືອໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຫ້ອງວາງສະແດງ FAVORIT MOTORS ນຳສະເໜີລົດຈຳນວນຫຼາຍໃນສະຕັອກ ທີ່ຕິດຕັ້ງ ABS. ທ່ານສາມາດທົດສອບລະບົບໃນການປະຕິບັດໂດຍການລົງທະບຽນສໍາລັບການຂັບລົດການທົດສອບ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປຽບທຽບພະລັງງານຢຸດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີແລະບໍ່ມີ ABS.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າລະບົບສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດພຽງແຕ່ກັບການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມຂອງຍານພາຫະນະ. ຖ້າທ່ານຂັບລົດໃນນ້ໍາກ້ອນໃນຢາງໃນລະດູຮ້ອນ, ເມື່ອເບກ, ABS ຈະແຊກແຊງເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບປະຕິກິລິຍາຊ້າໆເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງດິນຊາຍຫຼືຫິມະ, ຍ້ອນວ່າລໍ້ຈົມລົງໃນພື້ນທີ່ວ່າງແລະບໍ່ພົບກັບຄວາມຕ້ານທານ.
ໃນມື້ນີ້, ລົດໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍລະບົບຕ້ານການລັອກດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ສາມາດປິດໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ.
ການດໍາເນີນງານ ABS
ລະບົບເບກຕ້ານ lock ທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດແມ່ນຖືວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ພວກເຂົາສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ. ໜ່ວຍຄວບຄຸມທາງອີເລັກໂທຣນິກລົ້ມເຫລວ ຫຼື ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ປະສົບຄວາມສຳເລັດ, ຍ້ອນວ່າວິສະວະກອນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຊັ້ນນຳຈັດຫາພວກມັນດ້ວຍລີເລຄວາມປອດໄພ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ABS ມີຈຸດອ່ອນ - ເຊັນເຊີຄວາມໄວ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນຕັ້ງຢູ່ເທິງ hubs ຢູ່ໃກ້ກັບພາກສ່ວນທີ່ຫມຸນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີອາດຈະໄດ້ຮັບການປົນເປື້ອນແລະການສ້າງກ້ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ປາຍຫມໍ້ໄຟຍັງສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າແຮງດັນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 10.5V, ABS ອາດຈະບໍ່ເປີດອັດຕະໂນມັດເນື່ອງຈາກຂາດພະລັງງານ.
ຖ້າລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກ (ຫຼືອົງປະກອບຂອງມັນ) ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນໃນກະດານ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດຈະບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້. ລະບົບເບຣກປົກກະຕິຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຄືກັບລົດທີ່ບໍ່ມີ ABS.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ FAVORIT MOTORS ປະຕິບັດການວິນິດໄສບັນຫາໃນລະບົບແລະການສ້ອມແປງຢ່າງສົມບູນຂອງອົງປະກອບ ABS. ການບໍລິການລົດແມ່ນມີອຸປະກອນການວິນິດໄສທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດແລະເຄື່ອງມືແຄບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຟື້ນຟູການປະຕິບັດ ABS ໄດ້ໄວແລະມີປະສິດທິພາບໃນຍານພາຫະນະຂອງຜູ້ຜະລິດແລະປີທີ່ຜະລິດ.
