ທົດລອງຂັບລົດ Toyota RAV4

serpentine ບໍ່ມີທີ່ສຸດ, ແລະເສັ້ນທາງກໍ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ຜູ້ ນຳ ທາງໄດ້ພາພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນພູເຂົາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຈົນກະທັ້ງແຮງສັ່ນສະເທືອນອອກຈາກກະຈົກແລະໄດ້ບິນຕົກໄປບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ. ຢູ່ທາງຫລັງຂອງລາວ, ເຄື່ອງຕິດຕາມ GPS ທີ່ມີປຸ່ມຕົກໃຈໄດ້ຈີກເອົາເທບສອງຂ້າງອອກ. ໂງ່ນຫີນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ເລີ່ມຂູດລົງໃສ່ກະປrankອງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າໂຕໂຍຕ້າກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຊື້ RAV4 ຫຼາຍຄົນກໍາລັງເລືອກຂັບລໍ້ ໜ້າ, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນບາງອັນເຂົາເຈົ້າໄດ້ປູທາງໃຫ້ເຮົາເປັນເສັ້ນທາງນອກຖະ ໜົນ ທີ່ໂຫດຮ້າຍ. ແຕ່ເມື່ອເສັ້ນທາງຂອງຢາງລົດໂດຍສານຢູ່ໃນຫິມະໄດ້ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍລົດ SUV ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າພວກເຮົາໄປຜິດບ່ອນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອພວກເຮົາຫັນ ໜ້າ ມາດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນແຜ່ນແຄບແລະ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ໄດ້ລົງໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ສູງຊັນ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າງູໂຕນີ້ທີ່ໂຄ້ງອ້ອມທະເລສາບ Bylymskoye ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນແຜນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່, ແລະມັນກໍ່ແຕກແຍກບາງບ່ອນຢູ່ເທິງພູ . ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດມາຮອດປັດຈຸບັນມັນແມ່ນຜົນດີຂອງລົດ RAV4 ທີ່ຖືກປັບປຸງ, ເຊິ່ງຫຼາຍຄົນຖືວ່າເປັນລົດໃນເມືອງແລະບໍ່ຄວນເອົາລົດໄປຢ່າງ ໜັກ.

ລົດ Toyota RAV4 ຍັງຂາຍດີກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ: ສ່ວນແບ່ງປະເພດໃນສ່ວນກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 10% ໃນ 13 ເດືອນ, ໃນຂະນະທີ່ໃນປີທີ່ມີຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຫຼາຍມັນບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນສູງກວ່າ 10%. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ມູນ. RAV4 ແມ່ນບາດກ້າວ ທຳ ອິດໃນຄອບຄົວທີ່ບໍ່ມີທາງອອກຂອງໂຕໂຢຕາ, ແລະບໍລິສັດຍອມຮັບວ່າການເຂົ້າເຖິງຜູ້ຊົມທີ່ມີທ່າແຮງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ.

ຖ້າຫາກວ່າເຈົ້າຂອງເກົ່າຂອງ Land Cruiser 200 ໂດຍທົ່ວໄປເຕັມໃຈທີ່ຈະຊື້ແບບດຽວກັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມສຸກກັບຮູບລັກສະນະແບບອະນຸລັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນບັນດາໄວຫນຸ່ມ (ອາຍຸຂອງຜູ້ຊື້ RAV4 ໃນລະຫວ່າງ 25 ຫາ 35 ປີ) ຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ Toyota ແມ່ນຕ່ໍາ. - ສໍາລັບພວກເຂົາມັນເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຫລາຍຍີ່ຫໍ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍໄດ້ປັບປຸງຢ່າງຈິງຈັງຫຼືອອກລຸ້ນໃຫມ່ຂອງ crossovers ຂອງພວກເຂົາ: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. ສໍາລັບໄວຫນຸ່ມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງ RAV4 ທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໄດ້ກາຍເປັນການເຮັດວຽກທີ່ຮ້າຍແຮງກ່ຽວກັບແມງໄມ້.

ການອອກແບບຂອງໂຕໂຍຕ້າມີຄວາມສັບສົນແລະແປກປະຫຼາດຫລາຍຂື້ນທຸກໆປີ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງຮູບແບບໃນອະນາຄົດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້: ລົດໄຮໂດຼລິກ Mirai ແລະ Prius ລຸ້ນ ໃໝ່. RAV4 ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃນເສັ້ນດຽວກັນ. ປີ້ງໄຟລະຫວ່າງໂຄມໄຟໄດ້ປ່ຽນເປັນແຜ່ນບາງໆ, ໂຄມໄຟ ໜ້າ ຕົວເອງທີ່ມີຮູບແບບ LED ບາງໆໄດ້ຫຼຸດລົງໃນຂະ ໜາດ. ສ່ວນຕ່ ຳ ຂອງລົດສູງ, ກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ກາຍເປັນ ໜັກ ແລະກ້າວຂ້າມ. ການສະແດງອອກຂອງ“ ໜ້າ ໃໝ່” ໄດ້ກາຍເປັນຄົນທີ່ຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສແລະມີໄຊຊະນະ, ພວກເຂົາຈະດູຖູກເຂົາຫລືຍ້ອງຍໍເຂົາຢ່າງ ໜ້າ ກຽດ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາຄົງຈະບໍ່ສົນໃຈເລີຍ. ແລະ fans ຂອງ "Star Wars" ແນ່ນອນຈະຮັກລົດໃນສີຂາວ.

ການອອກແບບທີ່ຂີ້ຮ້າຍແມ່ນດີສໍາລັບໂທລະສັບສະຫຼາດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່. ລາຍລະອຽດການບັນເທົາທຸກໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນ RAV4 ທີ່ຖືກປັບປຸງ, ເສັ້ນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງປະຕູໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ການປົກປ້ອງຂອງວົງລໍ້ແມ່ນໂດດເດັ່ນຫຼາຍສໍາລັບຂະຫນາດຂອງລົດ. ເຈົ້າຂອງບໍ່ມັກ tailgate ຮາບພຽງແລະຫນ້າເບື່ອ - ໃນປັດຈຸບັນມັນມີ trim convex ໃນສີຮ່າງກາຍ. ເບາະຫຼັງທີ່ບໍ່ມີການທາສີເປັນການແກ້ໄຂທີ່ປະຕິບັດໄດ້, ແຕ່ໃນສາຍຕາຂອງຫຼາຍໆຄົນ, ມັນເຮັດໃຫ້ RAV4 ມີລັກສະນະເປັນລົດຕູ້ການຄ້າ, ເຊິ່ງບໍ່ເຫມາະສົມກັບລາຄາແລະສະຖານະພາບຂອງລົດ. ລົດທີ່ປັບປຸງມີສ່ວນເທິງຂອງມັນຖືກທາສີຢ່າງສົມບູນ.

Restyling ເຮັດໃຫ້ຄົນຍີ່ປຸ່ນເສີຍເລືອດພຽງເລັກນ້ອຍ: ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ແຕະຕ້ອງຊິ້ນສ່ວນເຫລັກຢູ່ທັງ ໝົດ, ຈຳ ກັດຕົວເອງໃສ່ຖົງຢາງ, ແຕ່ວ່າການປ່ຽນແປງແມ່ນເຫັນໄດ້ຈາກທາງໄກ. ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ ຕຳ ຫຼວດຈະລາຈອນທີ່ໄປສະນີ, ກ່ອນຈະຢຸດລົດຂອງພວກເຮົາ, ມີເວລາທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນບັນດາພວກເຂົາ. ແລະພວກເຂົາຢຸດພວກເຮົາເລື້ອຍໆ: ໃນ Kabardino-Normania, RAV4 ແມ່ນຫາຍາກ, ແລະລົດຂອງສີຟ້າສົດໃສຫລືສີແດງເຂັ້ມ, ເຊັ່ນກັນ.

ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນໄດ້ກາຍເປັນລາຄາແພງແລະມີຄຸນນະພາບສູງ. ແລະຄວາມດີຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນອ່ອນໆຢູ່ໃນປະຕູ, ຫນັງກ້ຽງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຢູ່ເທິງພວງມາໄລແລະບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ຢູ່ໃນສາຍພາດສະຕິກທີ່ບໍ່ຊັດເຈນພາຍໃຕ້ຕົວເລືອກສາຍສົ່ງ. ກ່ອນທີ່ຈະພັກຜ່ອນ, ມັນໄດ້ຖືກເຮັດ "ພາຍໃຕ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນ" ແລະເບິ່ງຄືວ່າມັນຖືກຊື້ຢູ່ໃນຮ້ານອອນໄລນ໌ຂອງຈີນໂດຍຜູ້ທີ່ມັກການປັບແຕ່ງ. ສີເຫຼືອງ, ຄືກັບ "ໂລຫະທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍ patina", ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເງິນ - ແລະຄວາມມືດມົວ, ຂ້ອນຂ້າງເກົ່າແກ່, ແຜງດ້ານຫນ້າໄດ້ສ່ອງແສງໃນຮູບແບບໃຫມ່.

ການປັບປຸງດັ່ງກ່າວຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພາກປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງພາຍໃນ: ກໍລະນີທີ່ໃສ່ແວ່ນຕາໄດ້ວາງລົງເທິງເພດານ, ຜູ້ຖືຖ້ວຍໃສ່ອຸໂມງທາງພາກກາງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍບ່ອນພັກຜ່ອນພາຍໃຕ້ມືຈັບເພື່ອໃຫ້ພົມ thermos ສາມາດໃສ່ໄດ້, ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ ດຽວນີ້ມີ ຈຳ ຫນ່າຍ 12 volt.

ຫົວຂໍ້ວິພາກວິຈານອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນການຂາດອຸປະກອນຂອງການເຮັດຄ່າຍ. ລົດ RAV4 ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່, ປະຕິບັດຕາມ Land Cruiser 200, ໄດ້ຮັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຊຸດລະດູ ໜາວ" ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນທັງ ໝົດ, ພວງມາໄລ, ພວງມະໄລແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າ. ເຄື່ອງຈັກຂອງມາດຕະຖານ Euro-5 ບໍ່ຮ້ອນດີ, ສະນັ້ນລົດທຸກຄັນຕ້ອງມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນເພີ່ມເຕີມ. ແລະລຸ້ນນ້ ຳ ມັນກາຊວນໄດ້ຮັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບອັດຕະໂນມັດ Eberspacher.

RAV4, ຄືກັບ Land Cruiser 200, ສາມາດອ່ານສັນຍານ, ເຕືອນການ ຕຳ ກັນແລະຄວບຄຸມຄວາມໄວດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ໃນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງການຄວບຄຸມເຮືອ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຕັກໂນໂລຍີໃhas່ຍັງໄດ້ຖືກຕື່ມໃສ່ກັບລະບົບມຸມມອງແບບວົງກົມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເບິ່ງລົດຈາກພາຍນອກໄດ້: ນັ້ນແມ່ນ, ມັນສ້າງພາບທີ່ສົມຈິງຮອບດ້ານຢູ່ໃນຮູບແບບສາມມິຕິລະດັບຂອງ crossover. ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ຂັບລົດ Citroen ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະຜູ້ທີ່ RAV4 ແມ່ນ“ ລົດໃຫຍ່ຫຼາຍ,” ຮັກຄຸນລັກສະນະນີ້. ແລະຂ້ອຍຊື່ນຊົມກັບການເບິ່ງເຫັນທັງroundົດຕະຫຼອດເວລາທີ່ຂ້ອຍຫັນກັບໄປຫາ serpentine ແຄບ.

ຈໍສະແດງສີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງກະທັດຮັດ ໃໝ່ ສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນທຸກປະເພດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຕົວຊີ້ວັດຂອງການຂັບຂີ່ເກີນ ກຳ ນົດແລະການຂັບຂີ່ເສດຖະກິດຫລືໂຄງການຂັບສີ່ລໍ້. ແຜງຄວບຄຸມ ໃໝ່ ທີ່ມີສອງສາຍໃຫຍ່ຖືກສະ ເໜີ ສຳ ລັບ RAV4 ທັງ ໝົດ ຂອງລັດເຊຍ, ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເອີຣົບ, ສຳ ລັບລະດັບຕັດທີ່ບໍ່ມີລາຄາຖືກ, ພວກເຂົາໄດ້ອອກຈາກລຸ້ນກ່ອນ, ແບບກ່ອນ ໜ້າ.

ບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າກ່າວວ່າເພື່ອປະໂຫຍດຂອງອຸປະກອນທີ່ດີ, ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນກຽມພ້ອມທີ່ຈະປະຖິ້ມການຂັບລົດທັງ ໝົດ: ສ່ວນແບ່ງຂອງການຂາຍລົດໂມໂນຂັບເຄື່ອນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນຫລັງຈາກລາຄາເພີ່ມຂື້ນແລະປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນປະມານ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ສະ ເໜີ ລົດ RAV4 ລຸ້ນ ໜ້າ ສາມລໍ້, ແລະລາຄາແພງທີ່ສຸດແມ່ນລົດໂລຫະປະສົມ, ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດເຂດສອງ, ແລະຈໍສະແດງສີຂະ ໜາດ 6 ນິ້ວ.

ໃນປັດຈຸບັນ RAV4 ຕ້ອງໄດ້ອອກໄປນອກເມືອງເລື້ອຍໆແລະມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງທັງ ໝົດ ທີ່ຈະວິພາກວິຈານການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະຕູໂຂງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີ ຕຳ ແໜ່ງ ຕ່ ຳ ຂອງລຸ້ນ 2,5 ລິດ - ຄຸນລັກສະນະນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແມ່ນແຕ່ລົດທີ່ອອກແບບມາກ່ອນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຊາວຍີ່ປຸ່ນເອງກໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຄືນທັດສະນະຄະຕິຂອງພວກເຂົາຕໍ່ຖະ ໜົນ ລັດເຊຍ. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການຂອງພວກເຮົາ, ລົດປະເພດ crossover ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍນ້ ຳ ພຸທີ່ແຂງແຮງແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ພ້ອມທັງຢາງລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ເຕັມ. ລົດເຂັນທີ 70 ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະ ເໝາະ ແລະກົງຈາກຮູບຊົງທີ່ນ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງປົກມັນດ້ວຍກ່ອງໂກນ, ຄືກັບ ໝໍ້ ໄຟໃນລູກປະສົມ. ຫ້ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຄວາມສູງໃນການໂຫຼດແລະໄດ້ຮັບປະລິມານ XNUMX ລິດຂອງ ລຳ ຕົ້ນ, ຮວບຮວມແລະເບິ່ງ ໜ້າ ງຽບ. ເຈົ້າຂອງຫລາຍໆຄົນໄດ້ຝັນເຖິງຂັ້ນໄດຂອງເອີຣົບແລະໄດ້ຕິດຕັ້ງທ່ອນໄມ້ທີ່ງຽບສະຫງົບຈາກລົດເອີຣົບເພື່ອເຮັດໃຫ້ລັກສະນະຂັບລົດຂອງລົດອ່ອນລົງ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ ຄຳ ວິພາກວິຈານດັ່ງກ່າວແລະໄດ້ປະຖິ້ມກະເປົາແລະກະເປົາທີ່ມີຂະ ໜາດ ເຕັມໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ດ້ວຍຄວາມຜ່ອນຄາຍໃນປະຈຸບັນ, ການລະງັບຍັງໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງ - ນ້ ຳ ປະປາ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ຖືກ ກຳ ນົດຄືນ ໃໝ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ສູນເສຍການຄວບຄຸມ, ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກເພີ່ມຂື້ນໂດຍການເພີ່ມເຄື່ອງຂະຫຍາຍແລະຈຸດເຊື່ອມ.

ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ກວດເບິ່ງລັກສະນະຂອງການຂັບຂີ່ຂອງ crossover ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບຕົວເມືອງ, ແຕ່ວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນພູທີ່ Kabardino-Normania. A RAV4 ທີ່ມີຮູບແບບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ສອງສາມປີກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມັນຫຍຸ້ງຍາກ ສຳ ລັບຂ້ອຍແມ້ແຕ່ຖະ ໜົນ ແອສປາໂຍນແລະໄດ້ສັງເກດເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງນ້ອຍໆຂອງພວກເຂົາ. ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້ຂອງລົດປະເພດ crossover ທີ່ມີການປັບປຸງ ໃໝ່ ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທາງປູຢາງທີ່ ເໝາະ ສົມ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍດິນ ໜຽວ ຫລືດິນຫີນ, ແລະຄວາມຜິດຂອງຜູ້ ນຳ ທາງໄດ້ເພີ່ມຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫລາຍກິໂລແມັດໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງ. ແລະຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ RAV4 ກໍ່ປະຕິບັດໄດ້ດີ, ຍົກເວັ້ນວ່າໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວເກີນໄປໂດຍສະເພາະບັນດາຮູທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ການໂຈະແມ່ນເກີດຈາກການຟື້ນຕົວຢ່າງຮຸນແຮງ. ມ້ວນໃນບໍລິເວນທີ່ຄັບ ແໜ້ນ ແລະສ້າງຂື້ນ, ເພາະວ່າມັນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດປ້ອງກັນພາຍໃຕ້ສະພາບຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ໄດ້ກາຍເປັນລາຄາ ສຳ ລັບຄວາມອ່ອນຂອງປາ. ລົດບັນທຸກກາຊວນມ້ວນຫຼາຍກ່ວາກgasາຊ, ແຕ່ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຊີ້ ນຳ ແມ່ນ ໜັກ ກວ່າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຕັ້ງຄ່າ suspension ດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບເງື່ອນໄຂລັດເຊຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທັງຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະໃນແຂວງ. ການສນວນກັນສຽງທີ່ປັບປຸງຍັງເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ - ດ້ານລຸ່ມແລະລໍາຕົ້ນທັງຫມົດຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຜ້າປູພິເສດ. ນອກ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ວົງ​ລໍ້​ຫລັງ​ແລະ doorway ຂ້າງ​ເທິງ​ມັນ​ແມ່ນ​ການ​ກັນ​ສຽງ​. ລົດກໍ່ງຽບລົງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລຸ້ນກາຊວນ: ສຽງດັງ ແລະສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ 2,2 ເກືອບບໍ່ມີສຽງ, ລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງຈະດັງຂຶ້ນຫຼາຍ. ແຕ່ rumble ຂອງ ຢາງ studded ແມ່ນ ຍັງ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ .

ຢູ່ທົ່ງພຽງ, ສອງລິດພ້ອມກັບຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບການເລັ່ງທີ່ລຽບງ່າຍແຕ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການຂ້າມຜ່ານໄປໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ພູເຂົາທີ່ສູງຂື້ນ, ມັນຍາກ ສຳ ລັບທັງຄົນແລະເຄື່ອງຈັກໃນການຫາຍໃຈ. ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 2,5 ລິດທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫລາຍຂຶ້ນ, ພ້ອມທັງກາຊວນ (ທັງສອງມີຄວາມໄວສູງ 6 ແບບອັດຕະໂນມັດ) ຂຶ້ນໄດ້ງ່າຍຂື້ນ.

CVT ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຜະຈົນໄພ off-road. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, RAV4 ເອົາຊະນະການເພີ່ມຂຶ້ນຍາວຂອງພາກສ່ວນ off-road ພິເສດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ລົດເຂົ້າໄປໃນຄວາມແຫນ້ນຫນາ, ຄວາມໄວໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 15 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ pedal ອາຍແກັສຖືກກົດດັນກັບພື້ນເຮືອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສູງໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີການ hint ຂອງ overheating ໄດ້. ຢູ່ທີ່ໂຄ້ງ, ລໍ້ທີ່ຖືກຢຸດແມ່ນຖືກຍຶດໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ການຈໍາລອງການຂັດຂວາງລະຫວ່າງລໍ້. ພວກເຮົາຂັບລົດລົງຕາມຄ້ອຍທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກສໍາລັບການຊ່ວຍສືບເຊື້ອສາຍ (DAC) - ມັນເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງຢ່າງຫມັ້ນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີນ້ໍາກ້ອນເປົ່າພາຍໃຕ້ລໍ້, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຈາກການຫັນຮອບແລະຮັກສາຄວາມໄວທີ່ປອດໄພ. ການນໍາໃຊ້ DAC ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຊ້າລົງເຖິງ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະກົດປຸ່ມໃຫຍ່ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງພວງມາໄລ. ລະບົບສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ borne ໃນໃຈວ່າໃນເວລາທີ່ descents ຍາວແລະຍາວ, ມັນ heats ເຖິງຫ້າມລໍ້ຫຼາຍແລະປະສິດທິພາບ deceleration ຫຼຸດລົງ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງຂັບລົດທຸກລໍ້ໃນປັດຈຸບັນສະເຫມີໂອນ 10% ຂອງແຮງບິດໄປຫາແກນຫລັງ, ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ສາມາດແຈກຢາຍ traction ເທົ່າທຽມກັນຢ່າງໄວວາ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, clutch ສາມາດຖືກສະກັດໂດຍບັງຄັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຊີ້ນໍາຂອງລົດຈະກາຍເປັນກາງ. ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, RAV4 ປະຕິບັດຕົວຄືກັບການຂັບລົດທາງຫນ້າ - ດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາລ້ຽວ, ມັນເລື່ອນໃນການຮື້ຖອນແລະເຄັ່ງຄັດຂື້ນດ້ວຍການປ່ອຍອາຍແກັສແຫຼມ.

RAV4 ແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຈັດການ, ທັງໃນແລະນອກເສັ້ນທາງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນເພາະວ່າກຸ່ມເປົ້າ ໝາຍ ສຳ ລັບສິນຄ້າປະເພດຕ່າງໆມັກຈະຊອກຫາລົດທີ່ສູງກວ່າໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, RAV4 ແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນການປ້ອນຂໍ້ມູນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ດ້ານ ໜຶ່ງ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕົວທ່ານເອງອອກຈາກສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ຜູ້ອາໄສຢູ່ເມືອງທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ມັກປ່ຽນແປງສິ່ງທີ່ຕົນເອງມັກ. ມື້ນີ້ລາວລົງສະກີເທິງພູ, ມື້ອື່ນລາວຈະຈິນຕະນາການຕົນເອງວ່າເປັນນັກປີນພູ. ແມ່ນແລ້ວ, ລາວໄດ້ປານກາງຄວາມຢາກອາຫານຂອງລາວ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະແທນທີ່ຈະໄປຕ່າງປະເທດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ລາວຈະຂີ່ລົດ Elbrus, ແຕ່ລາວຍັງຕ້ອງການລົດທີ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາ, ມີບ່ອນຈອດລົດແລະລົດໂດຍສານໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຕໂຍຕ້າຈຶ່ງ ໝັ້ນ ໃຈວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດເກັງຢູ່ຣັດເຊຍຈະສືບຕໍ່ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປ.

ລົດ RAV4 ທີ່ມີຮູບແບບເບື້ອງຕົ້ນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 16 ແລະພຽງແຕ່ກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍລົດທີ່ຖືກປັບປຸງຫຼຸດລົງມາເປັນ 754 ໂດລາຕອນນີ້ປ້າຍລາຄາ ຕຳ ່ສຸດແມ່ນ 6 ໂດລາ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ດີ, ເນື່ອງຈາກຕົວເລືອກທີ່ ກຳ ນົດເພີ່ມຂື້ນແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ RAV6743 ທີ່ປັບປຸງ ໃໝ່ ແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບສະພາບພາສາລັດເຊຍ. ໃນປີຕໍ່ໄປ, ລົດຈະໄດ້ຮັບການລົງທະບຽນຢູ່ເມືອງ St. Petersburg, ແລະນີ້ຈະຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ລາຄາສິນຄ້າເພີ່ມຂື້ນ.