ທົດລອງຂັບ Alfa Romeo Giulia, 75 ແລະ 156: ກົງກັບຫົວໃຈ

Julia ຄລາສສິກພົບກັບມໍລະດົກຂອງນາງໃນຫ້ອງຮຽນປານກາງ Alfa Romeo

Giulia ຖືກພິຈາລະນາເປັນຕົວຢ່າງຂອງປື້ມແບບຮຽນຂອງລົດເກັງກິລາຄລາສສິກ - charismatic, ມີອໍານາດແລະຫນາແຫນ້ນ. ສໍາລັບ Alfists, ນາງເປັນໃບຫນ້າຂອງຍີ່ຫໍ້. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາພົບກັບນາງກັບ Alfa Romeo 75 ແລະ Alfa Romeo 156, ຜູ້ທີ່ຈະພະຍາຍາມພິສູດຕົວເອງກັບນາງ.

ແນ່ນອນ, ດາວຂອງສາມຄົນແມ່ນ Giulia Super 1.6 ໃນສີທີ່ຫາຍາກ Faggio (ສີແດງ beech). ​ແຕ່​ຕາ​ຂອງ​ຜູ້​ທີ່​ໄດ້​ເຫັນ​ພາບ​ຖ່າຍ​ຮູບ​ນັ້ນ​ບໍ່​ໄດ້​ຫວັ່ນ​ໄຫວ​ພຽງ​ແຕ່​ໃສ່​ເຄື່ອງນຸ່ງ​ໂລຫະ​ແຜ່ນ​ທີ່​ສວຍ​ງາມ​ຂອງ​ນາງ​ອີກ​ຕໍ່​ໄປ. ໂບ Alfa Romeo 75, ປ່ອຍອອກມາເມື່ອປີ 1989, ເບິ່ງຄືວ່າຈະຄ່ອຍໆກາຍເປັນທີ່ຊື່ນຊອບຂອງຝູງຊົນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕອບສະ ໜອງ ທາງດ້ານອາລົມໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ຈາກຜູ້ທີ່ມັກລົດໄວ. ທ່ານ Peter Philipp Schmidt ຈາກ Ludenscheid ກ່າວວ່າ "ສິບປີກ່ອນ, ພວກເຂົາເກືອບຫົວຂວັນຂ້ອຍເມື່ອຂ້ອຍໄດ້ສະແດງລົດຄັນນີ້ຢູ່ໃນງານວາງສະແດງນັກຮົບເກົ່າ,". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມື້ນີ້, ສີແດງ 75 ທີ່ຢູ່ໃນສະພາບລົດໃຫມ່ຈະຍິນດີຕ້ອນຮັບຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.

ເພື່ອບັນລຸສະຖານະພາບນີ້, Alfa 156 ສີດໍາຂອງ Tim Stengel ຈາກ Weyerbusch ຈະຕ້ອງລໍຖ້າເວລາດົນນານ. ບາງຄັ້ງໂລກນີ້ຂີ້ກຽດ! ໃນທ້າຍປີ 90s, ມັນເປັນຜົນສໍາເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບ Alfa Romeo - ສະຫງ່າງາມທີ່ມີພຽງແຕ່ຊາວອິຕາລີສາມາດເປັນ, ແລະໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍວ່າເປັນການປິ່ນປົວສໍາລັບຄວາມເບື່ອລົດ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ແຕ່​ໃຫ້​ອະ​ໄພ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ທາງ​ຫນ້າ​ຂອງ​ນາງ​ແລະ​ເຄື່ອງ​ຈັກ transverse​. ແລະມື້ນີ້? ມື້ນີ້, ອະດີດຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດແມ່ນຖືສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວລາຄາຖືກທີ່ບໍ່ມັກ. 600 ເອີໂຣໃນລະຫວ່າງທາງ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Twin Spark, V6 ຫຼື Sportwagon. ມັນໃຊ້ເວລາໂທລະສັບນັບບໍ່ຖ້ວນເພື່ອຊອກຫາ 156 ຄົນໃນເຂດ Bonn ສໍາລັບກອງປະຊຸມນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນຂອງແຟນແລະເຈົ້າຂອງຂອງ Alpha ຄລາສສິກທີ່ມີອຸປະກອນແລະເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີຫຼາຍແມ່ນ (ຍັງ) ບໍ່ສົນໃຈກັບຮູບແບບນີ້.

ຊັກຊວນ Julia ງາມ

ແຜ່ນ ທຳ ອິດແມ່ນຂອງ Giulia ທີ່ລໍ້ລວງ, ສະບັບທ້າຍປີ 1973 ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍພໍ່ຄ້າ Alfa Romeo ຄລາສສິກ Hartmut Schöpelຈາກເມືອງ Bonn. ລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ ສຳ ລັບຜູ້ຮັກສາຄວາມຈິງ, ມີຄວາມ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາເກົ່າເພາະມັນປະກົດຕົວຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ພວກເຮົາໃນຮູບແບບຕົ້ນສະບັບທີ່ ໜ້າ ຮັກ. ໂດຍໃນຕອນຕົ້ນ, Julia ນຸ່ງຮ່ອງຢູ່ເທິງຝາ ລຳ ຕົ້ນ, ຍາວໂດຍ alphas. ຮູບແບບຕໍ່ໄປ, Giulia Nova, ເອົາລັກສະນະນີ້ອອກ.

ການເຂົ້າໄປໃນລົດເອົາຄວາມສຸກອັນຍິ່ງໃຫຍ່. ທັນທີທັນໃດຕາໄດ້ຖືກແຕ້ມໄປຫາພວງມາໄລໄມ້ສາມປາກແລະສອງເຄື່ອງມືຮອບຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການວັດແທກຄວາມໄວແລະຄວາມໄວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນ້າປັດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ສອງຕົວຊີ້ວັດອື່ນໆ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນແລະອຸນຫະພູມນ້ໍາ, ຕັ້ງຢູ່ເທິງ console ກາງຢູ່ໃນລະດັບຫົວເຂົ່າ, ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນ lever ເກຍແລະສາມສະຫຼັບ exquisite: elegance ການເຮັດວຽກຄລາສສິກ, ທີ່ສົມບູນແບບ.

ກະແຈຈຸດໄຟແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ລ້ຽວຫນຶ່ງແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານຂອງໄດ 1,6 ລິດ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ດຽວກັນທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ພັດລົມ Alfa ເອີ້ນວ່າ "ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຂອງສະຕະວັດ" - ທີ່ເຂັ້ມແຂງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງທັງຫມົດແລະການກໍ່ສ້າງເຖິງເຄື່ອງຍົກຈອກ. . ປ່ຽງທີ່ມີ genes ຈາກທົດສະວັດຂອງການແຂ່ງລົດ motor.

ມໍເຕີວິທະຍາໄລ

ເຄື່ອງນີ້ບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ຂອງຂວັນອັນດຽວ - ບໍ່ແມ່ນ, ມັນເປັນພອນສະຫວັນທີ່ມີຄວາມຮັກຫຼາຍ. ໃນລຸ້ນ carb ຄູ່ແຝດ, ມັນດຶງຄືກັບສັດເດຍລະສານຈາກການຢຸດ, ແລະໃນເວລາຕໍ່ໄປມັນສະຫວ່າງດ້ວຍຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນສູງແລະການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍ. ດ້ວຍມັນ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໃນເກຍທີສີ່ແລະເລັ່ງຄວາມໄວສູງສຸດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ບໍ່ມີອາການຊ໊ອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີໃຜເຮັດນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ການປ່ຽນເກຍດ້ວຍເກຍ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ຈັດໄວ້ໄດ້ດີນັ້ນກໍ່ງາມແທ້ໆ.

ການອອກແບບທີ່ຊັບຊ້ອນແລະລາຄາແພງຂອງ Chassis ແມ່ນເກືອບເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສະຫຼາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, Giulia ສາມາດປະທັບໃຈກັບການຈັດການຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງມັນບໍ່ຫັນມາເລັກນ້ອຍ. ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະກິລາຂອງມັນ, ມັນຍັງຄົງເປັນສິ່ງທີ່ມັນເຄີຍເປັນຢູ່ສະເຫມີ - ລົດເກັງຄອບຄົວທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ກ້າວໄປສູ່ສີແດງ 75. "ສິ່ງຕົ້ນຕໍແມ່ນຈະແຕກຕ່າງກັນ" ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບນັກອອກແບບ. ເສັ້ນໂຄ້ງຂຶ້ນສູງຊັນໃນສາມສ່ວນທໍາອິດຂອງລົດ, ແລ່ນເກືອບຕາມແນວນອນພາຍໃຕ້ປ່ອງຢ້ຽມ, ແລະຍິງຂຶ້ນອີກທາງຫລັງ. ທາງຫນ້າຕ່ໍາແລະຫລັງສູງ - ນັ້ນແມ່ນ, ລົດທີ່ຍັງມີລັກສະນະເຄື່ອນໄຫວຂ້ອນຂ້າງຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງທີອາດບໍ່ມີ Alfa ອື່ນໆທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ crosswinds ເປັນຕົວແບບນີ້.

ບໍ່ສໍາຄັນ. ກ່ອນ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ແມ່ນ Alfa ຫລ້າ​ສຸດ​ທີ່​ມີ​ຫຼາຍ​ປີ​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ລໍ້​ຫລັງ​. ເປີດຕົວໃນປີ 1985 ໃນໂອກາດຄົບຮອບ 75 ປີຂອງຍີ່ຫໍ້ Milanese (ເພາະສະນັ້ນຊື່ 75), ມັນເຕັມໄປດ້ວຍພາດສະຕິກຢູ່ໃນພາຍໃນ, ຄືກັບສະຫມອງທົ່ວໄປຂອງ 80s. ເຄື່ອງມືຮອບຢູ່ໃນເຮືອນທົ່ວໄປສີ່ຫລ່ຽມ - ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຖັງນໍ້າມັນ - ແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຕາຂອງທ່ານ, ຄືກັບສະວິດສ່ວນໃຫຍ່. ພຽງແຕ່ເປີດປຸ່ມປ່ອງຢ້ຽມຈະເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດວຽກ - ພວກເຂົາຕັ້ງຢູ່ເທິງຄອນໂຊນເທິງເພດານຂ້າງເທິງກະຈົກດ້ານຫລັງ. ມືຈັບເບກມືຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມຸມສາກຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດສ້າງຄວາມແປກໃຈໄດ້.

ສິ້ນຂອງໂລກທີ່ປະເສີດຂອງ Alpha

ການຫັນກະແຈຈຸດໄຟ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເອົາມາໃຫ້ບາງສ່ວນຂອງໂລກ Alfa ຄລາສສິກ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 1,8 ລິດທີ່ມີ 122 ແຮງມ້າແມ່ນບໍ່ດີເລີຍ. ໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນຍັງຄົງຄ້າຍຄືກັບສຽງຂອງກ້ອງແຝດກ້ອງທີ່ມີຊື່ສຽງ. ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 3000 rpm, ສຽງກາຍເປັນ sharper, ມີ rumble ກິລາທີ່ປະເສີດທີ່ມາຈາກສູນຫາຍ. ໂດຍບໍ່ມີການຂີ້ຮ້າຍ, ອຸປະກອນຈະເລັ່ງຄວາມໄວຕະຫຼອດໄປສູ່ vestibule redzone, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 6200 rpm - ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍຈະປ່ຽນໄດ້ດີ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ສືບທອດ Giulietta ແລະ Alfetta, ສໍາລັບການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາທີ່ດີກວ່າ, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງໃນບລັອກທີ່ມີແກນຫລັງ (ແຜນວາດລະບົບສາຍສົ່ງ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ rods shifter ຍາວແລະບໍ່ກ້ຽງ.

ພຽງແຕ່ສອງສາມແມັດກໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າລົດຄັນນີ້ມັກລ້ຽວ. ລົດແລ່ນຕາມເສັ້ນທາງຢ່າງສະຫງົບງຽບ, ແລະລ້ຽວໄວຫຼາຍຂື້ນແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມຢາກອາຫານຂອງຄົນຂັບລົດຫຼາຍຂື້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາກໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ 75 ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຍ້ອນການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າທີ່ຊັດເຈນ. ຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການຂັບຂີ່ທີ່ແຂງແຮງກວ່າເກົ່າເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການລາກທີ່ງຸ່ມງ່າມຈາກເພົາທາງ ໜ້າ. ກ້າວ ໜ້າ ຫຼາຍກວ່ານີ້ຈະແກ້ໄຂສິ່ງນີ້ດ້ວຍສຽງໂຫວດທີ່ແຂງແຮງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການຫັນຫລັງແລະເຮັດໃຫ້ Alpha ກັບມາໃຊ້ໄດ້ແນ່ນອນ. ຫຼືພວກເຂົາພຽງແຕ່ເອົາແກັດ.

ລົດລາຄາຖືກ ສຳ ລັບຄວາມມ່ວນ

ພວກເຮົາມາຮອດ 156. ພວກເຮົາຈື່ຈໍາວ່າຊຸມຊົນເພື່ອນມິດຂອງຍີ່ຫໍ້ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍປານໃດໃນປີ 1997: ສຸດທ້າຍ, ມີ Alpha - ໃນເລື່ອງນີ້, ລູກຄ້າແລະຫນັງສືພິມໄດ້ຕົກລົງ - ເຊິ່ງໄດ້ກັບຄືນຄວາມສະຫວ່າງທີ່ສູນເສຍໄປກັບຍີ່ຫໍ້. ດ້ວຍການອອກແບບຕົ້ນສະບັບ ແລະ ສົມບູນແບບດັ່ງກ່າວ ເມື່ອ 19 ປີກ່ອນ, ຜູ້ຊົມໃນງານວາງສະແດງລົດ Frankfurt ພຽງແຕ່ກືນລີ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ດ້ວຍກະເບື້ອງ Alfa ຄລາສສິກ (ເອີ້ນວ່າ Scudetto - ໄສ້), ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຕົວເລກທີ່ວາງໄວ້, ມີທັດສະນະຂອງ coupe - ເພາະວ່າມືຈັບປະຕູຫລັງໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນຖັນຫລັງຄາ. "ອັນຟາ" ຢູ່ໃນພາສາຂອງທຸກຄົນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ພວກເຂົາເກືອບເຊື່ອວ່າ Julia ຟື້ນຄືນຊີວິດ. ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຫັນອອກແຕກຕ່າງກັນ; ມື້ນີ້ບໍ່ມີໃຜມັກຮູບແບບນີ້.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ກອງປະຊຸມນີ້ຫຼັງຈາກຫຼາຍປີຂອງການລະເວັ້ນການສື່ສານກັບ 156 ແມ່ນມີຄວາມສຸກແທ້ໆ. ຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍເຕັກນິກຮອບທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສີຄີມກ້ອນ, ແນ່ນອນ, ມີຫນ້າປັດສີຂາວ, ເຊິ່ງເປັນຄົນອັບເດດ: ຫຼາຍໃນ 90s. ແລະໂດຍບໍ່ມີພວກມັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານທັນທີເລີ່ມຕົ້ນມີຄວາມຮູ້ສຶກດີແລະສະດວກສະບາຍຢູ່ຫລັງພວງມາໄລແບບດັ້ງເດີມສາມເວົ້າ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຮູບຮ່າງດີ exude ປະລິມານພິເສດຂອງຄວາມຮູ້ສຶກລົດກິລາ.

ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະແປກໃຈທ່ານ - ທ່ານເກືອບບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງວ່າອຸນຫະພູມດັ່ງກ່າວຈາກເຄື່ອງຈັກ 1600cc. CM ແລະ 120 hp, ຕ່ໍາສຸດໃນຂອບເຂດ 156. ແຕ່ລາວ, ປົກກະຕິຂອງ Alfa, ຕ້ອງການ revs ສູງ, ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ 5500 rpm. ./ນາທີ ທ່ານປ່ຽນຈາກເກຍທີສອງໄປຫາເກຍທີສາມ (ລະບົບສາຍສົ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນທີ່ຊັດເຈນກວ່າເກຍເກຍທີ່ຕິດຕັ້ງມາກ່ອນ), ແລະເຄື່ອງຈັກ XNUMX-cylinder ມີສຽງຄ້າຍຄືນັກລ້າໆ whistling. ດີ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນບາງຂອບເຂດ.

ຂໍຂອບໃຈກັບຕົວເຄື່ອງທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະການຊີ້ນໍາທີ່ຕອບສະຫນອງ, Alfa 156 ແມ່ນແຫຼ່ງຂອງຄວາມມ່ວນທັນທີ - ຫຼາຍກ່ວາທີ່ທ່ານຄິດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ. ແລະດີທີ່ສຸດ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຊອກຫາວິທີທີ່ລາຄາຖືກກວ່າເພື່ອປະສົບການການຂັບຂີ່ແບບນັ້ນໃນມື້ນີ້ - ດີທີ່ສຸດກັບ V2,5 6 ລິດທີ່ມີ 190 ແຮງມ້າ.

ສະຫລຸບ

ບັນນາທິການ Michael Schroeder: ລົດເຊັ່ນ Giulia ແມ່ນອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວ. ເຄື່ອງຈັກ, ການກໍ່ສ້າງແລະ chassis - ຊຸດທີ່ສົມບູນນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Alfa 75 ຄ່ອຍໆສ້າງຮູບພາບຂອງຄລາສສິກ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະຮັບຮູ້ genes Alpha ປົກກະຕິ, ເຊິ່ງ 156 ສາມາດເວົ້າໄດ້ດ້ວຍການຈອງຈໍານວນຫນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ເດັກ​ນ້ອຍ​ສຸດ​ໃນ​ສາມ​ລົດ​ແມ່ນ​ມ່ວນ​ທີ່​ຈະ​ຂັບ​ລົດ​.

ຂໍ້ຄວາມ: Michael Schroeder

ຮູບພາບ: Hardy Muchler

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Alfa Romeo 156 1.6 16V ຄູ່ແຝດ Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1589 ຊີຊີ	1779 ຊີຊີ	1570 ຊີຊີ
ພະ​ລັງ​ງານ	120 k.s. (88kW) ໃນລາຄາ 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) ໃນລາຄາ 5500 rpm	102 k.s. (75 kW) ໃນລາຄາ 5500 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	144 Nm ໃນລາຄາ 4500 rpm	160 Nm ໃນລາຄາ 4000 rpm	142 Nm ໃນລາຄາ 2900 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	10,5 ສ	10,4 ສ	11,7 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
Максимальнаяскорость	200 ກມ / ຊມ	190 ກມ / ຊມ	179 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	9,5 ລິດ / 100 ກມ	8,9 ລິດ / 100 ກມ	11 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	,18 000 (ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, comp. 2)